| USS Thresher (SSN-593) | |
|---|---|
| USS Thresher (SSN-593), 30. april 1961 | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | USA |
| Lancering | 9. juli 1960 |
| Udtaget af søværnet | 10. april 1963 |
| Moderne status | Sænket 10. april 1963, beliggende 350 km øst for Cape Cod i en dybde af 2560 m |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | SSN |
| Projektbetegnelse | "Tærskemaskine" |
| NATO-kodificering | Tærskemaskine |
| Hastighed (overflade) | omkring 10 knob |
| Hastighed (under vandet) | omkring 20 knob |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 300 m |
| Autonomi af navigation | 50 dage |
| Mandskab | 96 besætningsmedlemmer, 16 officerer og 17 teknikere |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 3210 t |
| Undervandsforskydning | 3420 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
85 m |
| Skrogbredde max. | 9,8 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
7,9 m |
| Power point | |
| 1 atomreaktor type S5W PWR, to dampturbiner med en kapacitet på 15.000 liter. s., 1 propel | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
4 533 mm torpedorør, 21 torpedoer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
USS Thresher (SSN-593) - atomubåd fra den amerikanske flåde, det førende skib i Thresher-klassen , døde den 10. april 1963 i Atlanterhavet sammen med hele besætningen.
Ordren på fremstilling af Thresher-ubåden blev modtaget af Portsmouth-værftet den 15. januar 1958, lægningen af skibet fandt sted samme år, den 28. maj. Lanceringen fandt sted den 9. juli 1960, og Mrs. Warder, hustru til den berømte kaptajn fra Anden Verdenskrig, Frederick B. Warder , blev "gudmor" . The Thresher gik i tjeneste den 3. august 1961, hvor kommandør Dean L. Aixen tog kommandoen over båden.
I 1961-1962 gennemgik Thresher, som det førende skib i sin klasse, et omfattende testprogram i Atlanterhavet og Det Caribiske Hav. Den 18.-24. september 1961 deltog skibet i Nuclear Submarine Exercise (NUSUBEX) 3-61 ud for USA's nordøstkyst.
Den 2. november, da Thresher ankom til San Juan (Puerto Rico), blev dens reaktor lukket ned, strøm blev leveret fra en dieselgenerator. Efter et par timers drift gik generatoren i stykker, og fartøjschefen instruerede om at starte reaktoren igen. Batteriernes energi var dog ikke nok til dette, og under opstarten af reaktoren stoppede ventilationen. Ved en temperatur i rummene med mekanismer på omkring +60 °C blev besætningen delvist evakueret fra skibet. Situationen blev hjulpet af USS Cavalla , som ankom dagen efter , hvis dieselmotorer forsynede Thresheren med energi under genstarten af reaktoren.
Den 29. november testede Thresher torpedovåben, og i løbet af de første to måneder af 1962 deltog hun i at teste ekkolodsudstyr og ubåds-affyrende missiler (SUBROC). Der var endnu en øvelse i marts, NUSUBEX 2-62.
I 1963 blev Thresher ramt af en slæbebåd, der beskadigede en af hendes ballasttanke og tilbragte nogen tid under reparation ved Groton.
Den 10. april 1963 gik SSN-593 Thresher, eskorteret af ASR-20 Skylark (Lark) redningsskibet, til søs for dybhavsdykning. Formålet med dykkene var at teste skrogets styrke på de maksimale dybder for en båd (360 m). Ud over 16 officerer og 96 besætningsmedlemmer var der 17 civile ingeniører og teknikere om bord, sendt for at overvåge ydeevnen af hendes mekanismer under dyk. Thresher-beredskabsrapporten for dykket blev modtaget af Skylark kl. 7:30. Yderligere arrangementer:
07:47Tærskemaskinen begynder sin nedstigning til en testdybde på 360 m.
07:54Der kom en besked fra båden: "Alt er i orden, vi fortsætter dykket."
08:00Kontrollerer lydforbindelsen.
08:02Nedsænkningsdybde 120 m, besætningen undersøgte rummene i trykskroget.
08:09Bådføreren melder at nå halvdelen af testdybden (180 m).
08:24Endnu en kommunikationssession med båden.
08:35Båden nåede en dybde på 270 m.
08:53Båden har nærmet sig den maksimale dykkedybde.
09:02Båden anmodede om lærkekurset.
09:10Båden besvarede ikke opkaldet.
09:11Båden besvarede ikke det gentagne opkald.
09:12 — 09:13En tredelt besked blev modtaget fra båden, hvis indhold efterfølgende blev overført af forskellige medlemmer af Skylark-besætningen på forskellige måder, men generelt kom ned på følgende [1] :
"Jeg oplever mindre vanskeligheder ... jeg har en trim på agterstavnen ... jeg forsøger at blæse gennem tankene ..."
