John Bibby & Co. (1805-1840) - et britisk selskab i første halvdel af det 19. århundrede, der fungerede som søfartsmægler , skibsejer, agent og operatør af egne og andres sejlskibe, agent og operatør af retninger (linjer) af søfart . Virksomheden var baseret i Liverpool .
I litteraturen kan du finde sådanne varianter af firmanavnet:
I 1801 blev Bibby & Hall , et skibsmæglerfirma, grundlagt og baseret i Liverpool , Dukes Dock . Grundlæggerne var John Bibby og William Hall.
I 1803 begyndte Napoleonskrigene . [en]
Før 1805 dannede John Bibby en udløber af Freight Brokerage House med John Highfield, og som partnere dannede de John Bibby & Co. i 1805 . baseret i Liverpool . Deres første skib var gallioten "Margaret" , hvor de vandt størstedelen af aktierne - 64%. Skibet blev opkaldt efter Mary Margaret Mellard , John Bibbys nye kone, som medbragte en medgift på £ 2.5.000 (pund) og stor entusiasme for at fremme John Bibbys forretningsmål. Med en sådan støtte, da det nye selskab blev dannet, afbrød John alle bånd til William Hall undtagen økonomiske bånd. [1] [2] Med erhvervelsen af det første fartøj, John Bibby & Co. lancerede flyvninger til Middelhavet . [2]
I 1806 erklærede Storbritannien , som en konsekvens af Napoleonskrigene, en kontinental blokade fra Elben til Brest . Ethvert skib, der forsøgte at krydse blokaden, var genstand for tilfangetagelse og konfiskation. Blokaden begrænsede i høj grad handelsruterne i store dele af Nordeuropa. [en]
I 1807 begyndte virksomheden en regulær pakketjeneste mellem Parkgate og Dublin . [1] [3] På dette tidspunkt var alle bånd til William Hall blevet afbrudt, og John Bibby havde en ejerandel på 64 % i syv domstole. [1] Så virksomhedens interesser, som begyndte med organiseringen af leverancer i kysthandelen, blev udvidet til at handle med Irland og Middelhavet . Siden 1807 har virksomheden således haft to aktivitetsretninger (to linjer). [3]
Derfor har vi i litteraturen modsætninger:
Det første er sandt, når det kommer til starten af Bibby. Det andet er sandt, hvis vi taler om begyndelsen af dannelsen af "Bibby"-linjerne, så "Bibby Lines". Men navnet på virksomheden "Bibby Line Ltd." udkom først i 1931. [fire]
Sejlskibene Mary og Sarah blev taget til fange og solgt i Vestindien i 1810 , som et resultat af franske plyndringstogter i en periode med kaos over hele Europa fra Napoleons handlinger . [5]
John Bibby byggede ikke skibe før 1812. På dette år havde Bibby & Highfield erhvervet en blandet pose skibe, nogle bygget på floden Mersey af lokale ejere og andre taget til fange af private som præmier fra franskmændene eller spanske og solgt til for eksempel L'Harmonie eller Providence . [5]
I 1812 byggede W. Cortney fra Chester en sejlbåd, en brigantine, Highfield , med en tonnage på 142 traktorer [6] ( engelsk burthen ), 70 fod 10 tommer lang og 21 fod bred. Lavet af tømmer og rigget til med en brigantine , var sejlbåden det første fartøj bygget til Bibby & Highfield og John Bibby & Co. som ledere. Highfield blev opkaldt efter sin partner John Highfield. [7] [5]
I løbet af 1812 blev der givet annoncer i Liverpool med afrejsedatoer og navnet på firmaet "Bibby & Highfield" (som de skrev i annoncen) kom til live, men selve firmaet var stadig kendt som "John Bibby & Co." . [en]
I 1813 blev sejlskibet Fearon bygget i Liverpool med en tonnage på 152 traktorer ( eng. burthen ), 73 fod 1 tomme lange og 22 fod 1 tomme brede. Færdig i træ og hvid sejlbådsrigning, det var som en søster til Bibby og blev færdiggjort for Bibby, Highfield & Fearon. Joseph Fearon var en godsmægler og opbevarede sine varer i varehuse ejet af Bibby, indtil de blev læsset på Bibbys skib. Han ejede aktier i flere Bibby-skibe. [7]
