| Engelsk Electric Deltic | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | Storbritanien |
| Fabrik | Engelsk elektrisk |
| Års byggeri | 1955 |
| Samlet bygget | en |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 3 0 −3 0 |
| Fuld servicevægt | 108 t |
| Hjul diameter | 1092 |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Diesel type | delta-formet |
| Diesel kraft | 2x1650 hk |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Designhastighed | 140 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | Storbritanien |
| Driftsperiode | 1955-1961 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den engelske Electric DP1 , også kendt i Storbritannien som Deltic, er et prototype diesellokomotiv med en kapacitet på 3300 hk. Med. (2500 kW) drevet af to Napier Deltic- motorer , bygget af English Electric i 1955.
Lokomotivets opnåede høje effekt med et acceptabelt akseltryk førte til, at British Railways bestilte 22 lignende lokomotiver til brug på højhastighedspassagerlinjerne på østkysten. Det serielle diesellokomotiv fik navnet British Rail Class 55 -serien .
The English Electric Company omfattede i 1942 under ledelse af ministeriet for flykonstruktion ingeniørfirmaet D. Napier & Son , som var en stor producent af diesel- og elektriske lokomotiver. De to George Nelsons (Sir George og hans søn) så potentialet i Napier Deltic -motoren til diesellokomotiver og blev bygget af Dick, Kerr & Co i 1954-1955. i Preston blev prototypen betegnet DP1 ( D diesel P prototype first), og projektets interne navn var Enterprise, det blev antaget, at lokomotivet ville bære dette navn. Men i 1954, før byggeriet var færdigt, annoncerede Hudswell Clarke en række små dieselmekaniske lokomotiver af samme navn. Derfor fik lokomotivet efter de første test i 1955 navnet Deltic, vist med store cremefarvede bogstaver på karosseriet af diesellokomotivet.
De lange aluminiumssider var oprindeligt malet creme. Takket være denne visuelle teknik så de høje sider af lokomotivet tyndere ud og forstærkede indtrykket af fart. Dette tilføjede tre buede chevrons på næsen af lokomotivet. Ifølge briterne lignede lokomotivets design de amerikanske diesellokomotiver fra anden halvdel af 1940'erne ALCO PA og EMD E med en høj bue, båret tilbage af førerkabinen . Det blev antaget, at disse diesellokomotiver kunne eksporteres.
Lokomotivet var udstyret med to 18-cylindrede Deltic-motorer. Motorkraften, for at øge ressourcen og levetiden mellem eftersyn, blev reduceret fra 1750 hk. Med. op til 1650 l. Med. hver, hvilket giver op til 3.300 hestekræfter.
Lokomotivet hviler på to tre-akslede bogier.
Træn opvarmning med en dampgenerator.
Lokomotivet i 1955 gik til forsøg i London Midland British Railways -regionen . Han kørte normalt hurtige godstog fra London til Liverpool. Testene blev afbrudt for en lille modernisering af lokomotivet og fortsatte i 1956. I august-september 1956, på Settle - Carlisle linjen, blev lokomotivet testet med godstog og en dynamometervogn , hvorefter det fortsatte med at køre med Shamrock og The Merseyside Express passagertog mellem London og Liverpool, derefter London-Carlisle. Chief mekanisk og elektrisk ingeniør J. F. Harrison afviste dette diesellokomotivdesign, idet han mente, at højhastighedsmotorer (dvs. 1500 rpm) ikke var egnede til jernbanetransport.
I marts 1961 blev driften af diesellokomotivet afsluttet efter et alvorligt sammenbrud af kraftværket, planerne om at teste det i Canada mislykkedes. I 1963 blev lokomotivet doneret til Science Museum i South Kensington.
I oktober 1993 blev lokomotivet overført til National Railway Museum i York, derefter blev det overført til National Railway Museum i Shildon . I august 2012 blev den udlejet til Ribble Steam Railway i Preston , Lancashire . I maj 2020 vendte lokomotivet tilbage til Shildon [1] .
I 1957 ledte Jerry Fiennes, trafikchef på den tidligere Great Northern Railway , efter lokomotiver med høj kapacitet til at betjene East Coast Main Line . Han opdagede engelske elektriske type 4 lokomotiver , men strækningen var ikke elektrificeret, og der var ingen planer om at elektrificere den i de kommende år. Som et resultat foreslog han brugen af Deltic diesellokomotiver. I 1959 blev der afgivet en ordre på 22 British Rail Class 55 lokomotiver til erstatning for 55 damplokomotiver.
Rosebud Kitmaster producerede et 00 skala polystyren sprøjtestøbesæt til et diesellokomotiv, modellen var ikke drevet. I slutningen af 1962 blev Kitmaster-mærket solgt af moderselskabet (Rosebud Dolls) til Airfix, som ikke producerede modelsæt til dette lokomotiv. Med tiden blev Airfix-værktøjerne overtaget af Dapol , som opdaterede formene og producerede et modelsæt lige siden.
I 2007 annoncerede modelmageren Bachmann Branchline og National Railway Museum frigivelsen af DP1-skalamodellen til salg i NRM-butikken. Bachmann brugte laserscanning af et diesellokomotiv til at indsamle lokomotivdimensionsdata. Modellen blev rost for sin opmærksomhed på detaljer og sin glatte, kraftfulde kørsel. Bachmann udgav en model i N-skala under mærket Graham Farish i 2010.