"Olympia" | |
---|---|
USS Olympia (C-6) | |
|
|
Service | |
USA | |
Fartøjsklasse og -type | pansret krydser |
Organisation | amerikanske flåde |
Fabrikant |
Union Iron Works San Francisco |
Bestilt til byggeri | 1888 |
Byggeriet startede | 17. Juni 1891 |
Søsat i vandet | 1. april 1893 |
Bestillet | 5. februar 1895 |
Status | Museumsskib |
Hovedkarakteristika | |
Forskydning | 5870 t |
Længde | 104,9 m |
Bredde | 16,2 m |
Udkast | 6,6 m |
Booking |
dæk: 52 til 114 mm kanontårne: 102 mm. |
Motorer |
14.00 6 dampkedler |
Strøm | 13500 l. Med. |
flyttemand | 2 |
rejsehastighed | 21,7 knob |
Mandskab | 442 mennesker |
Bevæbning | |
Artilleri |
2x2 - 203 mm/35 10x1 - 127 mm/40 14x1 - 57 mm |
Mine- og torpedobevæbning | 6 × 457 mm TA [1] |
Mediefiler på Wikimedia Commons | |
USS Olympia (C-6)/CA-15/CL-15/IX-40 er en pansret krydser fra den amerikanske flåde. Han deltog i den spansk-amerikanske krig i 1898 og den første verdenskrig . En af de sidste overlevende panserkrydsere i verden.
Den 7. september 1888 godkendte den amerikanske kongres, udover det tidligere vedtagne skibsbygningsprogram, konstruktionen af 6 højhastighedskrydsere. Ifølge flådeministeren W. Whitney skulle de nye skibe kompensere for staternes manglende evne til at beskytte deres lange havkyst ved at overføre krigen til fjendens søveje: ”Vi skal være i stand til at slå tilbage, fordi snart vil vi være i stand til at stille op i Havet er en flåde af "smuglere" - store og hurtige krydsere, der er i stand til at forårsage alvorlig skade på fjendens handel. De nye amerikanske krydsere skulle være de stærkeste i deres klasse.
Snart blev det amerikanske flådeprogram dog igen revideret til fordel for konstruktion af lavhastigheds panserskibe, og kun en af rækken af hurtige krydsere blev lagt ned. Byggeriet af skibet begyndte i 1891 nær San Francisco på Union Iron Works skibsværft . En betydelig del af prisen på krydseren (1 million 796 tusind dollars) blev betalt af donationer fra Anna V. Dickey, som den 1. april 1893 døbte hende ved søsætningen til ære for hovedstaden i staten Washington, by Olympia . Olympia var et af de første store moderne krigsskibe bygget på den amerikanske stillehavskyst, og var i de næste par år flagskibet for den amerikanske krydser-eskadrille i Stillehavet.
Skibet har et højsidet skrog i glat dæk af stål med ramspindel. Udvidet overbygning fra stævn til agterbro. To master med kamptoppe og to skorstene. Fremdriftssystemet bestod af to lodrette tredobbelte ekspansionsdampmaskiner, som blev forsynet af 6 ildrørsdampkedler (2 damp og 2 enkelt). Udvikling af en kapacitet på 13,5 tusinde liter. s., 5800-ton "Olympia" kunne accelerere til 21,7 knob. Den normale tilførsel af kul var 400 tons, den maksimale - 1080 tons. I første omgang blev der også forudsat mulighed for sejlads, med opsætning af skonnertsejladsvåben på masterne . Faktisk brugte Olympia aldrig sejl.
Den vigtigste artilleribevæbning var fire 203 mm (8 tommer) kanoner i forreste og agterste dobbeltpansrede tårne og ti 127 mm (5 tommer) kasematkanoner i overbygningen. To 8-tommer og teoretisk fire 5-tommer kanoner kunne skyde på stævn og agterstavn, fire 8-tommer og fem 5-tommer kanoner på hver side. Yderligere bevæbning bestod af fjorten 57 mm (6-pund) anti-mine-hurtigskydende kanoner (10 på kasematdækket, 4 på spardækket). Minebevæbningen bestod af seks overflade 456 mm torpedorør. Krydseren var beskyttet af et konveks panserdæk, 2 til 4,7 tommer tykt (på affagene), suppleret langs vandlinjen med pulprum og kulgrave. Lodret rustning var begrænset til tårne og kanonskjolde, samt et 4-tommer tykt svindlertårn.
Krydseren kombinerede høj hastighed for sin tid og kraftig artilleribevæbning med en tårnplacering af hovedbatterikanoner (hvilket bragte Olympia tættere på klassen af pansrede krydsere ). Ulemperne ved skibet omfattede utilstrækkelig beskyttelse (hvilket blev opvejet af evnen, ved at bruge en højere hastighed, til at unddrage sig kamp med det stærkeste pansrede skib), samt dårlig stabilitet på grund af overbelastning med våben.
Efter ibrugtagningen fungerede "Olympia" som en del af den såkaldte. "Asiatisk eskadron" i Fjernøsten, der krydser mellem havnene i Kina og Japan. Før starten af den spansk-amerikanske krig i 1898 foretog Olympia under flag af Commodore George Dewey overgangen fra Yokohama til Hong Kong, hvor skibene fra Asiatic Squadron (4 krydsere, 2 kanonbåde, 3 hjælpeskibe) samlet.
Som Deweys flagskib deltog Olympia i slaget ved Manila-bugten (Slaget ved Cavite) den 1. maj 1898, som endte med den fuldstændige udslettelse af den spanske filippinske eskadron. Samtidig var modstanderne af de amerikanske panserkrydsere små kanonbåde med lav hastighed og 4-6 mellemkaliber kanoner. Faktisk resulterede slaget i, at amerikanerne skyder de spanske skibe, der var forankret ud for kysten af de bevægelige spidser i kølvandssystemet (nogle af dem med inaktive maskiner og fjernet artilleri).
