Store Konyushenny-bro

Bolshoy Konyushenny-broen  er en støbejernsbuebro over Moika-floden i det centrale distrikt i Skt. Petersborg , der forbinder Kazansky og 1st Admiralteysky - øerne. Dette er et slående eksempel på Empire-stilen [1] . Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning.

Placering

Forbinder Konyushenny- og Moshkov- banerne. I nærheden af ​​broen er bygningen af ​​Main Imperial Stables , A. S. Pushkins museumslejlighed .

Opstrøms er Malo-Konyushenny-broen , nedenfor - Pevchesky-broen .

Den nærmeste metrostation (900 m) er Gostiny Dvor, udgang til Griboyedov-kanalen

Titel

I begyndelsen, i begyndelsen af ​​det 18. århundrede, blev broen kaldt græsk , efter navnet på en lille græsk bosættelse, beliggende på den nordlige bred af Moika i de første år efter grundlæggelsen af ​​Sankt Petersborg, og beboet af grækere, som arbejdet som håndværkere på Admiralitetsværftet [2] .

I 1738 etablerede Kommissionen for St. Petersborg-bygningen navnet Konyushenny for broen [3] . Navnet på broen kommer fra bygningen af ​​Main Imperial Stables, der ligger på venstre bred af Moika-floden, husnummer 4 [4] . Fra denne bygning kom også navnene på Bolshaya og Malaya Konyushenny gaderne, Konyushennaya Square og Konyushenny Lane. Det eksisterende navn har været kendt siden 1821 [5] .

Historie

I begyndelsen af ​​1700-tallet var der en træbro på dette sted, som i 1753 ifølge H. van Boles ' projekt blev ombygget til en tre-spans buet bro. Broen var beklædt med brædder malet til at ligne sten [6] . Den centrale bue var bredere og højere end sidebuen - for at tillade store skibe at passere igennem. Kørebanen, buet i en glat bue, var indhegnet med rækker af figurerede balustre [1] .

I 1828 blev træbroen erstattet af en støbejerns-enspændet buet, bygget efter ingeniørernes design af E. A. Adam og V. Tretter på grundlag af V. Gestes "eksemplariske" projekt [7] [8 ] . Byggeriet af broen begyndte den 1. april 1828 under Adams opsyn. En af hans assistenter var ingeniøren V. A. Khristianovich . Tilsyn med arbejdet blev udført af et medlem af jernbanerådet, generalingeniør Pottier [9] . Metalkonstruktionerne blev lavet på Olonets State Iron Foundry [7] og var oprindeligt beregnet til Malo-Konyushenny Bridge, men blev ikke brugt på grund af vedtagelsen af ​​det nye projekt . Fæstene blev lavet af gamle dæmningssten og sten tilbage fra konstruktionen af ​​Suvorovbroens anlæg . Broen blev åbnet den 6. december 1828 [1] [10] .

Med hensyn til dets design adskilte broen sig ikke fra de tidligere byggede støbejernsbuebroer ( Politimand , Rød , Blå osv.): Spændstrukturen bestod af hule støbejerns kileformede kasser-sænkekasser ( rør ), forbundet med bolte. For at reducere massen af ​​rør er der lavet elliptiske huller i deres sidevægge. Denne innovation blev tidligere testet af P.P. Bazen under konstruktionen af ​​den første ingeniørbro i 1824-1826 [1] [11] . En murstenshvælving blev bygget over støbejernsbuen. Anlæggene var lavet af murbrokker på et pælefundament [12] .

Det arkitektoniske design af Bolshoy Konyushenny-broen adskiller sig fra dens støbejernsforgængere i større rigdom og mangfoldighed. I opgaven til hans projekt var der en indikation af, at han skulle kombinere "al mulig styrke og al mulig skønhed ..." [9] . Broen blev oprindeligt betragtet som et arkitektonisk værk, som et led i det forreste arkitektoniske ensemble i centrum af hovedstaden [1] . Broen er rigt dekoreret med prægede overlægsdetaljer; gulvlamper med lanterner monteres ved indgangene [13] .

Ingeniør Adam bemærkede: "Med hensyn til de ydre mønstre - gesimser, friser, beslag, riste osv., så kræver retfærdigheden, at jeg vidner ... fremragende dygtighed, hvormed de støbes i et statsejet støberi ... " [10 ]

I 1935, på grund af deformation i understøtningerne og overbygningen , reparerede Lenmosttrest broen i henhold til projektet af ingeniører M.I. Den overliggende murstensfyldning blev erstattet med en aflæsningsbue i armeret beton, hegnene mellem fortovene og kørebanen blev fjernet [15] . I 1949 og 1951 blev der under vejledning af arkitekten A. L. Rotach restaureret gulvlamper med lanterner og riste [7] [16] [2] [13] .

I 1999, ifølge projektet af ingeniør B. N. Brudno og arkitekt V. N. Voronova, reparerede ZAO RPNTs "Specialist" broen: vandtætningen blev udskiftet, gelændergitre, facader og gulvlamper blev restaureret [14] [1] [12] .

Ifølge resultaterne af en undersøgelse foretaget i 2014 viste broens tekniske tilstand at være utilfredsstillende. Korrosion af støbejernsrør på overbygninger, et fald i broens bæreevne og den utilfredsstillende tilstand af brodækket blev fundet [17] . I september 2020 udsendte Skt. Petersborg-afdelingen af ​​Glavgosexpertiza en positiv udtalelse om de anslåede omkostninger ved eftersynet af Bolshoy Konyushenny-broen [18] .

Konstruktion

Broen er enkelt-spand støbejern buet. Ifølge det statiske skema er det et hængselløst hvælving. Overbygningen er et sæt støbejernsrør, boltet sammen. I tværsnittet er der seks buer med en afstand mellem akserne på 1580 mm. Hver bue har syv rør langs sin længde. Oven på støbejernshvælvingen er indrettet en aflæsningshvælving af armeret beton, som tager hele lasten. Fæstene er massive murbrokker på en pælegrill, skubbet ud af dæmningslinjen og ned i flodlejet [16] . Den ydre overflade af abutments er beklædt med pink granit. Facaderne af broens spændstruktur er dekoreret med støbejernsplader, dekoreret med kunstneriske ornamenter. Broen er skrå i plan. Broens samlede længde er 17,6 m (28,8 m), broens bredde er 11,6 m [16] [7] [14] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Kørebanens belægning er asfaltbeton, fortove er asfaltbeton og granitplader (på postkort). Rækværket er lavet af jernkunststøbning, der ender på landfæstet med en granit brystning. Broens gitter er lavet i form af hyppigt anbragte pile med overliggende forstærkning af sammenflettede kranse, gennemboret med spydformede pæle med spidser og figurbeslag, der understøtter rækværket [19] . Detaljer om hegnet, gulvlamper og lanterner er beklædt med forgyldning. Fortovene er adskilt fra kørebanen af ​​en granitsidesten og støbejernsstolper forbundet med hinanden med stålstænger. Støbejernsgulvlamper med lanterner monteres ved indgangene til broen [7] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kirikov, 2017 .
2. ↑ 1 2 Petrov, 1972 , s. 431.
3. ↑ Petrov P. N. Skt. Petersborgs historie fra grundlæggelsen af ​​byen, før indførelsen af ​​en valgt byadministration for institutioner om provinserne. 1703-1782 . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 342. - 848 sid.
4. ↑ Punin, 1971 , s. 56.
5. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 58. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
6. ↑ Punin, 1971 , s. 13, 18.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , s. 304.
8. ↑ Punin, 1971 , s. 58.
9. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 182.
10. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 184.
11. ↑ Bunin, 1986 , s. 185.
12. ↑ 1 2 Mostotrest .
13. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 186.
14. ↑ 1 2 3 Encyclopedia of St. Petersburg .
15. ↑ Guzevich D. Yu. Broer fra den sovjetiske æra // Monumenter for videnskab og teknologi (1986). - Videnskab, 1987. - S. 166 .
16. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 134.
17. ↑ ST-63 / 14-ID.5 Afsnit 10. Del 5. Teknisk rapport om inspektion af tilstanden af ​​en kunstig struktur // Kapitalreparationer af anlægget: “B. Konyushenny Bridge” / O. V. Dobrokhotova, GIP. - Ottelproekt LLC, 2014.
18. ↑ Bolshoy Konyushenny Bridge venter på en større overhaling . Fontanka (7. september 2020). Arkiveret fra originalen den 4. juni 2021. (ubestemt)
19. ↑ Germont G. N. Gitter i Leningrad og omegn . - M . : Forlag for All-Union Academy of Architecture, 1938. - S. 20. - 120 s.

Litteratur

• Bunin M.S. Broerne i Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Black I., Rotach A. Støbejernsbuede broer i Leningrad // Arkitektonisk arv. - 1955. - Nr. 7 . - S. 143-156 .
• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - S. 117. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• A. L. Punin . Fortælling om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under Ministeriet for Kommunale Tjenester i RSFSR, 1963. - 298 s.
• Kirikov B.M. Den Gyldne Trekant i Skt. Petersborg. Stalde: gader, torv, broer: en historisk og arkitektonisk guide. - M. : Tsentrpoligraf, 2017. - 607 s.
• Petrov A. N. Arkitektoniske monumenter i Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1972. - S. 431. - 498 s.

Links

• Store Konyushenny Bridge . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
• Stabile broer . Encyclopedia of St. Petersburg. (Russisk)