Velebit (ubåd)

Velebit
Velebit

Skroget af ubåden "Velebit" ved Split flådebasen Lora, 2011
Service
 Jugoslavien
Navn socha
oprindelige navn P-914 Soča / P-914 Soča
Fartøjsklasse og -type midget, diesel-elektrisk, Una type
Organisation SFRY's flådestyrker
Fabrikant Bredsplittet
Projektudvikler Brodogradiliste specijalnih objekata, Split , Kroatien
Søsat i vandet 1987
Bestilles 1987
Udtaget af søværnet 1991
Status taget til fange af den kroatiske nationalgarde og overført til den kroatiske flåde
Service
 Kroatien
Navn Velebit
oprindelige navn P-1 Velebit
Fartøjsklasse og -type midget, diesel-elektrisk, Una type
Organisation kroatiske flåde
Fabrikant Bredsplittet
Bestilles 1991
Udtaget af søværnet 2005
Status ved en midlertidig parkeringsplads ved flådebase Lora, Split
Hovedkarakteristika
Forskydning 88 t
Fuld forskydning 98,5 t
Længde 21,09 m
Bredde 2,7 m
Udkast 2,4 m
Power point 2 elmotorer (40 kW), dieselgenerator (105 kW)
overfladehastighed 7 knob
undervands hastighed 8 knob
Begræns dybden 120 m
krydstogtsafstand under vandet 250 sømil (460 km) ved 4 knob
Autonomi af navigation 6-7 dage
Mandskab 10 personer (inklusive 6 specialstyrker)
Bevæbning
Navigationsbevæbning bærbar GPS-kompatibel navigationsradar
Radar våben aktiv ekkolod STN Atlas Elektronik PP-10, passiv ekkolod PSU-1-2
 Mediefiler på Wikimedia Commons

P-01 "Velebit" (indtil 1996 P-914 "Soča" ) - Jugoslavisk, senere kroatisk dverg-ubåd af typen "Una" ; den eneste ubåd i tjeneste med den kroatiske flåde. Bygget i 1980'erne til behovene hos SFRY Navy , modtog navnet "Socha". I begyndelsen af ​​den kroatiske uafhængighedskrig blev Soča taget til fange på Brodosplit-virksomhedens skibsværft i Split af styrkerne fra den kroatiske nationalgarde: næsten alt udstyr blev fjernet fra båden. I 1996 blev båden omdøbt til Velebit, efter at have gennemgået reparationer og fået en ny dieselgenerator. Et par år senere måtte båden de facto trækkes tilbage fra den kroatiske flåde på grund af manglende midler til nye batterier. Efter mislykkede forsøg på at sælge den til udlandet i Kroatien, opstod spørgsmålet om at overføre ubåden til et af museerne i Kroatien, som stadig er åbent.

Konstruktion

Ubåden "Soča" blev bygget i 1987 af firmaet "Brodosplit", afdelingen for konstruktion af specielle genstande ( Serbohorv. Brodogradilište specijalnih objekata ), og var den fjerde ubåd i sin klasse af ultrasmå ubåde "Una". Hovedmålene er som følger: længde - 21,09 m, bredde - 2,4 m, dybgang - 2,7 m. Standard deplacement - 88 tons, i alt - 98,5 tons. kommandopost), kabine og rum med kraftværk. Under undervandsoperationer blev to Končar-elektromotorer med 256 batterier og en effekt på hver 20 kW installeret overfor installationen, der driver den fembladede propel. Overfladenavigation og batteriopladning blev udført takket være en dieselgenerator [1] [2] [3] .

Socha-ubådens maksimale hastighed var 8 knob under vand og 7 knob over vand. Cruising-rækkevidden var 250 sømil med en hastighed på 4 knob [2] , ubåden kunne opholde sig fra 6 til 7 dage under vand (andre ubåde af Una-typen kunne ikke opholde sig mere end 96 timer) [4] [5] [2 ] . Den maksimale nedsænkningsdybde var 120 m [2] . Ubåden havde ingen tunge våben, da Una-klassens ubåde udelukkende beskæftigede sig med rekognoscering, udlægning af små miner og deltog i en række specialoperationer. Hovedformålet med ubåden var at manøvrere i det lave vand i Adriaterhavet ved at bruge sin lille størrelse, gå ubemærket hen og levere specialstyrker (op til 6 personer på en ubåd). Et sabotagehold på 6 personer kunne også bære fire R-1 undervandsfartøjer samt fire miner af typen AIM-M70 (M70 / 1) og/eller 6-12 magnetiske miner. Besætningen på ubåden bestod af 4 personer [2] .

