Norton motorcykler

Norton Motorcycles (UK) Ltd  er en britisk motorcykelproducent grundlagt i 1898 af James Lansdowne Norton i Birmingham som en producent af "fittings and accessories for to-wheeled vehicles" [1] . I 1902 begyndte Norton at fremstille motorcykler. I 1912 gik virksomheden i fuldstændig konkurs , og dens gæld blev købt ud af Robert Shelley . I 1953 gik virksomheden konkurs igen og blev købt af Associated Motorcycles ( AMC ) [2] . I slutningen af ​​2008 købte Stuart Garner, en britisk forretningsmand, rettighederne til Norton-mærket og relancerede produktionen i Midlands ( Donington Park ), hvor en ny serie af Norton-motorcykler blev lanceret.

Historie

Oprindelsen af ​​virksomheden

Norton Company blev indlemmet i 1898 af James Lansdowne Norton på 320 Bradford Street Birmingham [1] . I 1902 begyndte Norton at bygge motorcykler med belgiske Clément-motorer. I 1907 begyndte Norton at udstyre sine motorcykler med franske Peugeot-motorer. På sådan en motorcykel vandt Rem Fowler det første Isle of Man Tourist Trophy (Isle of Man TT) i den to-cylindrede klasse i 1907, hvilket startede en sportslig tradition, der fortsatte indtil 1960 . Dette mest prestigefyldte løb i sin tid blev vundet af Norton 10 gange før Anden Verdenskrig , og hvert år derefter fra 1947 til 1954.

Nortons første egne motorer blev installeret i 1908 på Norton Big Four. Det var en encylindret ventildrevet motor og fortsatte med at blive produceret med mindre modifikationer af Norton Big Four indtil slutningen af ​​1950'erne [2] .

Det første Norton-logo var ganske enkelt - navnet Norton blev skrevet med store bogstaver [3] . Det nye logo, som dukkede op på forsiden af ​​kataloget i 1914, blev designet af James Lansdowne Norton med sin datter Ethel. Den blev kendt som "krøllet N", og blev faktisk brugt af firmaet på motorcykler i 1915 [4] . Salget faldt i 1912. RT Shelley & Co., hovedkreditor, trådte til og reddede Norton fra konkurs. Kort efter blev Norton Motors Ltd dannet under fælles ledelse af James Norton og Bob Shelley. Norton døde i april 1925 i en alder af kun 56 år, men han så fabriksholdet vinde Tourist Trophy i 1924 [5] .

Den nye chefdesigner af firmaet, Walter Moore, skabte i 1927 Norton CS1 med en overliggende knastaksel (OHC) motor. Efter at han rejste til NSU i 1930, udviklede Arthur Carroll en helt ny motor, der blev grundlaget for alle efterfølgende OHC- og DOHC-motorer. Af de 9 Isle of Man TT-løb mellem 1931 og 1939 i seniorklassen (500 cc) vandt Norton-holdet 7 løb [6] .

Før 1934 købte Norton gearkasser og koblinger fra Sturmey-Archer . I 1934 købte Norton rettighederne til dette design og begyndte at lave deres egne gearkasser.

Under krigen tjente Norton-motorcykler i de allierede styrker - mere end 100 tusinde maskiner blev produceret i disse år [7] .

Efter Anden Verdenskrig

Efter Anden Verdenskrig vendte Norton tilbage til produktionen af ​​civile motorcykler og øgede gradvist rækkevidden. Virksomheden forsøgte at genvinde sin dominans på racerbanen, men de encylindrede biler fik hård konkurrence fra multicylindrede italienske biler og det britiske firma AJS . I 1949 Grand Prix motorcykelløbssæsonen (det første år af verdensmesterskabet) sluttede Norton kun på en femteplads.

I januar 1950 udviklede McCandless-brødrene "Featherbed-rammen" til Norton Manx med et pendulbaghjulsophæng, som hurtigt blev standarden og på grund af dens fremragende håndtering tillod den at kæmpe med multicylindrede italienske biler [6] [ 8] .

Norton Manx spillede også en væsentlig rolle i udviklingen af ​​motorsport efter krigen. I slutningen af ​​1950 blev den engelske nationale 500cc-klasse vedtaget som den nye Formel 3 . Norton Manx-motoren blev mesterskabets hovedmotor. Mange Norton Manx motorcykler blev kun købt for at blive frataget deres motor, da Norton ikke solgte motorerne separat.

I 1951 blev "Norton Dominator" introduceret til eksportmarkeder, og "88" med en "Featherbed"-ramme.

Med tilknyttede motorcykler

På trods af racersucceser var Norton i økonomiske problemer. Fjerbedrammeproducenten Reynolds var ude af stand til at opskalere produktionen for at udstyre produktionsmodeller, og kunderne mistede interessen for at købe ældre generations baghjulsophængsmaskiner. I 1953 blev Norton solgt til Associated Motorcycles (AMC), som allerede ejede mærkerne " AJS ", " Matchless ", " Francis-Barnett " og " James Cycle ". Nortons fabrik i Bracebridge Street (Birmingham) lukkede i 1962, og produktionen blev flyttet til Woolwich, AMC's fabrik i det sydøstlige London.

