| Yamaha YZF-R1 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| generel information | |||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Yamaha | ||||||||||||||||||||||||||
| Udgivelsesår | 1998-2021 | ||||||||||||||||||||||||||
| Type | sport | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||||
| Smøresystem | Olie i krumtaphus | ||||||||||||||||||||||||||
| Kobling | Multi-skive, i oliebad | ||||||||||||||||||||||||||
| kontrolpunkt |
|
||||||||||||||||||||||||||
| Drivenhed | lænke | ||||||||||||||||||||||||||
| Fordæk | 120/70 ZR17M/C (58W) | ||||||||||||||||||||||||||
| bagdæk | 190/55 ZR17M/C (75W) | ||||||||||||||||||||||||||
| specifikationer | |||||||||||||||||||||||||||
| Dimensioner | |||||||||||||||||||||||||||
| Længde, mm | 2070 | ||||||||||||||||||||||||||
| Bredde, mm | 715 | ||||||||||||||||||||||||||
| Højde, mm | 1130 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelbund, mm | 1415 | ||||||||||||||||||||||||||
| Frihøjde, mm | 135 | ||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Yamaha YZF-R1 er en motorcykel , flagskibet for Yamaha Motor Company .
Startende med FZR1000 i 1988 introducerede Yamaha adskillige motorcykeltekniske innovationer , herunder en "DeltaBox"-ramme af aluminium, avancerede indsugnings- og udstødningsenheder inklusive 5 ventiler pr. cylinder og en EXUP elektrisk udstødningsventil . Motorens nettoeffekt er blevet drastisk øget i hele omdrejningsområdet, hvilket resulterer i en af de fladeste effektkurver for en motorcykel. Sammenlignet med Deltabox-rammen i stål var aluminiumsrammen meget let og stiv, både køreegenskaberne og bremseegenskaberne var mærkbart bedre.
I løbet af de næste fire år opnåede Yamaha betydelig salgs- og racersucces, indtil Honda i 1992 introducerede CBR900RR Fireblade , som i det væsentlige var en kombination af et 600cc-chassis med en kedet 750cc-motor. Selvom Fireblade ikke var så kraftig som FZR1000, var den kortere og lettere for bedre håndtering. Det tog Yamaha fire år at lave en større ændring i vægt og kraft med introduktionen af den kortlivede YZF1000R "ThunderAce". YZF1000R var dog stadig baseret på den originale Genesis-motor, som var skarpt vippet fremad, hvilket krævede en længere akselafstand end Fireblade.
Yamaha frigav YZF-R1 4xv efter et redesign, der fik Genesis-motoren til at forskyde krumtapakslen og transmissionens driv- og udgangsaksler. Denne "forsegling" af motoren havde en enorm effekt - den samlede længde af motorblokken blev meget lille. Det gjorde det muligt at forkorte akselafstanden markant, hvilket gav meget bedre håndtering og optimerede tyngdepunktet.
Yamaha YZF-R1 fås i rød/hvid og blå. Motorcyklens kompressionsforhold er 7,4:1. med 5 gears gearkasse. Moderne Yamaha betragter R1 som et eksempel på en ægte "Kando". ("Kando" er et japansk ord for de samtidige følelser af glæde og begejstring, som en person oplever, når den står over for et fænomen af enestående værdi).
R1 teknisk udstyr.
1999 R1-versionen viser minimale ændringer, bortset fra farve og grafik. Der er foretaget bemærkelsesværdige ændringer i koblingen og gearkassens aksel, som er blevet forlænget for bedre skift. Kapaciteten af reservetanken var begrænset fra 5,5 liter til 4, volumen af hovedtanken forblev den samme, 18 liter. Den anden verdensomspændende tilbagekaldelse for udskiftning af kølevæskeslangefittingen, som kunne løsne sig ved hård brug, påvirkede tidlige 1999-modeller og alle 1998-modeller.
