AK1-3

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. oktober 2019; checks kræver 7 redigeringer .
AK1-3
Type let multifunktionshelikopter
Udvikler OOO KB "Aerocopter"
Fabrikant OOO KB "Aerocopter"
Chefdesigner A. N. Zapishny - indtil 2000 [1]
Den første flyvning 7. oktober 2001
Års produktion siden 2006
producerede enheder ~40 [2]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

AK1-3  er en ukrainsk to-sædet helikopter fremstillet af LLC KB Aerokopter, Poltava .

I juni 2006 udstedte Ukraines statsluftfartsadministration et certifikat TP-0008, som tillader brugen af ​​AK1-3 til kommercielle og amatørformål på Ukraines territorium. Helikopteren overholder kravene i AP-27 og overholder internationale støjniveaustandarder.

Den lette helikopter er designet til forskellige typer arbejde: landbrug, skovpatruljering, brandslukning, overvågning af rørledninger og olierørledninger.

Historie

Holdet fra Aerokopter Design Bureau LLC var engageret i udviklingen af ​​helikopteren fra 1999 til 2003. To eksperimentelle modeller blev skabt. Den første af dem er placeret i Kremenchug Flight College og fungerer som et visuelt hjælpemiddel, og det andet er privatejet og flyver i Frankrig.

En af de eksperimentelle modeller blev præsenteret i 2004 i Kharkov ved det ukrainske helikoptermesterskab og fik en positiv vurdering fra Sergei Sikorsky, søn af den berømte flydesigner Igor Sikorsky . Sergei Igorevich var blandt de fornemme gæster, der var inviteret til konkurrencen.

Omkostningerne ved AK1-3 er omkring 150 tusind dollars (2011). Lignende amerikanske helikoptere Robinson R22 koster 258 tusind, Sikorsky S-300  - 300 tusind. De første kunder af virksomheden var for det meste privatpersoner, og for nylig er flyselskaber, der betjener landbrugsvirksomheder, blevet interesseret i denne model. Vedhæftet flykemisk udstyr blev udviklet, og i 2011 blev den første kopi af AK1-3 med sådant udstyr til Usbekistan bygget .

I august 2009 underskrev Irans luftfarts- og rumindustriorganisation (AIA) en kontrakt med Aerokopter Design Bureau LLC om at levere teknologi til produktion af AK1-3 helikoptere til efterfølgende produktion på dets territorium. [3]

I november 2009, Perla Group International Ltd. (UAE, Dubai) annoncerede købet af en 100% ejerandel i den ukrainske producent af lette tosædede helikoptere Aerokopter. [4] Denne transaktion vil give køberen mulighed for at mestre produktionen af ​​fly i UAE. For den arabiske virksomhed var det først og fremmest vigtigt at købe ikke produktionsfaciliteter, men teknologi.

Aerocopter Design Bureau planlægger at skabe AK-2 Vityaz-helikopteren inden foråret 2012. [5] Helikopteren vil være en opgradering af AK1-3 Slava. Helikopteren bliver udstyret med en kraftigere Subaru-motor, og det er også planlagt at udskifte vingerne med tungere, hvilket vil forbedre autorotationsparametrene. Flyverækkevidden for den nye helikopter er planlagt til at forblive den samme (340 km), og lastekapaciteten på den eksterne slynge vil fordobles (op til 200-250 kg).

Konstruktion

Udstyret med en stempelbenzinmotor EJ-25 "Subaru", med en kapacitet på 156 liter. s. (110 kW) kører på motorbenzin med et oktantal på 95 og modificeret til dette design. Kraften fra motoren overføres til hovedgearkassens drivaksel gennem et friløbsremtræk. Hovedrotoren består af tre vinger. Bladene er lavet af kompositmaterialer.

LTH

Helikopteren er i stand til at klatre til en højde på 4700 m med to passagerer og 50 kg last. [6] Kabinebredde på skulderhøjde - 1200 mm. Installeret varme- og ventilationsanlæg med sprængte vinduer. Helikopterens længde inklusive vingerne er 8,09 m, hovedrotorens diameter er 6,84 m. Ved opbevaring af helikopteren i et begrænset lukket rum (garage, kasse) og transport er det muligt hurtigt at fjerne vingerne. Når knivene er fjernet, passer maskinen ind i et rum, der er 5,68 m langt, 1,65 m bredt og 2,27 m højt. For at lande AK1-3 er det nødvendigt med en platform, der kun måler 15 × 15 m.

Helikopteren er udstyret med en væskekølet stempelmotor, der kører på motorbenzin med et oktantal på mindst 95. Flyve- og navigationsudstyr giver dig mulighed for at flyve under enkle vejrforhold i løbet af dagen i henhold til reglerne for visuelle flyvninger i temperaturen fra -25 til +35 grader Celsius.

Flyverækkevidde: 350 km på 2 timer og 20 minutter. Brændstofforbrug: 24-32 liter afhængig af driftsform. I gennemsnit 30 liter i timen eller 17 liter per 100 km.