I løbet af AMC-ejerperioden blev en væsentligt forbedret version af gearkassen udviklet til brug på alle modeller inden for virksomheden (mærkerne AJS, Matchless og Norton).

I slutningen af ​​1955 begyndte produktionen af ​​Dominator 99. Fra 1953 var Norton Manx udstyret med en ny korttaktsmotor med en boring på 86 mm og en stempelslag på 85,6 mm Udstyret med tørsump smøresystem, en 1-cylindret motor med et slagvolumen på 499 cm³ med 2 ventiler havde et kompressionsforhold på 11:1. Norton Manx 47 hk (35 kW) ved 6500 rpm og en vægt på 142 kg udviklede en maksimal hastighed på 209 km/t [9] . Dens pris var £440 (i form af 2009-priser: £8000).

I 1960 blev en ny version af "Featherbed"-rammen udviklet, med en reduceret bredde mellem rytterens knæ for større komfort. Dette gjorde det muligt at styre motorcyklen for personer af lav statur. Denne ramme blev kendt som den "tynde" ramme - "wideline".

De sidste Norton Manx blev solgt i 1963, og selvom Norton racerholdet holdt op med at bruge det allerede i 1954, var Manx grundlaget for privat rytters deltagelse. Den 7. november 1960 blev den nye 650cc Norton Manxman lanceret på det amerikanske marked. I oktober 1961 dukkede Norton 650SS op på det britiske marked, i april 1962 udkom 750 cc "Atlas" til det amerikanske marked, men det viste sig at være for dyrt. Økonomiske problemer akkumuleret [10] .

Også hos AMC udviklede Norton to to-cylindrede modeller: Norton Jubilee 250 og Norton Navigator 350. Motoren var et helt nyt design fra Bert Hopwood. Disse maskiner havde et dårligt ry for dårlig pålidelighed.

Konvertering til Norton-Villiers og til Norton Villiers Triumph

I slutningen af ​​1960'erne drev konkurrencen fra japanske producenter den britiske motorcykelindustri i tilbagegang. I 1966 gik AMS konkurs og blev reorganiseret til Norton-Villiers, en del af Manganese Bronze Holdings Ltd.

Norton Atlas 750 havde mange vibrationer, men i stedet for at skifte motor besluttede Norton at skifte motorophæng og ramme. Resultatet var introduktionen af ​​Norton Commando 750 i 1969. Dens design, innovative ramme og kraftfulde motor har gjort den attraktiv for købere. Commando overhalede let den moderne Triumph og BSA og blev sin tids mest kraftfulde og avancerede maskine. Commando blev tilbudt i forskellige stilarter: standard model, pseudo-sport og touring model. Combat-motoren blev frigivet i januar 1972. Den havde et kompressionsforhold på 10:1 og en udvikling på 65 hk. (48 kW) ved 6500 o/min. Motorens pålidelighed lidt - hyppige krumtapakselfejl på grund af lejefejl.

I 1972 var BSA også i økonomiske problemer. Den britiske regering tilbød hjælp på betingelse af, at den fusionerede med Norton-Villiers, og i 1973 blev et nyt selskab, Norton Villiers Triumph (NVT), dannet.

I april 1973 blev "850"-motoren med et kompressionsforhold på 8,5:1 frigivet med tyske FAG SuperBlend-lejer (denne foranstaltning blev indført for at behandle problemet med knækkede krumtapaksler), denne model producerede 51 hk. (38 kW) ved 6250 rpm. [11] . I 1974 blev en elektrisk starter introduceret.

I 1974 fjernede den afgående konservative britiske regering subsidierne, men den nye regering genindsatte dem snart. Rationaliseringen af ​​fabrikken i Wolverhampton og Birmingham forårsagede konflikter med Coventry (Triumph-fabrikken. På trods af alle tabene så 828 Roadster, Mark 2 Hi Rider, JPN Replica (John Player Norton) og Mark 2a lyset i 1974 Interstate". I 1975 blev sortimentet reduceret til to modeller: "Mark 3 Interstate" og "Roadster", og derefter anmodede den britiske regering om tilbagebetaling af sit lån og afvisning af eksportkreditter, hvilket yderligere underminerede virksomhedens kapacitet. Salg af disse to modeller var solide, men virksomheden oplevede økonomiske problemer og blev insolvent i 1975 [6] .

Revival

Virksomheden gennemgik flere inkarnationer i 1980'erne, hovedsageligt fordi NVTs afvikling af det populære mærke var delt på flere parter.

