| Scaldia-Volga S.A. | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 1964 |
| afskaffet | omkring 2006 |
| Beliggenhed | Bruxelles |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | biler |
| omsætning | 8,98 milliarder BEF (1983) |
| Brug af store bogstaver | 167 millioner BEF (1984) |
| Antal medarbejdere | 170 mennesker (1994) |
| Tilknyttede virksomheder | sadco |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Scaldia-Volga SA er et fælles sovjetisk-belgisk selskab, der er etableret til salg, vedligeholdelse og småskala montering af sovjetiske biler i Benelux-landene .
Virksomheden blev grundlagt den 23. april 1964 som et aktieselskab med hovedkontor i Bruxelles med 72 ansatte.
De første modeller, der kom ind på det vesteuropæiske marked gennem et joint venture: eksportmodifikationer af ZAZ-965 "Yalta", Moskvich-408 "Scaldia 1400 Elite" og dens modifikationer og GAZ "M-21 Volga" [1] . På samme tid blev engelske dieselmotorer Perkins installeret på en del af muskovitterne leveret fra USSR uden motorer , og på Volga, som kom i bilsæt, dieselmotorer af mærket Rover og Peugeot Indenor XUD blev også installeret hovedsageligt [2] .
I midten af 1970'erne, med fremkomsten af den nye Volga, begyndte Belgien at samle GAZ-24-76 "Scaldia" udstyret med en Peugeot Indenor XD2P-motor, og denne dieselversion var, på trods af dens betydeligt højere omkostninger, meget mere populær end dens karburatorversion .
I 1980'erne nåede virksomheden sit højdepunkt i udviklingen. Antallet af specialister steg til 252, datterselskaber blev åbnet: Sadco SA i Luxembourg (siden 1965) Gremi Auto-Import BV i Holland , (siden marts 1971) det samlede antal forhandlere nåede 435 (1984), salg og service i Tyskland var også organiseret . Levering af hele linjen af AvtoVAZ produkter er begyndt .
I 1983 byggede Scaldia-Volga et kompleks på 70.000 m² ved havnen i Antwerpen , bestående af en stor udendørs parkeringsplads og flere produktionsbygninger designet til at opbevare indkommende køretøjer, reservedele og udføre forberedelse før salg. Året efter blev komplekset udvidet til 115.000 m² [3] . Ved udgangen af 1983 udgjorde det samlede (for hele aktivitetsperioden) antallet af biler leveret af virksomheden til Benelux og Tyskland 256.645 enheder [4] .
Efter starten af eksporten til Vesteuropa af nye modeller 2108-09, begyndte virksomheden at forbedre det indre og ydre af biler - en anden interiør trim blev tilbudt, lister, en bagspoiler og alufælge blev tilføjet. Optikken er lånt fra BMW E30 - fire runde Hella-forlygter i en speciel ramme. Denne modifikation blev kaldt LADA Carlota [5] . I 1990 udviklede Scaldia-Volga specialister sammen med Togliatti ingeniører Lada Natasha cabriolet og sportsversionen af Lada Samara RSI med en boostet motor baseret på VAZ 2108 [6] . Fra 1990 til 1995 selskabet solgte 456 konvertibler.
Siden 1992 begyndte virksomhedens salg at styrtdykke. Medarbejderstaben blev reduceret fra 170 i 1994 til 15 i 1999. Samtidig var Scaldia-Volga i stand til at fastholde nogle af forhandlerne, som igen fokuserede på at sælge hovedsageligt koreanske mærker, og fortsatte med at servicere tidligere solgte biler.
I 2000 begyndte Scaldia-Volga at sælge VAZ-2110 og 2111 , hvilket tiltrak en vis købsinteresse på grund af devalueringen af rublen, da detailprisen på den foreslåede model viste sig at være væsentligt lavere end konkurrenternes biler [7] .
Scaldia-Volga indstillede kommercielle aktiviteter cirka fra 2006 .
| Antal solgte biler efter perioder [8] [7] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964-1968 | 1969-1973 | 1974-1978 | 1979-1983 | 1986 | 1994 | 1999 (VAZ-2108) | Oktober 1999 - begyndelsen af 2000 (VAZ-2110) |
| 13520 | 16856 ▲ | 82524 ▲ | 144015 ▲ | 26000 | 4000 ▼ | 129 ▼ | 400 ▲ |