| Mitsubishi 4G54 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Mitsubishi motorer |
| Motorkode | 4G54 |
| Type | benzin |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | in-line, 4-cyl. |
| Bind | 2555 cm3 |
| cylindre | fire |
| ventiler | otte |
| Cylinder diameter | 91,1 mm |
| stempelslag | 98 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) | fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Blokmateriale _ | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | Aluminiumslegering |
| Mad | |
| Anbefalet brændstof | AI-92 |
| Køling | væske |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mitsubishi 4G54 er en firecylindret benzin-rækkemotor fremstillet af Mitsubishi Motors fra 4G5 "Astron"-serien . Motoren blev installeret på mange Mitsubishi-biler: Debonair , Sigma , Pajero , Starion og andre, inklusive biler af andre mærker (for eksempel Mazda B2600 , Dodge Ram 50 ).
Inline firecylindret motor, topstykke med halvkugleformet forbrændingskammer, enkelt overliggende knastaksel (SOHC), drevet af en dobbeltrækket kæde, to ventiler pr. cylinder. Stempelstifterne presses ind i plejlstangen . Krumtapakslen er smedet, fuldt leje.
Siden 1975 har man brugt et system kaldet "Silent Shaft": to balanceaksler drevet af en separat kæde (sammen med en oliepumpe). På nogle modifikationer er et sådant system ikke tilgængeligt. Versioner med hydrauliske spaltekompensatorer var indeks 4G54B .
Nogle modeller af 4G54-motorer adskilte sig i installationsdimensionerne for tilslutning til den automatiske transmission. På den ene model er centerafstanden mellem centreringsbøsningerne 335 mm, på den anden model 310 mm. Svinghjulsdiameter 307 mm vs. 282 mm. Diameteren af krumtapakslens hovedtapper er 60,00 mm, mod 66,00 mm. Derfor er disse motorer ikke udskiftelige på grund af forskellige installationsdimensioner med gearkassen. Ifølge parametrene for krumtapakslen (diameteren af krumtapakslens hovedtapper er 66,00 mm), er det bestemt, at sådanne motorer blev installeret på MITSUBISHI DEBONAIR - A32.33 biler, se tabel http://www.contiteh.ru /side834 , produceret i halvfjerdserne af det sidste århundrede.
USA versioner af motoren havde en separat lille indsugningsventil kaldet " Jet Valve ". Denne ventil tilførte en ekstra portion luft til forbrændingskammeret, hvilket gjorde det muligt at bruge en mager blanding af brændstof i nogle tilstande for at reducere emissionerne.
Elektronisk styret brændstofindsprøjtning på 4G54-motoren blev introduceret i 1987. Denne version af motoren blev kaldt " Astron II "
Indtil 1989 blev en to-kammer karburator Mikuni 30-32 DIDTA installeret , siden 1989 - 32-35 DIDTA . Karburatorer med sekundær gasspjæld pneumatisk drev, automatisk starter. Nogle versioner (for det meste katalyserede biler ) indeholdt en elektronisk styret Mikuni-karburator. Brændstofpumpen er mekanisk, membrantype.
En turbolader blev installeret med intercooling af den tvungne luft og centraliseret brændstofindsprøjtning (ECI - to dyser i gasspjældet), en intercooler var ikke installeret på nogle indledende versioner. Denne version er den første japanske seriemotor med turboopladning og elektronisk brændstofindsprøjtning [1] [2] . Brændstofpumpe - elektrisk, fjernb. Den anvendte turbolader er TD05-12A af vores egen produktion [3] .
I 1988 blev en TD06-19C turbolader installeret på racerversionen af Pajeroen til Paris-Dakar- løbet , hvilket gjorde det muligt at "fjerne" kraften på 330 hk. Disse superladere blev kun brugt af fabrikkens Ralliart-hold og blev ikke udbudt til salg.