I 1988 blev produktionen genstartet i Lichfield i en ambitiøs skala. Nye modeller formåede at vinde løb (for eksempel at vinde Senior TT i 1992), men på det kommercielle marked var succesen noget langsommere. Virksomheden har haft en vis succes med Wankel-motoren, Interpol 2-modellen til civilt og militært politi. Dette førte til skabelsen af ​​den civile "Classic" model i 1987. Efterfølgende Wankel-drevne Nortons blev vandkølede. "Commander" blev lanceret i 1988 og udstyret med en Spondon-rammet F1-ramme. Denne model var en kopi af racerbilen RCW588, der vandt mange løb, inklusive 1992 Maine TT. F1-modellen er blevet restylet.

Philippe Leroux, en finansmand og administrerende direktør, trådte tilbage efter en undersøgelse af investeringsuregelmæssigheder foretaget af Department of Trade and Industry [12] .

For at forvalte den udestående gæld på 7 millioner ₤ blev der i 1991 udpeget en administrerende direktør, David McDonald. McDonald solgte virksomheden til nordamerikanske Wildrose-investeringer. Lederen af ​​Wildrose-investeringer, Nelson Skalbania, reformerede virksomheden under navnet Norton Motors Ltd og satte sin datter Rosanda i stillingen som administrerende direktør. De nye ejere fortsatte deres forsøg på at genoprette Triumph- og Norton-mærkerne. I 1994 overgik ejerskabet af virksomheden til Aquilini Investments, da Skalbania ikke var i stand til at tilbagebetale den gæld, det havde lånt for at købe virksomheden. I 1996 var produktionen af ​​motorcykler helt ophørt, og fabrikkerne begyndte at producere komponenter til lette flymotorer.

I slutningen af ​​1990'erne redesignede Kenny Dreer Oregon Commandos, og i begyndelsen af ​​2000'erne gik "961 Commando" i serieproduktion, men gik ud af drift i april 2006. I 2005 byggede en gruppe tidligere Norton-ansatte ni F1-sportsmodeller fra eksisterende lagerdele [13] .

I slutningen af ​​2008, efter 15 års ejerskab af Norton-mærket, organiserer Stuart Garner, en engelsk forretningsmand og ejer af Norton Racing, produktionen af ​​en ny 1400 m² Norton-fabrik i Midlands ( Donington Park ). [29]. Den nye fabrik i Donington Park planlægger at producere 961 Commando, en opdateret og revideret version af ingeniør Brian Crichton, der arbejdede på roterende maskiner i 1990. Den nye model har en 961 cm³ motor med 80 hk. (60 kW). Den 19. juni 2009 blev prisen for "961 Commando" annonceret: £15.995 [14] . For at udvide rækken af ​​tilgængelige maskiner, erhvervede virksomheden en andel i Maxsym Engine Technology Ltd for at bruge de Maxsym-motorer, der oprindeligt blev udviklet til Moto GP som grundlag for Nortons nye serie af motorcykler, herunder 1200 cc "Superbike" og 750 cc "Supersport ".

Noter

1. ↑ 1 2 Holliday, Bob, Norton Story , Patrick Stephens, 1972, s.11.
2. ↑ 12 Norton Motorcykelhistorie . Arkiveret fra originalen den 29. april 2012. (ubestemt)
3. ↑ Se fx Holliday, Norton Story , s.17.
4. ↑ Woollett, Mick, Norton The Complete Illustrated History , Osprey, 1992, s.43, 48.
5. ↑ Chadwick, Ian Norton . Arkiveret fra originalen den 29. april 2012. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 Motorcykel: Norton CS1 . Arkiveret fra originalen den 29. april 2012. (ubestemt)
7. ↑ A. Vorontsov. Indfødte fra racerbanerne // MOTO: magazine. - 1993. - Nr. 3 . - S. 14-18 .
8. ↑ Dr. G. Roe i en anmeldelse af "Motorcycle chassis design: the theory and practice" af T. Foale og V. Willoughby i Bike Magazine, november 1984
9. ↑ Motorbike-search-engine.co.uk Arkiveret 14. oktober 2008. Norton 500 Manx specifikationer.
10. ↑ Best-Motorcycle-Gear.com Arkiveret 24. februar 2015 på Wayback Machine , Norton Motorcycle History.
11. ↑ NTNOA Arkiveret 7. december 2010 på Wayback Machine , kampspørgsmål og kommentarer.
12. ↑ Perkins, Chris. Norton Rotaries  (ubestemt) . - Osprey Publishing , 1991. - ISBN 1855321815 .
13. ↑ Cafe Racer-magasinet, nr. 14, Mars-Avril, 2005, Motor Press, s. 13
14. ↑ Motorcykelnyheder UK . Hentet 24. juni 2010. Arkiveret fra originalen 21. august 2009. (ubestemt)

Links

• nortonmotorcycles.com er den officielle hjemmeside for Norton Motorcycles
• Norton motorcykler hos Curlie Links Directory (dmoz)
• Norton Military Pages
• Norton motorcykelkatalog (russisk)

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk