| MV Le Joola | |
|---|---|
|
færge i 1991 |
|
| Fartøjsklasse og -type | færge |
| IMO nummer | 9019901 |
| kaldesignal | 6VYZ |
| Ejer | Republique Senegal, Ministere de l'Equipement, Dakar / Senegal |
| Fabrikant | Schiffswerft Germersheim |
| Søsat i vandet | 22. marts 1990 |
| Bestilles | 12. november 1990 |
| Udtaget af søværnet | 26. september 2002 |
| Status | Kæntrede og sank |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 2.087 t |
| Længde | 79,5 m |
| Mandskab | 44 |
| Registreret tonnage |
536 passagerer 35 biler |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
MV Le Joola er en senegalesisk statsejet færge , der er bedst kendt for at kæntre ud for Gambias kyst den 26. september 2002 [1] , hvorved 1.863 mennesker og 64 overlevende blev dræbt. Det menes at være den næststørste maritime katastrofe uden for krig.
Skibet var på en rute fra Ziguinchor i Casamance-regionen til hovedstaden i Senegal , Dakar , gik længere ud på havet, end det var tilladt, og blev fanget i en voldsom storm. Det anslås, at skibets designkapacitet blev næsten fire gange overskredet, fordi der var omkring 2.000 passagerer om bord (halvdelen var blindpassagerer). Det store antal passagerer placeret på dækket (og derfor hæver tyngdepunktet) af passagerer bidrog til fartøjets ustabilitet. Redningsaktionen startede ikke i flere timer.
En regeringsundersøgelse resulterede i anklager for uagtsomhed mod præsidenten og premierministeren.
Skibet fik navnet Le Joola efter Jola-folket, der bor i det sydlige Senegal. Færgen blev bygget i Tyskland i 1990, den er 79 m (259 ft 2 in) lang og 12 m (39 ft 4 in) bred, med to motorer udstyret til sikker navigation og når en hastighed på 14 knob (25,9 km/t) ). Fartøjets tekniske tilstand var på det rette niveau på tidspunktet for katastrofen. Le Joola rejste normalt to gange om ugen og transporterede ofte kvinder, der solgte mango og palmeolie i Dakar. Før selve katastrofen tilbragte skibet næsten et år i et større eftersyn, som omfattede udskiftning af venstre motor.
Cirka kl. 19:30 den 26. september 2002 sejlede Le Joola fra Ziguinchor på en regulær natsejlads mellem det sydlige Senegal, som er adskilt fra det nordlige Gambia, og hovedstaden Dakar. Selvom skibet var designet til at transportere maksimalt 580 passagerer og besætning, menes det, at der var mindst 1.863 passagerer om bord, herunder 185 personer, der gik ombord på skibet fra Karaban, en ø, der ikke havde nogen officiel havn for passagerskibe. Det nøjagtige antal passagerer er stadig ukendt (nogle senegalesiske organisationer sætter antallet over 2000). 1034 personer købte billetter, resten af passagererne behøvede enten ikke en billet (børn under 5 år) eller fik, som det ofte var tilfældet, lov til at rejse gratis [2] . Ifølge de overlevendes vidneudsagn forlod skibet Ziguinchor med en lille slagside til bagbord.
Den sidste kommunikationssession for færgen med centeret for maritim sikkerhed i Dakar fandt sted kl. 22.00. Besætningen rapporterede om gode sejlforhold. Samtidig begyndte en storm. Omkring klokken 23.00 var skibet ud for Gambias kyst, da færgens motorer svigtede. Den immobiliserede Le Joola vendte sig mod bølgerne til styrbord, hvilket øgede rullen, og vand begyndte at strømme ind i færgen gennem de åbne koøjer. På bildækket, fra den øgede liste, faldt tunge køretøjer af holderne, hvilket blev "point of no return". Listen nåede i løbet af få sekunder sine maksimale værdier, og klokken 22:55 lokal tid kæntrede skibet. Le Joola forblev flydende med sin køl op til klokken 15.00 næste dag, hvorefter hun til sidst sank først agterstavn og tog dem med sig, der ikke kunne komme ud af skibet [3] .
Mens nogle af skibets passagerer kan være døde under eller umiddelbart efter kæntringen, overlevede de højst sandsynligt takket være "luftlommer" i kahytter og offentlige områder, men druknede, mens de ventede på at blive reddet. Regeringens redningshold ankom ikke til stedet før morgenen efter styrtet, selvom lokale fiskere begyndte at redde overlevende timer før. Men om morgenen var der næsten ingen at redde. Af de 1863-2000 passagerer overlevede kun 64. Af de mere end 600 kvinder om bord overlevede kun én, Mariama Diouf, som var gravid på det tidspunkt [4] . En af de reddede, en 15-årig dreng, bekræftede senere, at der stadig var mange levende mennesker inde i skibet, da redningsfolkene ankom; der var meldinger om lyde og skrig indefra [5] .