Den eneste gang spanierne forsøgte at gå i aktion var, da deres flagskib Reina Cristina (3600 tons, seks 160 mm kanoner, uden panser) bevægede sig mod Olympia, muligvis i et forsøg på at ramme. Olympia påførte den angribende Reina Christina store skader på kort tid og tvang det spanske flagskib til at dreje i land, hvor det sank.
Efter sejren over den spanske eskadron forblev Olympia i Manila-bugten og blokerede Manila fra havet, som blev holdt af den spanske garnison næsten indtil krigens afslutning. I maj måtte amerikanerne modstå et demonstrativt besøg i Manila-bugten af en tysk krydsereskadron. Engelske, franske og japanske krydsere dukkede også op i bugten og forsvarede deres landes interesser. I sammenligning med de europæiske landes små krydsere og endda den japanske Matsushima med en enkelt 12,5-tommer kanon, så den amerikanske Olympia med fire storkaliber kanoner i tvillingetårne meget imponerende ud. Men da informationen blev modtaget om, at spanierne havde sendt deres eneste slagskib Pelayo og den moderne krydser Charles V mod Filippinerne, var Dewey og hans krydsere klar til at forlade Manila-bugten og først kæmpe efter amerikanske overvågningsfolks nærme sig . Den spanske pansereskadron nåede dog kun til Suez.
Efter afslutningen af krigen med Spanien foretog Olympia i 1899 en passage gennem Det Indiske Ocean, Middelhavet og Atlanterhavet til New York, hvor admiral Dewey og hans krydser fik et højtideligt møde den 26. september. I 1899-1902. Olympia gennemgik omstrukturering med fjernelse af torpedorør (under indtryk af deres eksplosioner på spanske krydsere i Santiago ). I 1902-1904 gjorde hun tjeneste i Caribien - i Cuba og Panama. I 1904 blev hun sendt til Middelhavet, aflagt et besøg i Tyrkiet, men i slutningen af det år blev hun returneret til Vestindien.
Siden 1906 et træningsskib. Hun sejlede med midtskibsmænd i Atlanterhavet.
I 1910 blev hovedbatteritårnene fjernet fra Olympia og erstattet med 127 mm bov- og hækkanoner.
I marts 1912 blev hun nedlagt i reserve, afvæbnet og forvandlet til et flydende lager ved en torpedobase i Charleston (South Carolina).
I 1916, på grund af den voksende trussel om angreb fra tyske ubåde under Første Verdenskrig , blev Olympia trukket tilbage fra reserven og bevæbnet med ti 127 mm / 51 kanoner. Hun blev flagskibet for Atlantic Fleet Patrol Force. Eskorterede konvojer over Atlanten. I maj 1918 var hun en del af en eskadron af allierede styrker sendt til Murmansk og deltog således i udenlandsk intervention under den russiske borgerkrig . Besætningen på Olympia tildelte folk til den engelsk-fransk-amerikanske landgangsstyrke, der besatte byen, samt til at rekruttere holdene fra de erobrede russiske destroyere Kapitan Yurasovsky og Silent . I 1919 opererede Olympia i Middelhavet og Sortehavet, vendte tilbage til USA samme år, men i 1920-1921 sejlede hun to gange mere til europæiske farvande.
Omklassificeret i 1920 som CA-15 , i 1921 som CL-15 . I november bragte hun asken fra den amerikanske ukendte soldat til USA fra Frankrig . Den amerikanske flåde gav igen Olympia en højtidelig velkomst.
I 1922 blev hun brugt som øvelsesskib; 9. december samme år blev trukket tilbage fra den aktive sammensætning. [2] Bevaret som et militærlevn. Tildelt betegnelsen IX-40 i 1931 .
I 1957 blev det omdannet til museumsskib med restaurering af dets oprindelige udseende. Beliggende ved Philadelphia Memorial Parking Lot . Siden 1996, en udstilling af Naval Museum Independence Seaport Museum .
Siden 2000 er spørgsmålet om skibets sikkerhed, et monument af amerikansk flådehistorie og en af de sidste pansrede krydsere tilbage i verden, blevet rejst mere og mere skarpt. I februar 2010 meddelte museumsadministrationen, at Olympia havde brug for en akut dyr reparation af skroget med placering i kajen, som museet ikke havde midler til. Appeller om økonomisk bistand til sponsorer forblev også ubesvarede.
Adskillige større tilskud blev tildelt i 2015 til at restaurere skibets skrog, herunder $169.850 fra National Park Service's Maritime Heritage Program. I april-august 2015 blev der udført en restaureringsreparation på de mest korroderede sektioner af sidebeklædningen i vandlinjeområdet - beklædningspladerne blev renset til bart metal og behandlet med en epoxy anti-korrosionsmasse, efterfulgt af maling. I 2017 blev stigerne, der var beskadiget af korrosion, udskiftet, hvilket forbedrede skibets udflugtstilgængelighed, signalbroen blev restaureret, glaslyskuplerne over admiralen og kaptajnens kvarterer, og kopier af de originale møbler blev installeret i mandskabskvarteret.
I 2017 lancerede museet en fundraising-kampagne for yderligere at restaurere skibet med et mål på 20 millioner dollars. Med disse penge er det planlagt at placere skibet i en tørdok til en komplet reparation af skroget. Derudover har kampagnen til formål at gøre offentligheden opmærksom på skibets historiske betydning.