| Transportfirma Rhinebahn (Rheinbahn) | |
|---|---|
| Jubilæumssporvogne i Düsseldorf 2021 | |
| Type | aktieselskab |
| Stiftelsesår | 25. marts 1896 |
| Tidligere navne | Rheinische Bahngesellschaft AG |
| Grundlæggere | Heinrich Lueg, Franz Haniel junior, August Bagel og Friedrich Vohwinkel |
| Beliggenhed | Düsseldorf og omkringliggende byer |
| Nøgletal | Klaus Klar (formand), Susanne Momberg (viceøkonomi), Michael Richarz (viceingeniør) |
| Industri | transportere |
| Produkter | transport af passagerer |
| omsætning | €282,8 millioner (2019) [1] |
| Antal medarbejdere | 3303 (2019) [1] |
| Moderselskab | VRR |
| Internet side | rheinbahn.de/Seiten/defa... |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rheinbahn (Rheinbahn) ( tysk Rheinbahn AG (indtil 2005 Rheinische Bahngesellschaft AG ) er et transportselskab grundlagt i 1896, med hovedkontor i Düsseldorf, som tilhører moderselskabet VRR og er ejer af næsten alle strækninger af letbane, sporvogn og bus offentlige transport i byerne Düsseldorf og Meerbusch opererer også i en stor del af Mettmann -distriktet. Den samlede længde af jernbanespor er 346 km, som er lagt til Neuss , Krefeld , Duisburg og Ratingen , med elleve letbanelinjer og syv sporvogne linjer, delvis under jorden og 114 Med 788 køretøjer, der transporterer omkring 745.000 passagerer hver arbejdsdag mellem 1.671 stop i et serviceområde på 570 kvadratkilometer med mere end en million indbyggere, er Rhinebahn det femtestørste lokale transportselskab i Tyskland og størst i VRR [2] .
Rhinebahn har sine egne bylogoer , der bruges ved stoppunkter: , , .
Rhinebahn blev grundlagt den 25. marts 1896 af Düsseldorf-entreprenørerne Heinrich Lueg , Franz Haniel junior , August Bagel og Friedrich Vohwinkel . Ledelsen blev betroet den tidligere borgmester i Solingen , Friedrich Haumann [ 3 ] .
Den hurtige vækst i jernbaneselskabet Rheinbahn var forbundet med den dynamiske udvikling af den økonomiske region Düsseldorf. Fra begyndelsen af det 19. århundrede og frem til 1870 blev Düsseldorfs befolkning firedoblet. Den overvejende landbrugsjord på venstre bred af Rhinen gav plads til yderligere byvækst. Derfor forelagde Lug, Haniel, Bagel og Vochwinkel sammen med rådsmedlem og senere borgmester Wilhelm Marx i Düsseldorf et forslag til byrådet i Düsseldorf den 5. februar 1896, som talte om behovet for at forbinde bymidten på højre bred af Rhinen og samfundene Herdt ( Heerdt ), Oberkassel og Niederkassel ( Niederkassel ) på dens venstre bred med en hovedbro i stedet for den tidligere flydebro [4] og ved at bygge en jernbanelinje til Krefeld forbinder andre byer og samfund på venstre bred af Rhinen med Düsseldorf. Byrådet i Düsseldorf støttede bro- og jernbaneprojektet og vedtog det i marts 1896. Den 26. februar 1896 godkendte det preussiske handelsministerium ( Liste der preußischen Handelsminister ) opførelsen og driften af en lille jernbane (kleinbahn) ( Kleinbahn ) samt opførelsen af en bro. Byen Düsseldorf deltog dog ikke selv i finansieringen af disse projekter. Alene af denne grund var jernbaneselskabet involveret i projektudvikling ( Projektentwicklung ) og byplanlægning ( Stadtentwicklung ), købte jord ( Grundstück ) på venstre bred af Rhinen til 30 pfennig pr. m², byggede det op og derefter solgte det ( Erschließung ) ) som byggegrunde ( Baugrundstück ) 30 mark pr. m². På denne måde kunne byggeriet af et jernbanespor og en bro finansieres, og byggeaktiviteterne mellem 1906 og 1914 førte til fremkomsten af Oberkassel (nu et af Düsseldorfs venstre bred-distrikter) i sin nuværende struktur og form [3 ] .
