Et vej-skinnekøretøj er et kombineret køretøj, der kan bruges både på en vej og på et jernbanespor .
Andre almindelige navne: kombivogn ; bil-jernbanetransportkøretøj ; lokotraktor ; hjulskinne traktor ; i USA, en trackmobile (trackmobile, ved navn Trackmobile); i Tyskland (producent ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH) bruges navnet zweiweg (zweiweg - dobbeltspor, dobbeltløb, tovejs). Begrebet lokomobil bruges også nogle gange, hvilket ikke er helt korrekt (se lokomobil ) .
Funktionsprincippet for lokomobilet er baseret på tilføjelsen af sænkende skinneruller eller rullende hjulsæt til automobilchassiset. Forveksle ikke vej- og jernbanekøretøjer med elektriske lokomotiver med flere systemer , designet til forskellige strømme og spændinger, eller med rullende materiel .
I Rusland opstod allerede før Første Verdenskrig ideen om at tilpasse en panservogn til kørsel på jernbaneskinner som en panservogn. Så for at beskytte mod gangstere - hunghuz , efter ordre fra Amur Railway , i den russiske afdeling af det tyske firma " Benz " i perioden 1911 - 1912, blev en pansret bil udviklet og bygget - pansret gummi, som var en maskine- kanonpanservogn med mulighed for at bruge den som panservogn. I litteraturen omtales dette pansrede bil-pansrede gummi som "Blinded bus" Benz "", "Panserbus Benz" eller pansergummiet "Benz-Gaggenau" [1] .
Vej-skinnekøretøjer bruges hovedsageligt på jernbaneskinner og bevæger sig om nødvendigt mellem forskellige jernbanespor ved at bruge en bil. Det skal huskes, at den høje vedhæftningskoefficient af gummistål gør det muligt effektivt at bevæge sig langs jernbanesporet. . Brugen af universelle jernbanemaskiner, der bruger trækkraft på pneumatiske gummidæk, er tilrådeligt til servicering af jernbaneinfrastrukturen, som "flyvninger" osv. I disse tilfælde er alle fordelene ved sådanne maskiner tydeligt manifesteret - alsidighed, mobilitet, manøvredygtighed og høj hastighed af bevægelse på skinner og veje, økonomi. For at holde maskinen på skinnerne anvendes styreruller - ekstra stålhjul med flanger - kamme. Kraften af deres tryk mod skinnen reguleres af traktorens hydrauliske system. På moderne lokomobiler: UNIMOG, TRACKMOBILE, MART-3 justeres spændekraften automatisk, hvilket giver en balance mellem opretholdelse af den nødvendige vedhæftningskoefficient og spændekraft.
Lokomobilet kan bruges som rangere diesellokomotiv. Denne idé blev legemliggjort af producenter af bil- og traktorudstyr uden for Rusland, efter at have konverteret Unimog terrængående køretøj til et lokomobil. Ved rangering med lastede tog på mere end tre vogne er det dog nødvendigt at optimere vognens eller traktorens design til jernbanesporet.
Sporvognsremiser anvender også maskiner med kombineret jernbanespor til reparation og vedligeholdelse af sporvognsøkonomiens kontaktnet. Sådanne maskiner fremstilles for eksempel i Hviderusland. Maskinerne er udstyret med forskelligt brugs- eller løfteudstyr [2] .
En højere friktionskoefficient for et gummidæk med en skinne (mere end tre gange) giver en fordel: ved brug af en mindre ballastvægt, at udføre manøvrer med et stort antal biler (med sammenlignelige masser af traktoren). Efterhånden som driftsforholdene forringes, falder grebet på gummidæk meget langsommere end traditionelle stålfælge. Under forhold med høj luftfugtighed, tåge, regn, sne og isdannelse, forurening forbliver friktionskoefficienten for gummidæk med skinner inden for acceptable grænser for rangerarbejde. I solen har en stålskinne en temperatur over gummiets smeltepunkt, hvilket blokerer for udvikling og kommerciel produktion af vej- og jernbanetransport. .