Vyatka (motorscooter)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. december 2019; checks kræver 11 redigeringer .

"Vyatka" VP-150
generel information
Fabrikant	VPMZ
Udgivelsesår	fra 1957 til 1966
Type	scooter
Motor
VP-150 fælles data Type benzin Ydeevne Max effekt 5,5  l. Med. , ved 4800 rpm Max drejningsmoment 9 Nm , ved 3800 o/min Forbrændingskammeret Bind 148 cm3 cylindre en Cylinder diameter 57 mm stempelslag 58 mm Cyklus (antal cyklusser) 2 Kompressions forhold 6.7 Mad Anbefalet brændstof A-66 Køling luft, tvunget Forsyningssystem karburator K-55
Komponenter
Smøresystem	benzin A-72 sammen med olie
kontrolpunkt	mekanisk 3-trins Type mekanisk Antal trin 3 gearforhold 1 gear 4,83 2 gear 2,89 3. gear 1,80 Bakgear Ingen Synkronisatorer Ingen Skifter håndtag på rattet
Drivenhed	gear transmission
Brændstofforsyning	ved tyngdekraften
Fordæk	101,6×254 mm
bagdæk	101,6×254 mm
specifikationer
tankkapacitet	12
Maksimal hastighed, km/t	70
Dimensioner
Længde, mm	1850
Bredde, mm	800
Højde, mm	1150
Motorcykelbund, mm	1200
Frihøjde, mm	150
Mediefiler på Wikimedia Commons

Vyatka VP-150 er den første sovjetiske scooter produceret af Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant . Fremstillet fra 1957 til 1966 . Det er en kopi af den italienske Vespa 150GS 1955 scooter . Dens efterfølger var V-150M-modellen udviklet af VPMZ-teamet.

Historie

I 1950'erne, især efter udgivelsen af ​​kultfilmen " Roman Holiday ", begyndte en mode for et nyt køretøj i europæiske lande - en scooter . I Sovjetunionen besluttede de at følge med i nye tendenser, og den 19. juni 1956 vedtog USSR's ministerråd resolution nr. 825, som fastlagde opgaver og tidsfrister for at mestre produktionen af ​​scootere i USSR. Ministeriet for Forsvarsindustri udpegede ved sin ordre af 7. juli 1956 specifikke kunstnere og deadlines - for at bygge prototyper inden udgangen af ​​1956, for at mestre produktionen i 1957 .

Designerne af Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant begyndte sammen med specialister fra Central Experimental Design Bureau (CEKB) for motorcykelkonstruktion fra byen Serpukhov, Moskva-regionen (nu OJSC Motoprom), arbejdet på en 150 cm³ klasse scooter. Mangel på tid og mangel på erfaring tvang den italienske scooter Vespa 150GS fra 1955 til at blive taget som en prototype . Mål blev taget fra Vespaen, tegninger blev lavet efter den færdige scooter. En gruppe designere hos VPMZ blev ledet af L. A. Komzilov, og en række fabriksarbejdere under tilsyn af S. A. Krivoshey var involveret i skabelsen af ​​prototyper. Hos VPMZ udstyrede de transportører til montering af scootere og deres komponenter, forberedte produktionslinjer til fremstilling af cylindre, krumtaphuse og andre dele, lavede 1.000 matricer og mere end 2.000 armaturer [2] . I efteråret 1956 stod tre testscootere klar, og i 1957 rullede de første serielle VP-150 Vyatka-scootere af VPMZ samlebåndet. Indtil slutningen af ​​1957 blev der produceret 1668 scootere.

Produktionen af ​​motorscootere voksede hurtigt, og i 1961 var den 100.000. Vyatka allerede samlet. I december 1965 blev det første parti af nye V-150M scootere samlet - en fuldstændig nydesignet scooter, hvoraf en forbedret version (1974) blev kaldt Electron. I hele 1966 blev begge modeller produceret parallelt, og i slutningen af ​​1966 blev Vyatka VP-150 udgået, selvom fabrikken i begyndelsen af ​​1967 fortsatte med at producere enkelte scootere fra de tilgængelige reservedele.

Ifølge officielle fabriksdata blev der for perioden fra 1957 til 1967 produceret 290.467 Vyatka VP-150 scootere.

Scooter design

"Vyatka" var ret stille - støjniveauet var 80 dB [3] . Ganske enkelt, det krævede ikke komplekse justeringer og kunne køre på lavoktan A-66 benzin.

