Automatisk blokering (auto-blokering) - et system til automatisk regulering af intervallerne mellem jernbanetog, der passerer langs jernbanestrækningen undervejs [1] .
Automatisk blokering i den kontrollerede køreretning er opdelt i:
I henhold til metoden til overvågning af blokafsnittets tilstand skelnes automatisk blokering baseret på:
I henhold til metoden til at afgrænse jernbanetog på scenen skelnes automatisk blokering:
Skeln mellem automatisk blokering efter den anvendte type sporkredsløb.
I henhold til den anvendte elementbase skelnes automatisk blokering:
Afhængigt af den måde, udstyret er placeret på, skelnes automatisk blokering:
Semi-automatic blocking (SAB) er et system til intervalstyring af togtrafikken, der anvendes på lavtrafikerede strækninger af jernbaner (på enkelt- og dobbeltsporede træk).
Halvautomatisk blokering bruges ikke i metroen.
På jernbanestrækninger med trecifret automatisk spærring skal længden af blokafsnittet være mindst bremselængden for fuld service og autostopbremse for maksimal hastighed, dog højst 80 km/t for gods og 120 km/ h for persontog. Ved højere hastigheder skal længden af to tilstødende bloksektioner mindst være bremselængden for den maksimalt realiserede hastighed [2] . På strækninger med firecifret autoblok skal blokstrækningens længde være tilstrækkelig til at standse et forstadstog, og længden af to tilstødende blokstrækninger for at standse et godstog.
Med en trecifret autoblokering er trafiklys arrangeret efter tidsmærker på hastighedskurven for designtoget eller efter togs maksimale bremselængder. Med firecifret autoblokering bruges en mere kompleks måde at arrangere lyskryds efter de tidskurver, der er bygget for halen på det første tog og hovedet på det andet tog. De beregnede længder af bloksektioner justeres inden for acceptable grænser under hensyntagen til lyskrydsets synlighed og placeringen af broer, tunneler, neutrale indsatser og platforme.
De vigtigste funktioner i autolås:
Kode auto-blokering fungerer sammen med ALSN og danner en enkelt kompleks signalfacilitet. Kodesignalet ALSN, svarende til aflæsningen af gulvtrafiklyset, genereres af kodesporsenderen, der er placeret for enden af blokafsnittet, og sendes gennem choker-transformatoren til skinnekredsløbet. Når blokafsnittet er ledigt, vil signalet nå sin begyndelse, blive modtaget og afkodet af udendørs udstyr, hvilket vil give en mere tilladelig indikation (eller et grønt signal, hvis et "Z"-signal blev modtaget) for det gennemgående lyskryds og kodesporssenderen fra det foregående blokafsnit.
Mens på togets bloksektion vil strømmen flyde mellem skinnerne langs lokomotivets (vogne) hjulpar, uden at nå modtageren, vil dekoderen bestemme belægningen af bloksektionen ved fravær af kodepakker, give et rødt signal til gulvlyskrydset og kodesporsender til forrige blokafsnit, vil et signal svarende til "KZh"-indikationen for lokomotivtrafiklyset blive udsendt. I dette tilfælde vil strømmen, der strømmer gennem lokomotivets første hjulpar, blive modtaget af dets modtagespoler og sikre driften af ALSN-lokomotivudstyret.
Isolerende samlinger bruges til at adskille sporkredsløbene i tilstødende bloksektioner. Induktor-transformatoren er designet til at lede den omvendte trækstrøm forbi den isolerende samling. For at beskytte mod kortslutning (nedstigning) af den isolerende samling har senderne af nabobloksektioner forskellige varigheder af kodecyklusser. Sendere af tilstødende sporkredsløb fungerer asynkront, og dekoderen har mulighed for at bestemme, om en impuls er ankommet fra sit eget eller fra et tilstødende sporkredsløb.
| Kæde type | Transportør, Hz | Modulation, Hz | Hovedanvendelse |
|---|---|---|---|
| SEC-3 | 420, 480 | 8, 12 | træk |
| 580 | slæb, stationer, undergrundsbaner | ||
| 720, 780 | stationer, metro | ||
| SEC-4 | 4545, 5000, 5555 | blokere grænser |
Autoblokering med tonesporkredsløb (ATC) og tonesporkredsløb med centraliseret udstyrsplacering (CAB) bruger amplitudemodulerede signaler med bærefrekvenser på 420 Hz og 480 Hz til at bestemme belægningen af bloksektionen (580 Hz frekvens kan også være brugt), og modulationsfrekvenser på 8 Hz og 12 Hz. På det ene spor bruges kombinationer af bærefrekvens og modulationsfrekvens på 420 Hz og 8 Hz, 480 Hz og 12 Hz, på det andet - 420 Hz og 12 Hz, 480 Hz og 8 Hz, som beskytter sporkredsløbene mod gensidig påvirkning .
En generator forsyner sporkredsløbene i to tilstødende bloksektioner. Frekvenserne af tilstødende generatorer veksler. Hver modtager tildeler både sin bærefrekvens og sin modulationsfrekvens.
På grund af lækage gennem ballasten falder strømmen af hver generator gradvist, og installation af isolerende samlinger på scenen er ikke påkrævet. Isolerende samlinger og choker-transformatorer er installeret ved scenens grænser.
