| Rete Ferroviaria Italiana SpA | |
|---|---|
| Type | offentlig virksomhed |
| Grundlag | 1. juli 2001 |
| Forgænger | Centostazioni [d] |
| Beliggenhed | |
| Nøgletal | Claudia Cattani, præsident; Maurizio Gentile, administrerende direktør |
| Produkter | jernbaneledelse _ |
| Driftsresultat | ▼ €350 mio. (2014) |
| Nettoresultat | ▼ €140 mio. (2014) |
| Antal medarbejdere | ▲ 27 108 (2013) |
| Moderselskab | Ferrovie dello Stato |
| Tilknyttede virksomheder | Treno Alta Velocita [d] |
| Internet side | rfi.it |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rete Ferroviaria Italiana ( RFI ) er et 100 % aktieselskab i Ferrovie dello Stato -organisationen med funktionerne at vedligeholde infrastrukturen på de nationale jernbaner.
RFI fungerer som et privatretligt selskab, der opererer under offentlig koncession gennem den midlertidige koncessionslov (DM 138 T af 31/10/2000) [2] . Koncessionen udløber i 2060 [3] .
Derudover udfører RFI gennem sin navigationsafdeling færgetransport af tog over Messina- strædet fra Messina til Villa San Giovanni .
RFI er betroet aktiviteterne i forbindelse med jernbanetrafikstyring og vedligeholdelse af jernbanenettet og udfører, også gennem et synergistisk partnerskab med Italferr SpA (Gruppo Ferrovie dello Stato design Society), infrastrukturdesignaktiviteter og idriftsættelse af nye anlæg. Gennem disse anlæg, hvoraf jernbanestationerne er de mest relevante , udfører RFI SpA omskolingsoperationer sammen med de to andre Gruppo-selskaber: Grandi Stazioni SpA ( italiensk: Store togstationer ) og Centostazioni SpA (Hundrede stationer).
RFI administrerer også jernbanernes sikkerheds- og reguleringssystem, sælger tog til dem i henhold til vilkårene i kontrakter med jernbaneselskaberne , anmoder om togservice og bestemmer køreplanerne for deres netværk. Rete Ferroviaria Italiana tilbyder også tograngering ved nogle jernbanestationer. Endelig fokuserer det direkte gennem sit datterselskab TAV SpA (overtaget den 31. december 2010 ) på idriftsættelsen af nye højhastighedstoglinjer .
I det væsentlige henter RFI sine indtægter fra adgangsgebyrer til sin infrastruktur af de jernbaneselskaber, der bruger den. RFI's kommunikation med de forskellige jernbanevirksomheder er reguleret af en særlig kontrakt kaldet Prospetto Informativo di Rete ( italiensk: netværksinformationsbrochure ).
Efter undersøgelsen fra februar 2006 udgør det netværk, der betjenes af RFI, 15.974 km standardsporlinjer, hvoraf 10.688 km er DC -elektrificeret og 60 % enkeltsporet.
Regionen med den mest ugunstige situation ud fra disse synspunkter er Valle d'Aosta med 109 km brugbare jernbaner, fuldstændig enkeltsporet og ikke elektrificeret. Dieseldrevne tog kun på Sardinien . Situationen er omvendt i Lombardiet , hvor der er anlagt 1.650 km jernbanelinjer, men kun 42% af jernbanerne er dobbeltsporede (på strækninger af national betydning). Lombardiet er også den region med det største antal jernbanetrafik: 300.000 passagerer om dagen rejser dertil med 1.130 tog.
Efter nyere oplysninger fra 2008 vedligeholder RFI 16.529 km jernbanespor, hvoraf 11.727 er elektrificeret og 4.802 er dieseldrevne . Heraf er 7.306 km dobbeltsporede og 9.223 km enkeltsporede [4] .
Ifølge deres betydning kan stationer opdeles i:
og som regel er last- og passagerplatforme adskilt. Stationerne er udstyret med alt, hvad en rejsende måtte have brug for: en bar, en aviskiosk, billetkontorer, et venteværelse, toiletter, et posthus, en pengeautomat, butikker osv. Nogle tog styres fra kontrolrummet på disse stationer. De kan have et stort antal perroner og grene til at manøvrere og skifte tog. I nogle byer foretages overførsler til by- og intercitybusser , til sporvognslinjer og metro . Store stationer kan have flere niveauer af overførsler fra jernbaner til forstæder [5] .
RFI kommerciel klassifikationRFI har organiseret en klassificering af stationstyper, der er baseret på antallet af strukturer, passagertrafik og andre parametre [6] [7] . Ifølge denne klassifikation er stationer opdelt i fire kategorier:
Samarbejdet med disse virksomheder er ifølge beregninger den 31. december 2007 anslået til 3,28 milliarder euro [9] .
RFI opstod oprindeligt den 1. juli 1998 under navnet Divisione Infrastruttura [10] som en division af Ferrovie dello Stato. Virksomhedens faktiske udseende går tilbage til den 9. april 2001 efter adskillelsen fra FS [11] , og dette skyldes behovet for at overholde det europæiske direktiv, som adskilte virksomheder, der administrerer infrastrukturnetværk, fra dem, der transporterer mennesker, varer og andre ting. Den begyndte at fungere fra 1. juli i år.
Den 29. juli 2015 blev præsident Dario Le Bosco anholdt efter en undersøgelse foretaget af Palermos anklagemyndighed i hans sag om brud på offentlige kontrakter og korruption [12] og trådte tilbage den 31. juli [13] .