Fra " Vespa " afveg "Vyatka" en smule:

• inskription på navneskiltet , monteret på scooterens skjold;
• Siden 1960 har et rødt flag med en femtakket stjerne været placeret på vingen af ​​forhjulet på Vyatka [4] ;
• størrelsen af ​​den centrale del af rattet og landingsstørrelsen på forlygten på Vyatka er større (større);
• det sovjetiske speedometer var rundt, på Vespa var det ovalt;
• tændingskontakten ved Vyatka var placeret som en separat enhed på rattet, mens den på Vespa var skjult i forlygtehuset;
• "Vyatka" var noget større og tungere (base - med 4 centimeter, vægt med 7 kg), metallet i dets foring er tykkere;
• Vyatka har kun tre gear, Vespa har fire.

Specifikationer

Almindelige data:

• antal pladser - 2 [5] ;
• egenvægt - 118 kg
• tørvægt - 108 kg
• tophastighed - 70 km/t
• accelerationstid til 60 km/t - 13 s
• brændstofforbrug ved en hastighed på 50 km/t - 3,1 l/100 km
• brændstofreserve - 12 l
• støjniveau - 80 dB
• Dimensioner:
• base - 1200 mm
• frihøjde - 150 mm
• længde - 1850 mm
• bredde - 800 mm
• højde - 1150 mm
• dækstørrelse - 101,6 × 254 mm
• Motor:
• antal cylindre - 1
• type - totakts
• afkøling - luft, tvunget
• cylinderdiameter - 57 mm
• stempelslag - 58 mm
• arbejdsvolumen - 148 cm³
• kompressionsforhold - 6,7
• effekt - 5,5 liter. s./4,1 kW ved 4800 rpm
• maksimalt drejningsmoment - 9 N•m ved 3800 o/min

Smitte:

• kobling - multiplade i et oliebad;
• gearkasse - tre-trins med omskiftning med et roterende håndtag på rattet;
• gearforhold: fremad gear - 3,04; gearkasser - 4,83-2,89-1,80; bakgear - gear 1.0.

Mandskab:

• ramme - svejset støttelegeme;
• forhjulsophæng - fjeder, kort led med trækhåndtag og hydraulisk støddæmper;
• baggaffel - fjeder, pendul med hydraulisk støddæmper.

Trehjulede modifikationer

I oktober-november 1959, på den repræsentative udstilling "Motorcykler og scootere" fra Moskva Polytekniske Museum , blev forskellige modifikationer af Vyatka trehjulede scootere udstillet. Strømenheden fra VP-150 var ikke placeret på siden, men i midten. Drejningsmoment fra det blev overført til en konisk differentiale, hvorfra rotation blev overført gennem kædedrev (separat til hvert hjul) til de to bagerste drivhjul. Disse hjul havde en uafhængig torsionsstangaffjedring. En sådan trehjulet scooter blev produceret i flere varianter: MG-150F med en varevogn, MG-150 med en læsseplatform og MG-150S med en dump. Lasteevnen for trehjulede køretøjer er 250 kg. Den højeste hastighed er 35 km/t.

Efter ordre fra VDNH blev der udviklet et andet design - VP-150T motorcykeltaxaen, som også var trehjulet, men denne gang blev to hjul (de var styrbare) placeret foran. Mellem dem var et dobbeltsæde til turister. De blev beskyttet mod støv og stænk af svingdøre. VPMZ producerede omkring 50 sådanne maskiner.

Den seneste af de kendte trehjulede scootere i MG-150-modifikationen blev udgivet i 1967 og har serienummer 72170.

Se også

• Prototypen på Vyatka er Vespa-scooteren .
• Motor scooter "Tulitsa"
• Motor scooter "Tourist"
• Lastscooter "Ant"

Noter

• Wikimedia Commons har medier relateret til Motorscooter "Vyatka"

1. ↑ Motorscooter "Vyatka" i Vladivostok Museum of Automotive Antiques Arkivkopi dateret 23. september 2015 på Wayback Machine .
2. ↑ Oleg Kurikhin. Russisk "Hveps"  // Teknik for ungdom: magasin. - 1999. - Nr. 4 . Arkiveret fra originalen den 14. juli 2009.
3. ↑ Lev Shugurov. Konverteringsbørn. Vespa // MOTO: magasin. - 1993. - Nr. 3 . - S. 36, 37, 40 .
4. ↑ Pavel Dolgachev. Pot-bellied Vyatka: en legendarisk scooter at være stolt  af // Sovjetiske scootere: en artikel på internettet. - 2006. - Nr. 9 .
5. ↑ M. G. Gintsburg. Enheden og service af motorcykler. - Anden udgave, revideret. - Moskva: Mashgiz, 1963. - 319 s. - 215.000 eksemplarer.

Links

• Scootere "Vyatka"
• Den legendariske scooter og dens historie
• Vyatka V-150M. Kontaktløst tændingssystem
• Vyatka-3 elektron