I sømløse sporkredsløb er besættelsen og frigivelsen af en bloksektion fikseret i en vis afstand fra dens ende. Denne afstand kaldes zonen med yderligere rangering. Længden af zonen med yderligere rangering kan være op til 10% af bloklængden.
Trafikstyring på en scene med tonefølsom automatisk blokering kan udføres ved hjælp af gulvlys og ALS eller ved hjælp af automatisk lokomotivsignalering som det primære reguleringsmiddel (ALSÅ). Hvis trafiklys er installeret ved grænserne af bloksektioner, er yderligere kortsporskredsløb i SEC-4 udstyret med en ekstra rangeringszone på højst 15 m, og trafiklysene tages ud af den, 20 m mod toget fra generatorens tilslutningspunkt. Hvis der ikke er opsat lyskryds, er blokafsnittenes grænser markeret med skilte.
Kodningen af sporkredsløb med ALS-signaler begynder i det øjeblik, toget kommer ind i sporkredsløbet, af senderen fra enden af den besatte bloksektion.
ABT- og ALS-udstyr kan placeres centralt, på stationer, der støder op til træk, eller decentralt. Kommunikation med udstyret placeret på scenen og mellem stationer foregår via kabler.
DC auto-lock kan kun bruges i autonome trækkraftområder. DC-impulser sendes til skinnekredsløbet af en pendulsender placeret i begyndelsen af blokafsnittet og modtages af et rejseimpulsrelæ placeret sammen med ALSN gulvudstyret i den modsatte ende af blokafsnittet. Signalet fra impulsrelæet gennem impulsarbejdsdekoderen går til kørerelæet, som fikserer bloksektionens ledige eller optagede tilstand. Når toget kommer ind i blokafsnittet, shuntes sporkredsløbet, sporrelæet frigiver ankeret, og de bagerste kontakter tænder for ALSN-kodesporsenderen. Impulsrelæet er forbundet til sporkredsløbet gennem ALSN-senderens bagkontakter, som ved udsendelse af kodeimpulser afbryder impulsrelæet fra sporkredsløbet og forbinder det under pauser, hvilket eliminerer dens falske drift fra vekselstrømmen fra transmitterede ALSN-signaler. Efter udløsning af bloksektionen under pausen mellem ALSN-impulser, modtager impulsrelæet en impuls fra pendulsenderen, rejserelæet tiltrækker ankeret og slukker for koderejsesenderen.
Information mellem signalinstallationer overføres via kabler. Isolerende samlinger bruges til at adskille sporkredsløbene i tilstødende bloksektioner. For at beskytte mod, at det isolerende led falder af, anvendes et polariseret baneimpulsrelæ, og polariteten af strømkilderne til nabobloksektioner skifter.
Stations auto-lock sporkredsløb bruger kontinuerlig strøm for at sikre, at de bliver optaget så hurtigt som muligt. Til kraftværkssporkredsløb kan der anvendes jævnstrøm (i sektioner med autonom trækkraft), vekselstrøm af samme frekvens som brugt i ALSN-systemet, der bruges på stationen, eller vekselstrøm med en anden frekvens (tonale sporkredsløb). Kodningen af sporkredsløb begynder, når et tog kommer ind i dem fra forsynings- eller relæenden (eller fra begge sider på samme tid), afhængigt af togets retning.
Ved indkodning af et jævnstrømssporkredsløb fra relæenden afbrydes sporimpulsrelæet fra sporkredsløbet på tidspunktet for transmission af ALSN-impulsen i sporkredsløb med vekselstrøm (hvis frekvensen falder sammen med bærefrekvensen for ALSN-signaler), afhængigt af kodningsretningen, er sporrelæet eller strømkilden slukket. Kontrol af frigivelsen af sporkredsløbet udføres under en lang pause mellem ALSN-impulser. Ved brug af tonale sporkredsløb er hverken generatoren eller modtageren afbrudt fra sporkredsløbet. Når sporkredsløbet er frigivet, stopper kodningen.
I sporkredsløb med vekselstrøm med en frekvens på 25 Hz og 50 Hz anvendes fasefølsomme rejserelæer, som har pålidelig beskyttelse mod påvirkning af trækstrøm, strøm fra nabokredsløb, når den isolerende samling går af og anden interferens. Det fasefølsomme relæ har en sporvikling inkluderet i sporkredsløbet og en lokalvikling, som forsynes med en spænding af samme frekvens med en faseforskydning med en vinkel på 90°, kaldet den ideelle faseforskydning. Relæet fungerer ikke, hvis frekvenserne af strømmene i sporet og lokale viklinger afviger med mere end 5 Hz, og hvis fasevinklen afviger fra det ideelle med mere end 90 °. For at beskytte mod isolerende ledglidning forskydes faserne af strømmene i tilstødende sporkredsløb med 180°.
Ind- og udgangslys, i modsætning til kontrolpunkter, åbner ikke automatisk, men åbnes af stationsbetjenten efter at have indstillet ruten for modtagelse eller afgang. Samtidig kontrollerer det elektriske aflåsningsudstyr de afhængigheder, der sikrer bevægelsessikkerheden langs ruten: sporskifternes position, friheden af spor og sporskifter, fraværet af fjendtlige ruter. Indikationen af det indgående trafiklys vil afhænge af modtagelsesruten (på hoved- eller sidesporet) og af indikationen af udgangstrafiklyset vil indikationen af udgangstrafiklyset afhænge af indikationen af den første gennemgående trafik lys.