| Donkervoort Automotive B.V. | |
|---|---|
| Type |
Privat selskab ( selskab med begrænset ansvar ) |
| Grundlag | 1978 |
| Grundlæggere | Joop Donkervoort |
| Beliggenhed | Holland :Lelystad |
| Industri | Automotive |
| Produkter | Biler |
| Internet side | www.donkervoort.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Donkervoort Automobielen BV er en sportsvognsproducent med base i Lelystad i Holland . De producerede køretøjer er baseret på Lotus Seven- design . Donkervoorts moderne åbne biler er designet med mottoet "No Compromise", hvilket betyder kørsel uden elektroniske hjælpemidler, herunder ABS , ESP , og også uden servostyring .
Donkervoort blev grundlagt i 1978 af Joop Donkervoort. Virksomheden havde oprindelig til huse i en lille lade i Tienhoven, og flyttede nogle år senere til Loosdrecht , hvor der blev bygget mange maskiner. I 2000 flyttede virksomheden til et helt nyt anlæg beliggende i Lelystad , hvor alle Donkervoort-køretøjer udvikles og fremstilles i dag.
I 1996 blev der underskrevet en samarbejdsaftale med Audi om levering af motorer. Ford Zetec- motorer blev tidligere brugt .
I 2007, på biludstillingen i Genève, introducerede producenten den første Donkervoort-model med et lukket karosseri - Donkervoort D8 GT, som gik i produktion fra begyndelsen af 2008.
S7 var Donkervoorts første bil. Den var udstyret med en 1,6 liters motor. 90 hk fra Ford . Den var udstyret med en firetrins gearkasse og en bagaksel fra en Ford Escort .
S8 var et væsentligt skridt fremad. Det er blevet meget bredere og meget mere overskueligt. S8 blev drevet af en 110 hestekræfter 2 liters Ford -motor. Der har været meget fokus på sikkerhed. Bilen har et dobbelt bremsesystem og to aluminium brændstoftanke monteret bag bagakslen.
S8A var en simpel opgradering af S8, selvom det på mange måder var en ny bil. Den blev noget bredere og fik en ny baghjulsophæng og en ny femtrins gearkasse . Desuden blev fronten af bilen, motorhjelmen og døre restylet.
D10 blev skabt for at fejre 10-årsdagen for den første Donkervoort-bil. Symbolsk blev der kun produceret 10 biler. I modsætning til andre modeller havde D10 ikke en forrude. 190 hk motor accelererede bilen til 100 km/t. på kun 4,8 sekunder.
Den første S8AT brugte chassiset fra S8A. I 1986, på grund af strengere miljøbestemmelser, måtte Ford -motorer udstyres med en katalysator, mens motorerne mistede betydeligt i kraft. Ford kunne ikke tilbyde et godt nok alternativ, og Donkervoort måtte selv modificere motoren. Den nye motor var baseret på en standard 2,0-liters Ford -motor med en intercoolet Garrett-turbolader installeret på den. Motoren fik også nye Cosworth - stempler og et nyt brændstofindsprøjtningssystem. Som et resultat begyndte den nye 2-liters motor at udvikle 170 hk, og den 2,2-liters 190 hk. Derudover blev chassis og affjedring fra D10 brugt på S8AT. Siden 1991 er bagerste skivebremser dukket op på bilen.
I 1993 blev S8AT erstattet af D8 Zetec. Bilen har fået et helt nyt udseende. Bilen var udstyret med en Zetec-motor med en kapacitet på 140 og 160 hk. Derudover var en Sport-version af D8 Zetec tilgængelig, som indeholdt et sporty interiør, buet forrude og nye kulfiberdøre og -tag.
D8 Cosworth var udstyret med en 2-liters DOHC-motor med effekt fra 220 til 280 hk.Den nye motor tillod at nå 100 km/t. på blot 4,8 sekunder, hvilket bragte ham på niveau med datidens hurtigste biler. Også tilgængelig var D8 Cosworth Sport med en let krop og justerbare WP-dæmpere.
I 1996 blev Ford -motorer erstattet af Audi 1,8-liters motorer. De nye motorer udviklede effekt fra 150 til 240 hk. Den største fordel ved de nye motorer var deres mindre størrelse og lavere vægt. Med det nye chassis og den nye motor er bilens samlede vægt reduceret til 630 kg.
På D20 skiftes motor og gearkasse tilbage for at forbedre "vægtfordelingen". D20 blev først brugt modificeret til 280 hk. V6 motor fra Audi . Denne bil var beregnet til brug på racerbaner.
D8 270 RS blev produceret i et begrænset oplag på 25 biler for at fejre sejren på Nürburgring i 2004 . Hver bil havde et navneskilt indgraveret med serienummeret og navnet på ejeren af bilen. Udseendet er noget anderledes end standarden.
Dette er den første "lukkede" Donkervoort i Donkervoorts 30-årige historie. D8 GT er kun 30 kg tungere end standard D8, hvilket gør den til en af de letteste sportsvogne med lukket tag. D8 GT konkurrerer i GT4 European Cup .
Donkervoort D8 GTO er den nyeste model. Under motorhjelmen er der monteret en 2,5-liters 5-cylindret TFSI turbomotor fra Audi. Anlæggets effekt er 250-280 kW (340-380 hk) og 450 Nm drejningsmoment ved 1600 o/min. Bilen vejer mindre end 700 kg med et kraft-til-vægt-forhold på 1,8 kg/hk. Bilen accelererer fra 0-100 km/t på 2,8 sekunder og fra 0-200 km/t på kun 8,6 sekunder.