Tjeneste

P-914 "Socha" tjente i den 88. flotille af ubåde fra SFRY Navy siden slutningen af ​​1980'erne [6] [7] . Navnet på ubåden blev givet til ære for Soča-floden , som strømmede gennem Sloveniens territorium. I 1991 blev ubåden sendt til eftersyn til "Brodosplit", en afdeling for opførelse af særlige faciliteter, og det var da de kroatiske styrker erobrede ubåden, hvorfra alt udstyr blev fjernet [7] . I 1993 lancerede Zagreb Maritime Institute et program for at forbedre de operationelle kvaliteter af den erobrede Soča-ubåd: under reparationen blev skroget forlænget for at installere en dieselgenerator fremstillet af MTU Friedrichshafen med en kapacitet på 105 kW - der var ikke sådan noget på ubådene af Una-typen i de originale tegninger [2] . Det samme maritime institut udviklede og installerede et nyt ubådskontrolsystem [8] .

I 1996 blev ubåden omdøbt til P-1 Velebit , og halenummeret "3" var afbildet på Velebits skrog. Ifølge The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the Worldfra 2007 var ubåden udstyret med en bærbar GPS - kompatibel navigationsradar, samt en STN-Atlas Elektronik PP-10 aktiv ekkolod og en PSU-1-2 passiv ekkolod [4] . Andre kilder hævder, at aktiv sonar ikke blev installeret, fordi den ikke fungerede under vandet [6] [9] [7] . På grund af behovet for at udskifte batterier og elektriske motorer begyndte besætningstræning og undervandsoperationer at blive reduceret til kun at bevæge sig på overfladen [10] .

Dekommissionering

I februar 2005 blev Velebit løftet op af vandet og installeret på en lille platform ved Lora flådebasen i Split, hvor ubåden stadig står den dag i dag [9] . I juni 2006 offentliggjorde det kroatiske forsvarsministerium "Langsigtet plan for udviklingen af ​​de kroatiske væbnede styrker for 2006-2015" ( kroatiske Dugoročni plan razvoja Oružanih snaga Republike Hrvatske 2006-2015 ), som udtalte, at den kroatiske flåde gjorde det ikke har nogen anti-ubådsvåben, og at den eneste ubåd i virkeligheden er ubrugelig, da den kun kan beskæftige sig med at lægge miner og transportere specialstyrker under vand. Det blev besluttet at udelukke ubåden fra den kroatiske flåde [11] . Forsvarsminister Berislav Roncevic forklarede udelukkelsen af ​​Velebit-ubåden fra den kroatiske flåde med, at Kroatien skulle tilslutte sig NATO i foråret 2008 , og udviklingen af ​​alle aspekter af forsvaret (inklusive ubåde) ville derefter blive valgfri pga. nuværende NATO princippet om kollektivt forsvar [12] .

I 2007 satte den statsejede virksomhed Alan Agency ubåden til salg og bad om en startpris på 8 millioner kroatiske kunaer (ca. 1,07 millioner euro) [12] . Kommandøren for den kroatiske flåde, Ante Urlic, tilbød at installere nye batterier, sonar og reparere ubåden, så den senere kunne blive bedt om 15 millioner euro [13] . Det var dog ikke muligt at indgå en aftale, som et resultat af hvilket Kroatien besluttede at overføre ubåden til et af museerne [14] . I 2009 var der forslag om at overføre ubåden til Zagrebs tekniske museum , som også blev godkendt af borgmester Milan Bandic , men på grund af umuligheden af ​​sikkert og hurtigt at transportere en næsten 4,5 m lang ubåd til byens centrum, blev denne idé opgivet [15] . Det kroatiske søfartsmuseum i Split udtrykte også sin interesse i at erhverve ubåden, som blev bygget i Split og har opholdt sig der gennem hele sin tjenestehistorie. Denne idé blev dog også afvist, da søfartsmuseet lå i Gripe-fæstningen og til enhver tid kunne flytte til havnen i Split. En anden person, der ønskede at købe en ubåd, var Zagreb War Museum. Fra 2018 er det endelige transportsted for ubåden ikke fastlagt [14] .

Se også

Noter

  1. Podmornicar .
  2. 1 2 3 4 5 6 Brodarski institut - Velebit P 01 .
  3. BSO .
  4. 12 Wertheim , 2007 , s. 145.
  5. Brodarski institut - klasa Una .
  6. 12 Krnić , 17. juli 2012 .
  7. 1 2 3 Svel, 6. oktober 2012 .
  8. Brodarski institut-reference .
  9. 1 2 Krnić, 20. oktober 2007 .
  10. Nacional, 24. april 2002 .
  11. DPR OSRH 2006 - 2015, juni 2006 .
  12. 12 Šarić, 1. august 2007 .
  13. Profaca, 15. august 2007 .
  14. 1 2 Krnić, 25. marts 2013 .
  15. Dukić, 25. marts 2009 .

Litteratur

Links

Tryk på

Andre websteder

Links