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] … mindre vanskeligheder, har positiv op-vinkel, forsøger at blæse …To eller tre sekunder efter, på Skylark, i tyve til tredive sekunder, hørte de støjen af trykluft, der trængte ind i ballasttankene (ifølge andre kilder hørtes lyden af udluftning kun i nogle få sekunder [1] ) .
09:14Båden besvarede ikke opkaldet (eller lærken hørte ikke signalerne fra båden på grund af dens egne anmodninger [1] ).
09:16Besked modtaget, ifølge Skylarks logbog, der læser "900 N" ; dette kan tydes på følgende måde: båden er praktisk talt tabt ("hændelseskode" - hændelsesnummer - 1000 svarer til tabet af båden i den amerikanske flåde), svaret på Skylarks anmodning om, hvorvidt situationen er under kontrol ( Er du i kontrol ? ) er negativ (N = negativ) . Ifølge en anden version er 900 værdien i fod for at overskride dykkets arbejdsdybde på det tidspunkt, hvor beskeden blev sendt.
09:17Skylark modtog den sidste, stærkt forvrængede besked fra båden, hvorfra kun to ord kunne udledes:
... ekstrem dybde ...
Derefter blev der hørt en støj på skibet, senere identificeret som støjen fra et kollapsende stærkt skrog på båden.
Ifølge konklusionerne fra eksperten Bruce Rule, som undersøgte bådens død, skete den endelige ødelæggelse af Thresher-skroget kl. 09:18:24 i en dybde på 732 meter og tog ikke mere end 0,1 sekund.
Efter kommunikationsbruddet forsøgte Skylark på forskellige måder at etablere kontakt med båden [1] og håbede i 1,5 time på, at det ville gøre sig gældende, og begyndte klokken 11:04 at sende en radiobesked om den påståede ulykke [2] [3] .
Den 11. april kl. 10.30 på en flådens pressekonference blev forliset af ubåden SSN-593 Thresher officielt annonceret.
En eftersøgningsgruppe blev efterfølgende dannet for at søge efter Threshers SSN-593. Bjærgningsfartøjet Recovery ASR 43 opsamlede en stor mængde affald fra ubådens indre skrog. Fotografier taget af Trieste bathyscaphe viste, at ubåden var brækket i flere stykker og dræbt alle 129 mennesker om bord. Thresher ligger 350 km øst for Cape Cod i en dybde på 2560 m. Bådens skrog brød op i seks hoveddele - stævnsektionen, ekkolodskuplen, styrehuset, halesektionen, maskinrummet, kommandorummet. , der ligger inden for en radius af 300 meter.
Efterfølgende, baseret på et stort antal fotografier og andre data, fastslog en særlig kommission den sandsynlige årsag til denne katastrofe. På grund af en revne i svejsningen af havvandsrørledningen (strømmende havvand blev brugt til at køle reaktoren), begyndte ubådens motorrum at fyldes med havvand, hvilket forårsagede en kortslutning i reaktorstyringens elektriske kredsløb, som en hvilket resulterede i, at reaktoren automatisk blev lukket ned. Tabet af energi er den mulige årsag til denne katastrofe.
Mange eksperter var uenige i disse konklusioner og bemærkede især, at indtrængen af vand ind i bådens skrog på en sådan dybde under ingen omstændigheder ville blive kaldt "mindre problemer" på den, og støjen forårsaget af dette ville være så stærk at det ville være fuldstændig umuligt at sende talebeskeder fra båden efter starten af oversvømmelser. [4] Ifølge en alternativ version var den oprindelige årsag til bådens død nedlukningen af reaktoren, svigtet af propelmotorerne eller drevet af dybderorene. [1] Især nævnes muligheden for fejl omkring kl. 09:11 i strømbussen, der forsyner reaktorkølesystemets hovedpumper, hvilket ville føre til automatisk nedlukning og tab af strøm i hele skibet. Nødrensning af hovedballasttankene lykkedes ikke, da der dannedes ispropper i rørledningerne på grund af fugtig luft under højt tryk, hvorved båden faldt under den maksimale dykkedybde og blev knust af hydrostatisk tryk.
Sammen med ubåden gik det eneste sæt rakettorpedoer af den seneste (på daværende tidspunkt) type UUM-44 SUBROC ("Sabrok"), som ubåden var udstyret med, tabt [5] . Ifølge andre kilder havde båden ikke torpedoer i dette dyk [1] .
Efter denne ubåds død blev den type ubåd, den tilhørte, omdøbt fra "Thrasher" til "Permit" (efter navnet på den næste ubåd af denne type).
Undersøgelsen afslørede adskillige tilfælde af teknologiovertrædelser, brug af substandard materialer, dårlig kvalitetskontrol og endda sandsynlig bevidst sabotage på amerikanske skibsværfter involveret i konstruktion og reparation af ubåde. På grund af defekterne i udstyret, der blev opdaget under yderligere kontrol, og den dårlige kvalitet af arbejdet, blev idriftsættelsen af 31 atomubåde, som var under konstruktion på det tidspunkt, forsinket. [en]