I 2000 introducerede Yamaha en hel række ændringer, herunder mindre karrosseriændringer, der forbedrede håndteringen på lange ture. R1 var en fantastisk cykel til korte afstande, men ikke så god til lange ture på grund af den høje reaktionsevne i håndteringen. Yamahas hovedmål med dette projekt var at polere, hvad det var, ikke at genopbygge det hele igen, selvom de lavede over 150 ændringer i håbet om at gøre en allerede let, poleret og veltilpasset cykel endnu lettere, skarpere og mere sand. For eksempel, selv med tilføjelsen af et nyt luft-inertial boost-system, der kun vejer fire pund (1,8 kg), kom den samlede vægt på 5 pund (2,25 kg) under de nødvendige 385 pund (175 kg). Ved de annoncerede 150 hestekræfter forblev den maksimale effekt den samme, men ændringer i motorstyringssystemet antydede en jævnere og mere fyldig fordeling af kraften. Udadtil blev det velkendte udseende af R1 næppe påvirket, selvom der blev foretaget adskillige ændringer, hvilket resulterede i en 3% reduktion af modstandskoefficienten . Forlygtehuset har fået en skarpere profil, sidepanelerne er mere aerodynamiske og slankere, og forruden er blevet omformet for at give bedre førerbeskyttelse. Faktisk har udseendet ændret sig så meget, at versionen fra de tidligere R1-modeller ikke længere egner sig til en ny generation af motorcykel.
Sæderne er også blevet opdateret. Hævningsvinklen på brændstoftanken er blevet mere skånsom, fordybningerne til benene er blevet dybere. Sædet strakte sig ud mod forsiden af brændstoftanken, den nye høje siddeposition flyttede den ekstra vægt til fronten af cyklen. Alt dette havde ét mål - at forbedre vægtbalancen, give mulighed for skarpere sving og større stabilitet. Også her bliver temaet "polering af det, der allerede skinner" udtrykt. Karburatorerne blev droppet i et forsøg på at forbedre motorens gasrespons - især i den lave ende - ved alle omdrejninger op til 11.750. Den redesignede knastaksel var lettere og brugte en intern olieforsyning til at smøre tappen, hvilket sammen med begrænset afløbsrensning resulterede i mindre friktion og mindre motorstøj. Krumtaphusets indre blev også ændret - det højere første trin i gearkassen, gearstangssædet i legeret stål med ekstra støtte, og skiftestangen og fodpedalen blev fuldstændig lavet om. Disse ændringer havde til formål både at forhindre en gentagelse af sidste års klager over drivaggregatet og at bringe R1'erens enorme kraft til verdens veje så problemfrit som muligt.
2001 var det første år, hvor R1's fremragende præstationer blev dækket. Dette blev gjort af Suzuki GSX-R1000, som vejede næsten det samme, men producerede mere kraft og drejningsmoment. I år var også sidste gang, at Yamaha brugte en karbureret motor i R1. I fremtiden vil den bruge et brændstofindsprøjtningssystem.
Desværre forbrugte denne cykel stadig meget olie uden nogen åbenbar grund, hvorfor cyklen fik tilnavnet "oliespiser".
Uden tvivl betragter mange motorcyklister stadig dette års motorcykel som den mest "onde" og "gale" af hele familien. GSX-R 1000 K1, selvom den var i stand til at dræbe den i form af maksimal effekt, kunne ikke give den samme lethed af kontrol og smykkemassedistribution.
Et nyt brændstofindsprøjtningssystem blev introduceret i 2002, der fungerede som en karburator ved at bruge en karburator CV choker styret af vakuumet produceret af motoren. Med næsten samme kraft som 2001-modellen er motoren blevet redesignet (større boring, kortere slaglængde) til at omdrejningstal mere, nå hurtigere og holde længere. I 2003 var den eneste ændring farveskemaet. I tidligere år var en ekstra farve "Red" ("Red") tilgængelig, nu blev den erstattet af sort med røde flammer "Special Edition" ("Special Edition"), som kostede $ 100 mere. Også i 2002 introducerede Yamaha en opdateret "Deltabox III" ramme, som gennem hydroformning i høj grad reducerede antallet af sine svejsninger, og dermed i høj grad øgede rammens styrke og vridningsmodstand. Bagsiden af cyklen er blevet redesignet og er mærket med LED-baglygter. Dette gjorde det muligt at skabe meget rene linjer bagtil, når man skulle vælge en af de mulige eftermarkedsændringer, såsom at fjerne blinklysfoden og nummerpladeholderstøtten og erstatte dem med andre, der omslutter stellet. Også i 2002 blev front- og lyssignalerne forbedret, fra at skærpe forlygten til "parkerings"-signaler i selve forlygtepanelet, hvilket giver disse flere muligheder for at flytte de forreste positionslys og bruge dem som blinklys eller fareblink.