Den 12. november 1898 blev Oberkassel-broen åbnet , og den 15. december samme år blev Europas første elektriske højhastigheds- intercitysporvogn sat i drift , som forbinder byerne mellem Rhinestraße i Krefeld og Ratinger Tor i Düsseldorf [5] . Rhinebahn byggede den første administrative bygning med et kraftværk i 1898 på Hansa Alley. Små administrative kontorer var placeret i "Villa New York" [6] på Ratinger Strasse ( Ratinger Straße ) og på Jacobigasse (den nuværende Malkasten Park). I 1921 flyttede virksomhedens administration ind i det tidligere stormagasin Hartoch Am Wehrhahn ( Hartoch Am Wehrhahn 34-36).
Nationalsocialisternes magtovertagelse på Rhinebahn skete på nøjagtig samme måde som byens administration, teatre og skoler. Administrerende direktør Karl Fritzen blev tvunget til at træde tilbage. I november 1933 blev Otto Liederley, bosiddende i Düsseldorf, udnævnt til ny leder af Rhine Bangesellschaft (Rheinische Bahngesellschaft) [7] . I overensstemmelse med de såkaldte Nürnberg-racelove fra 1937 skulle alle ansatte på Rhinebahn fremlægge bevis for deres ariske status [8] . I slutningen af 1937 blev en militærpilot loyal over for riget, kaptajn Rudolf Bieber , generaldirektør for Rhinebahn.
I 1950'erne faldt antallet af transporterede passagerer betydeligt på grund af stigningen i personlig transport. Men i modsætning til mange andre byer blev sporvognsnettet ikke elimineret. Rheinbahn reagerede ved at reducere samlet og lukke forstærkningslinjerne ( Verstärker ), der blev taget i brug mellem 1935 og 1938, hvilket øgede trafiktakten i løbet af dagen fra 10 til 12 minutter og generelt reducerede rutenettet.
Rhinebahn har været engageret i færgeaktiviteter siden 1898, men dette arbejde har fået særlig betydning efter krigens afslutning i 1945. Færger erstattede de ødelagte broer på de ødelagte broer [9] . Denne transportaktivitet, som blev finansieret af byen, blev stoppet i 1993, fordi byen ikke længere var i stand til at bære millionomkostningerne. De fire færgeskibe blev solgt til Küffner ( Weisse Flotte Düsseldorf ), som også overtog personale- og transportansvaret fra Rhinebahn og fortsatte færgeruten til Kaiserswerth indtil 2012 uden tilskud [10] .
Gennem sit engagement i "trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH" ( trans regio ), var Rhinebahn også aktiv i den regionale transportvirksomhed i nogen tid. Den 30. juni 2011 besluttede bestyrelsen dog at sælge en 24,9 % ejerandel i Trans Regio til EuRailCo GmbH, et datterselskab af det franske selskab Transdev GmbH . Efter eget udsagn tog Rhinebahn dette skridt for at overholde anvendelsesområdet for den nye EU-forordning nr. 1370/2007 ( Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ). Inden for rammerne af denne forskrift ydes der ikke aktiviteter uden for det klassiske serviceområde. [elleve]
Den største tidsplanændring i Rhinebahns historie fandt sted den 21. februar 2016. Hovedårsagen var idriftsættelsen af Wehrhahn-Line ( Wehrhahn-Linie ) med nye letbanelinjer U71, U72, U73 og U83. I den sammenhæng blev byens sporvognsnetværk ( Straßenbahn Düsseldorf ) næsten fuldstændig reorganiseret, da kun linje 709 af de gamle sporvognslinjer overlevede.Linerne 703, 712, 713 og 719 blev helt lukket eller erstattet af nye letbanelinjer. Den nye linje 705, som kører langs Berliner Allee , har erstattet linje 715. Ruten for alle andre sporvognslinjer, undtagen linje 709 og buslinje 723, 725, 732 og 736, er også blevet ændret. Den planlagte samtidige idriftsættelse af den nye sporvognslinje mellem jernbanepassagerperronen Rath ( Bahnhof Düsseldorf-Rath ) og sportspaladset ( ISS Dome ) og den tilhørende forlængelse af linje 701 blev forsinket med næsten to år og fandt først sted den 7. januar, 2018. [12] .
Den 25. marts 2021 fejrer Rhinebahn sit jubilæum: 125 år siden grundlæggelsen (25. marts 1896).