Massen af ​​en tom helikopter er 390 kg, den kan transporteres på en lille trailer til en bil og samme trailer kan bruges som mobil landingsbane.

Helikopterens estimerede levetid før eftersyn er 2000 timer. Garantiressourcen for enhederne er 100 timer eller 12 kalendermåneder.

Sammenligning med jævnaldrende

Model Land Power, l. Med. Maksimal startvægt, kg Maksimal hastighed, km/t Flyverækkevidde, km Pris, tusind dollars USA
" Berkut-M "  Rusland 1 x 150 830 185 820 200 [7]
Partizan [8]
 Rusland
1 x 140 350 200 450 75
Skyline SL-222  Ukraine 2 x 90 637 194 550 149
Skyline SL-231  Ukraine 1 x 210 882 209 600 195
AK1-3 "Glory"  Ukraine 1 x 156 650 186 350 175
Safari 400  Canada 1 x 180 725 160 400 150 (pris på gør-det-selv-kit)
Syton AH130  Italien 1 x 130 580 190 n/a 247
DF Helikoptere DF334  Italien 1 x 115 500 150 300 n/a
CH-7 Kompress Charlie  Italien 1 x 115 450 190 480 115 (pris på DIY kit)
Robinson R22  USA 1 x 131 635 190 385 258
Rotorway A600 Talon  USA 1 x 167 680 185 320 98 (pris på DIY kit)
Sikorsky S-300  USA 1 x 190 930 176 325 350
Eagle helikopter  USA 1 x 150 386 177 257 38,5
Guimbal Cabri G2  Frankrig 1 x 145 700 185 700 375
Cicare CH-12  Argentina 1 x 180 700 205 n/a n/a

Operatører

Katastrofer

datoen Tavlenummer Ulykkens sted Ofre Kort beskrivelse
07/04/2009 UR-RIBA Kuntsevo , Novosanzharsky-distriktet 2/2 Forulykkede under en uautoriseret flyvning. Pilot og passager dræbt [14]
18/06/2010 Kremenchug Ingen Faldt i floden Dnepr på grund af motorfejl under en træningsflyvning. Kadetpiloten og instruktøren fik mindre blå mærker. [femten]
24/06/2013 Kahnovka landsby, Kremenchug-distriktet, Poltava-regionen Ingen Foretog en nødlanding på en træningsflyvning. Foreløbig årsag - motorfejl. Instruktøren og kadetten blev bragt til hospitalet, de tilskadekomnes helbredstilstand var moderat. [16] [17]

Billeder

AK1-3 på den 3. Internationale Helicopter Industry Exhibition HeliRussia 2010:

Noter

  1. ↑ Alexander Danilov. Rotary-winged mysterium af Poltava . Ugentligt 2000 (21. november 2008). Hentet 6. marts 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013.
  2. ↑ Produktion . LLC "KB Aerokopter" Hentet 6. marts 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013.
  3. ↑ Iran har til hensigt at producere ukrainske lette helikoptere . Hentet 13. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2011.
  4. ↑ Ukraine mistede sin helikopterproducent . Hentet 13. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 8. maj 2014.
  5. ↑ 1 2 Aerocopter planlægger at skabe AK-2 Vityaz helikopteren inden foråret 2012
  6. ↑ Propelflyvning Arkiveret 11. februar 2011.
  7. ↑ Flydemonstration af Berkut VL lette helikopter vil blive afholdt for første gang som en del af MAKS-2013 . Hentet 21. juni 2015. Arkiveret fra originalen 20. februar 2016.
  8. ↑ Hovedside - Experimental Helicopter Partizan  (russisk)  ? . Hentet: 11. september 2022.
  9. ↑ Helikopter AK 1-3: sammenfald af begreber  (utilgængeligt link)
  10. ↑ Rotary-winged mystery of Poltava (utilgængeligt link) . Hentet 13. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013. 
  11. ↑ Aerocopter Canada . Hentet 13. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 27. juli 2013.
  12. ↑ Aerocopter samlede 20 helikoptere  (utilgængeligt link)
  13. ↑ "Design Bureau "Aerokopter" (Poltava) vil frigive 10 unikke lette helikoptere . Adgangsdato : 13. oktober 2011. Arkiveret den 4. marts 2016.
  14. ↑ Analyse af problemer inden for transport og systemet for reaktion på dem. Side 74  (ukr.) . Ukraines DSNS. Hentet 6. marts 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013.
  15. ↑ Kremenchug-helikopter styrtede ned i Dnepr på grund af motorfejl Arkivkopi dateret 13. april 2014 på Wayback Machine , Kremenchuk Telegraph, 24/06/2010
  16. ↑ En helikopter styrtede ned i Poltava-regionen: to ofre Arkiveret den 24. oktober 2013. , Racurs.ua, 25.06.2013
  17. ↑ Anklagemyndigheden i Poltava-regionen fortalte, hvorfor træningshelikopteren styrtede ned Arkiv kopi dateret 24. oktober 2013 på Wayback Machine , Racurs.ua, 25/06/2013

Litteratur

Links

Artikler og hjemmesider Video