Efterhånden som konkurrencen med Honda udviklede sig, blev Yamaha afhængig af flere og mere alvorlige ændringer. Disse omfattede stilændringer, såsom udstødningsrør under sædet, og præstationsforbedringer, herunder radialbremser og, for første gang i R1, inertioverladning. Desuden var cyklens tendens til at bakke op, kendt fra tidlige modeller, drastisk begrænset af ændringer i stelgeometri og vægtfordeling. Den splinternye motor (bruges ikke længere som chassis-stressor) havde en delt øvre krumtaphus og cylinderblok. 2004 R1 producerer konsekvent 172 hestekræfter ved krumtapakslen (uden inerti-overladning) og vejer også 172 kg og når dermed det skelsættende 1:1 vægt-til-effekt-forhold. En anden ny funktion i år var standard styredæmperen. Kombineret med ændringer af stellet hjalp dette med at eliminere styrets tendens til at ryste voldsomt under hurtig acceleration og især deceleration ned ad bakke, og på mindre end perfekt plane overflader (som man siger, "ryster som en tank").
I 2006 huskes Yamaha for at have opnået 180 hestekræfter på svinghjul. På grund af accelerationens ustabilitet blev pendulet desuden forlænget med 20 millimeter. Også i 2006, på 50-årsdagen for Yamaha-racing i Amerika, introducerede virksomheden en begrænset udgave af gule, hvide og sorte motorcykler i Yamahas racerteams farver. En specialmodel i begrænset oplag (CM) blev også produceret, med en sort og gul belægning modelleret efter Kenny Roberts (pilot fra Yamaha-teamet) og for- og baghjulsophæng specialfremstillet af Öhlins fra de mennesker, der skabte YZR-M1 racerversionen til MotoGP (Yamaha-kommandoer). Fremstillet specifikt til denne model, fjernede Marchesinis aluminiumshjul næsten et pund (0,45 kg) uafjedret vægt. En glidende kobling for at begrænse omvendt drejningsmoment, et Brembo-bremsesystem med ventilerede skiver og et in-panel timing-relæ på højre styr fuldendte CM-pakken og gjorde den til noget mere end en almindelig racercykel. Dens MSRP var $18.000, og kun 500 af disse maskiner blev lavet til USA.
Den nye 2007 YZF-R1 model blev introduceret den 9. oktober 2006. De vigtigste forskelle er en fuldstændig nydesignet inline 4-cylindret motor og en tilbagevenden til de traditionelle 4 ventiler pr. cylinder, på trods af de proprietære 5 ventiler. Andre nye funktioner - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) - Automatisk variabel indsugningsmanifoldlængde, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) - Automatisk Variabel Throttle, Remote Throttle Control, Slipper Clutch, Fuldstændig opdateret Deltabox aluminiumsramme og svingarm , 6 -stempler radiale kalibere og 310 mm bremseskiver, en bredere radiator og M1-styling på nye store luftindtag foran på kåben. 2008 bragte BNG navigationssystemet og muligheden for at købe et begrænset antal Fiat plastbelagte biler, 11 liter pr. 100 km.
Ud over et helt nyt design modtog denne model en motor, der bruger teknologi fra MotoGP med uregelmæssige blandingsudbrud og akselkrumtap forskudt i fase med 90 *: 270-180-90-180, og hylet fra inline-fireren var erstattet af en knurren. Også anvendt teknologi YCC-T, som giver dig mulighed for at vælge en af indstillingerne for kontrolenheden. Motoreffekt 182 l. med., svarer til Euro3-standarden.
VideoHistorie om sportscykel Yamaha R1'1998 .
R1 Lineup og specifikationer . Hentet 7. august 2008. Arkiveret fra originalen 16. marts 2012.
Russisk klub R1 . Hentet 8. august 2008.
Tysk klub R1 (tysk) . Hentet 8. august 2008. Arkiveret fra originalen 16. marts 2012.