Det betydelige dødstal kom som et stort chok for mange i Senegal og førte straks til opfordringer fra pressen og offentligheden om at undersøge katastrofen. Den senegalesiske regering iværksatte en undersøgelse. Franske domstole iværksatte også en undersøgelse af ulykken, da franske borgere var blandt de døde. Ifølge mange kilder skyldtes ulykken en kombination af faktorer, herunder mulig uagtsomhed. Den umiddelbare årsag var blæst og oprørt hav, men færgen var kun bygget til sejlads i kystnære farvande og kæntrede i åbent hav. Overbelastning er en af de hyppigst nævnte faktorer i katastrofen, der bidrager til både skibets kæntring og det høje dødstal. På grund af varmen og de klaustrofobiske forhold under dæk sov så mange passagerer som muligt på øverste dæk, hvilket gjorde skibet mere ustabilt på grund af et skift i tyngdepunktet. Fartøjets alder var lille, kun 12 år gammelt med en estimeret levetid på 30 år, det havde ingen konstruktions- og fabrikationsfejl, og tekniske problemer forårsaget af dårlig vedligeholdelse havde allerede gjort sig gældende flere år før katastrofen [6] .
Mindst 1.863 mennesker døde, selvom det nøjagtige antal aldrig vil blive kendt på grund af det store antal uoprettede passagerer om bord. Blandt de døde var 1201 mænd (61,5 %) og 682 kvinder (34,9 %). Kønnet på 70 ofre er ukendt. De døde omfattede statsborgere fra mindst 11 andre lande end Senegal: Cameroun , Guinea , Ghana , Nigeria , Frankrig , Spanien , Norge , Belgien , Libanon , Schweiz og Holland .
Den 28. september 2002 udforskede miljøaktivisten Hyde El Ali og hans dykkerhold katastrofeområdet. De så ingen overlevende, men mange lig af mænd, kvinder og børn inde i skibet. 300 lig låst inde blev fjernet. I alt blev der fundet 551 lig. Af dette antal blev 93 identificeret og returneret til deres familier. De resterende lig blev begravet i massegrave på specialbyggede kirkegårde i Cabadio, Kanten, Mbao og på Gambias kyst. Statsbegravelsen fandt sted den 11. oktober 2002 på Esplanade du Souvenir i Dakar.
Den senegalesiske regering tilbød oprindeligt at betale omkring 22.000 USD pr. offer til ofrenes familier og fyrede flere embedsmænd, men ingen blev nogensinde retsforfulgt, og den officielle journal blev lukket et år efter katastrofen [7] . Embedsmænd blev anklaget for ikke at reagere hurtigt nok på katastrofen, herunder højtstående embedsmænd fra senegalesiske væbnede styrker, som blev overført til andre stillinger. På trods af dette blev der kastet lidt lys over dem, der tillod færgen at blive overlæsset eller mishandlet. Premierminister Mame Madior Boye blev fyret sammen med det meste af kabinettet af præsident Abdoulaye Waid for forkert håndtering af redningen [8] . Ved valget i 2007 anklagede Wades rival og tidligere premierminister Mustafa Niasse Wade for at dække over sit ansvar for katastrofen [9] . Ofrenes familier, hvoraf mange var uvillige eller ude af stand til at kræve erstatning, fortsatte med skarpt at kritisere regeringen for dens handlinger: redningen, driften af færgen, der førte til katastrofen, og erstatningsprocessen [10] .
Familierne til de franske ofre afviste erstatningspakkerne fra 2003 og forfulgte de senegalesiske myndigheder ved franske domstole. Den 12. september 2008 udstedte den franske dommer Jean-Wilfried Noel en anklage mod ni senegalesiske embedsmænd, herunder Boye og den tidligere hærstabschef, general Babacar Gaye. Den senegalesiske officielle og folkelige reaktion på disse påstande, der kom fra den tidligere kolonimagt, var fjendtlige, og den senegalesiske regering udstedte en arrestordre for Noël som svar [11] [12] .
En dokumentar af den senegalesiske journalist Papa Moktar Selane blev vist på ni-årsdagen for tragedien, den 26. september 2011. Dokumentaren beskriver historien om nogle af de overlevende og sætter spørgsmålstegn ved den langsomme redningsindsats [13] .
Den senegalesiske fodboldspiller Aliou Cisse mistede 12 familiemedlemmer i hændelsen, og hans klub Birmingham City fløj med et stort senegalesisk flag i England til minde om midtbanespillerens familie og andre døde [14] .
Forliset af Le Joola er den næststørste ikke-militære maritime katastrofe i form af dødsulykker. Den første anses for at være kollisionen mellem den filippinske færge Doña Paz og tankskibet Vector i 1987, hvor mere end 4.000 mennesker anslås at være omkommet. Titanic, der sank i 1912 med 1.517 ofre, er rangeret som tredje af World Almanac og New York Times .