Hess lighTram Trolley er en fire-akslet tre-sektion trolleybus fremstillet af Carrosserie Hess , Bellach, Schweiz . Det oprindelige navn var Hess lighTram, men blev omdøbt efter introduktionen af hybridversionen. Karosseri og chassis er lavet af Carrosserie Hess, elektronikken er lavet af Vossloh Kiepe, et datterselskab af Vossloh. Tre-sektion trolleybus officielt betegnet BGGT-N2C til lyshTram 3 og BGGT-N2D for lyshTram 4 (også kendt som Megatrolley eller Longo), lighTram Hybrid tre-sektion hybrid bus , Swisstrolley enkel to-sektion trolleybus , NGT 204° F duobrid , Swisshybus , hybrid sektionsbus og Swissdiesel dieselbussen sammen med den planlagte enkeltsektion Eurotrolley trolleybus er medlemmer af samme køretøjsfamilie.
To prototyper, lavet på basis af gamle to-sektionsbusser, findes stadig i trolleybus-depoterne i Genève og St. Gallen .
I efteråret 2003 omdesignede Transports Publics Genevois trolleybus af typen Swisstrolley 1 med nummer 709 (1993) til den tredje lysvogn. Efter ombygningen fik den nummeret 721 og blev udpeget som lightTram 1-serien.
Transportorganisationen i byen St. Gallen besluttede i slutningen af 2005 at supplere de eksisterende trolleybusser i den fælles konstruktion af NAW, Hess og ABB type BGT 5-25 (1991) med nye lavgulvssektioner. I begyndelsen af 2006 begyndte prøvedrift af trolleybusser under betegnelsen BGGT 5-25. Ifølge den oprindelige omarbejdningsplan skulle otte eller ni trolleybusser undergå ændringer. På grund af tekniske problemer med prototyperne blev det besluttet at købe syv nybyggede lysvogne.
LightTram 3 trolleybussen er 24,7 m lang, vejer 24,6 tons og har lavt gulv. Trolleybussen er fireakslet, to aksler er placeret under forsektionen og en i hver af de efterfølgende. Motorerne er forbundet til anden og tredje aksel, den første og fjerde styres. Trolleybussen er udstyret med to trefasede motorer og har mulighed for regenerativ bremsning . Siden 2012 er det andet parti lightTram, der ankom til Zürich , blevet erstattet af en diesel nødgenerator med traktionsbatterier.
Designet af lightTram 3 er som udgangspunkt kopieret fra Swisstrolley 3. På samme måde har vognen gennemgået et gradvist ansigtsløft i løbet af produktionen.
For at bruge denne trolleybus i Zürich, skulle en række stoppesteder bygges om.
De første produktionsbiler er blevet leveret siden 2005 til Genève. I alt 37 enheder blev produceret til byerne Genève , Luzern , St. Gallen og Zürich .
| operatør | net | beløb | års byggeri | tal | Brug | Noter | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TPG | Trolleybus fra Genève | ti | 2005-2006 | 781-790 | rute 10 | Design CO-BOLT 2, dobbeltdøre front | |
| VBL | Trolleybus Luzern | 3 | 2006 | 231-233 | rute 1 | Design CO-BOLT 2, dobbeltdøre front | |
| VBZ | Trolleybus Zürich | 17 | 2007-2008 | 61-77 | Rute 31 og 32 | Fordøre enkelt | |
| VBSG | Trolleybus St. Gallen | 7 | 2009 | 188-194 | Rute 1 og 4 | forreste dobbeltdøre |
I 2012 blev lightTram 4 introduceret sammen med Swisstrolley 4
Sammen med det nye chassis til 12 trolleybusser til Zürich blev der også integreret et traktionsbatteri i ét lightTram TV. Denne mulighed var også indbygget i alle 23 lightTram 4. Basisprisen på lightTram i 2013 var CHF 1.622.350 [ 1] .
32 lightTram 4 fremstillet til dato er fordelt mellem to byer:
| operatør | net | beløb | års byggeri | tal | Brug | Noter | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VBZ | Zürich trolleybusser | 12 | 2012 | 78-89 | Rute 31 og 32 | Fordøre enkelt | |
| VBZ | Zürich trolleybusser | 2 | 2014 | 90-91 | Rute 31 og 32 | Fordøre enkelt | |
| VBL | trolleybusser Luzern | 9 | 2014 | 234-242 | Rute 1 og 8 | Fronten ligner en sporvogn, hoveddørene er enkelte [2] | |
| VBL | trolleybusser Luzern | 9 | 2016 | 401-409 | Rute 1 og 8 | Forsiden er som en sporvogn, hoveddørene er enkelte |
Til test blev bil nummer 78 sendt fra Zürich i begyndelsen af oktober 2012 til Salzburg , hvor den blev brugt som forstærkning på rute 3. Derudover fandt testbrug også sted i Linz , hvor den blev testet på alle fire trolleybuslinjer.
Trolleybusser af lightTram 4-serien blev også testet i Lyon . For at gøre dette var bil 236 fra Lucerne i Frankrig fra den 30. maj til den 3. juni og foretog flyvninger på ruterne C2 og C3.