Af en eller anden grund skriver nogle kilder, at "John Bibby & Co." blev dannet i 1817 . [3]
I 1821 blev partnerskabet med John Highfield brudt, men han forblev en tæt forretningspartner, som stadig delte det samme kontor med John Bibby. I de dage havde partnerne de samme forpligtelser og ansvar for overskud og tab. Og hvis en af partnerne mener, at han ikke har tilstrækkelig kapital til at opfylde potentielle forpligtelser, vil dette følgelig føre til opløsning af interessentskabet. Virksomheden forblev dog som "John Bibby & Co." . [en]
I 1827 var John Bibby & Co. beskrives stadig som "jernhandlere og skibsredere", hvilket indikerer, at jernværket var den oprindelige årsag til aktiviteten. [otte]
John Bibby & Co. blev hovedleverandøren af kobberplademateriale til mange af de førende britiske skibsværfter til foring af sejlskibe. Den mest berømte var HMS Victory. [otte]
I 1830 deltog Bibby i den såkaldte Waghorn-rute, et kamel- og hestetog, der transporterede varer og passagerer fra Alexandria til Suez for at spare 4.500 miles af rejser rundt i Afrika. [otte]
Da monopolet for det ærede østindiske kompagni blev ophævet i april 1834, blev John Bibby & Co. besluttede at sende hendes skibe til Krydderiøerne og til Indien . I begyndelsen var handelen krampagtig, men efterhånden som selskabets flyvninger udviklede sig i denne retning, voksede interessen for virksomheden. [en]
I 1836 ejede selskabet 18 skibe og handlede til Lissabon , Middelhavet , Sydamerika og Bombay med et lejlighedsvist besøg i Canton , den eneste kinesiske havn, der var åben for dem i tesæsonen. Samme år, for at John Bibbys sønner kunne komme ind i forretningen, blev alle forretningsforbindelser med John Highfield i huset afbrudt, og han oprettede en mæglervirksomhed for skibe og blev skibsejer i "sin egen ret, dog for en lille grad". [en]
I 1838 var John Bibby & Co. blev kommerciel agent for Bolivar Mining Association. I 1838 købte de Ravenhead Copper Works af William Keates .
I 1839 blev der etableret en kobbersmeltevirksomhed langs Mersey ved Seacombe , som udover at udvide jernhandelen inkluderede John Bibby i produktionen af sin egen kobberplade, som dækkede bunden af skibsskrogenes træskrog. [1] Det viste sig ret godt at gøre forretninger med et stålværk. I 1839 startede John Bibby et kobbersmelter i St. Helens, et par miles øst for Liverpool, som producerede kobberbarrer, fliser og stænger, og et kobbervalseværk ved Seacombe (kun på den anden side af floden Mersey i området fra smelteren ved Duke's Dock ( eng. Duke's Dock )), der producerer ovnbrændte plader, bolte, plettering og brændeovne. [otte]
Den virksomhedsejede brigantine Highfield blev solgt til skrot i 1839 med den sjældne udmærkelse, at den kun havde tjent én ejer i hele dens 27 år. [5]
Bibby-familien led en tragedie i 1840, da den 19. juli 1940, 65-årige John Bibby, som var på vej tilbage til sit Mount Pleasant-hjem i Linacre Marsh, blev angrebet og tævet af røvere, der tog hans jagt-ur og intet andet. John Bibby, bevidstløs, blev smidt i en dam af dem, hvor han druknede. På det tidspunkt var tre af hans fire sønner ansat i erhvervslivet:
Efter John Bibbys død i 1840 overgik virksomheden til hans sønner, John Bibby & Co. blev restylet og blev kendt som " John Bibby & Sons " i respekt for deres far . [2] [9] Den sidste søn, James Bibby, overtog bestyrelsen efter sin fars død og var i bestyrelsen indtil 1873 , hvor Frederick Richards Leyland overtog kontrollen og overtog bestyrelsen. [3] Også i 1840 opsagde virksomheden sin pakkeskibstjeneste mellem Parkgate og Dublin .