| Brankov bro | |
|---|---|
| 44°48′53″ N. sh. 20°26′54″ Ø e. | |
| Officielt navn | serbisk. Brankov bro |
| Anvendelsesområde | Bil, fodgænger |
| Går over broen | midtervej [d] |
| Kryds | Sava floden |
| Beliggenhed | Beograd |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælke |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 261 m |
| total længde | 450 m |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1953 |
| Åbning | 1956 |
| Lukker for renovering | 1974-1979, 2017-2018 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Brankovbroen ( serbisk. Brankov most ) er en vejmetalbjælkebro over Sava -floden i Novi Beograd -samfundet i Beograd , Serbiens hovedstad . Den næstvigtigste bro efter Gazela-broen i Beograd. Bygget på stedet for Kong Alexander-broen ødelagt i 1941 . På tidspunktet for færdiggørelsen af konstruktionen var broens hovedspænd med en længde på 261 m det største i verden blandt broer af dette design [1] [2] [3] .
Opstrøms ligger den gamle Sava-bro .
I Jugoslaviens dage blev broen officielt kaldt broderskabets og enhedsbroen , men blandt Beograds indbyggere blev den kaldt Branko Street Bridge til ære for den serbiske romantiske digter Branko Radicevic , eller på anden måde Sava-broen . Da digteren Branko Čopić kastede sig ud fra broen i 1984, udvidede navnet Brankov Most sin betydning, og nu ved mange beboere ikke, hvilken Branko det refererer til [4] [5] .
I 1930-1934 blev King Alexander Suspension Bridge bygget på dette sted . Entreprenøren under opførelsen af broen var et firma ledet af den tidligere general for den russiske hær Andrei Shkuro , som hyrede hundredvis af udvandrede kosakker til at arbejde på dens konstruktion [6] . I april 1941 blev broen sprængt i luften af den kongelige jugoslaviske hær for at stoppe den fremrykkende tyske hær. I april 1944, under det allierede bombardement af Beograd, blev broen fuldstændig ødelagt [7] .
I 1953 blev der udskrevet en international konkurrence, hvor jugoslaviske, franske, østrigske og vesttyske firmaer deltog [2] . Der blev præsenteret i alt 32 projekter, hvoraf de fleste foreslog anvendelse af halvlukkede kassespænd. Ifølge resultaterne af konkurrencen blev det tyske firma MANs projekt udvalgt, hvilket krævede mindre stålforbrug [1] . Den nye bro blev bygget med gamle understøtninger, så opdelingen i spænd forblev den samme: 75 + 261 + 75 m.
Installationen af strukturen i sidespændene blev udført på stilladser, i midterspændet - hængslet på begge sider. Længden af konsollerne nåede 130 m. Under installationen blev der installeret specielle ankre på de ydre understøtninger [8] . Den ortotropiske plade blev fremstillet på fabrikken i blokke ca. 3 m brede og 12,3 m eller 15,3 m lange, dannet af to halvdele på hver 6,15 eller 7,65 m. Disse halvdele var stødsvejsede [9] .
Broen blev bygget på 11 måneder og åbnet for trafik i september 1956 [8] . I 1970'erne, på grund af den hurtige udvikling af byen på Sava-flodens venstre bred, var broens kapacitet utilstrækkelig, og det blev besluttet at udvide den. Genopbygningsprojektet, udviklet af Beograd-firmaet Mostprojekt (ingeniør Danilo Dragoevich), sørgede for opførelsen af en ny bro tæt på den eksisterende fra nedstrømssiden. Arbejdet blev udført i 1974-1979.
I 2006 blev der installeret en panoramaelevator til cyklister og fodgængere på mellemstøtten på Beograd-siden.
I 2011 blev restaureringen af bropillerne afsluttet [10] .
I 2013 blev fortovet på broens overside lukket på grund af brokonstruktionernes utilfredsstillende stand. Reparationen af broen begyndte i juli 2017, arbejdet blev udført af Mostogradnja-firmaet [11] . Broen blev fuldt åbnet for køretøjer den 9. februar 2018 [12] , og for fodgængere den 31. maj 2018 [13] .
Hoveddelen af broen er en massiv tre-fags gennemgående bjælke med spændvidder på 75,0 + 261,0 + 75,0 m. På oversiden består overbygningen af to hovedbjælker med en afstand på 12,1 m mellem akserne. På undersiden er der én kasseformet bjælke. Højden af bjælkerne er variabel - 4,76 m på endestøtterne; 9,6 m på mellemstøtter og 4,5 i midten af hovedkanalspændet [14] . Broens samlede længde er 450 m.
De lodrette vægge af broens hovedbjælker på oversiden har en konstant tykkelse på 14 mm i hele broens længde. For at sikre lokal stabilitet af væggene installeres lodrette og vandrette afstivninger. Den øverste korde er en ortotropisk plade lavet af et vandret ark med en tykkelse på 10 til 25 mm, langsgående og tværgående ribber. Afstanden mellem de tværgående ribber er 1562 mm, mellem de langsgående - 302 mm. De nederste bælter af bjælkerne er taget i form af koncentrerede pakker af plader 1200x20 mm, hvis antal når 10, og hjørner 250x250x20. Strukturen er hovedsageligt svejset, den nederste akkord er nittet [2] [15] .
På grund af den betydelige forskel i bredden (15 m) er broen placeret med en langsgående hældning i retningen fra Beograd til Zemun, og overgangen fra en skråning til en anden udføres langs en glat buet cirkel med en radius på 10.000 m [1] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broen har 2 kørebaner på hver 10,5 m (tre kørebaner for hver færdselsretning) og to fortove 2,80 m brede (øverste) og 2,25 m (nederste). Fortove er placeret på siden og er adskilt fra kørebanen af et metalspærrehegn. Rækværket er lavet af metal i et enkelt design, på anlæggene afsluttes det med stenrækværk.
| Broer i Beograd | ||
|---|---|---|
| Gennem Savaen |
| |
| på tværs af Donau |
| |
| Gader, pladser og broer i Beograd | |
|---|---|
| Gader | |
| firkanter | |
| Broer | |