Camcopter er en multipurpose ubemandet helikopter ( UAV ). Designet og skabt af det østrigske firma Schiebel med deltagelse af det tyske firma Diehl BGT Defence . Udviklingen blev udført fra 2003 til 2005.
Ifølge udviklerne er S-100 Camcopter i dag i stand til automatisk start og landing som en helikopter. Den har evnen til at styre i automatisk (ved hjælp af en GPS -signalmodtager ) og manuel (jord CP-operatør) tilstande og er også i stand til at lande på skibets helipaddæk uden brug af ekstra landingsudstyr (tvungen landingssystem). Sidstnævnte blev bekræftet i 2011 - testene af S-100 Camcopter fandt derefter sted om bord på Project 21 URO fregatten fra den pakistanske flåde og om bord på det spanske kystvagts patruljeskib. S-100 Camcopter har i praksis bevist sin evne til sikkert at lande på dækket af et skib på farten, med havbølger op til 3 point.
Shibel-selskabet har en stor eksportkontrakt for 80 S-100 Camcopter UAV'er, indgået i marts 2006 med de væbnede styrker i De Forenede Arabiske Emirater . Efter den vellykkede gennemførelse af alle de nødvendige accepttests blev enheden vedtaget af den nationale hær, og udvikleren åbnede en særlig samlebånd i UAE . I dag opererer kunden 52 ubemandede helikoptere af denne type, og det samlede antal af Kamcoptere, der er produceret, er allerede nået op på otte dusin, hvoraf flere jævnligt laver testflyvninger. Beliggende i Wien ( Østrig ), producerer Schibel-fabrikken i dag UAV'er af typen S-100 Camcopter med en hastighed på fire køretøjer om måneden.
På trods af at udvikleren ikke officielt bekræfter muligheden for serieproduktion af den væbnede version af S-100 Camcopter (dog på udstillingen i Farnborough i 2008 blev denne UAV demonstreret med et lovende LMM-missil), blev det kendt om den vellykkede gennemførelse af brandflyvningstests, hvor siderne af S-100 blev affyret med en LMM-raket. Dette bekræftes af demonstrationsvideoen på præsentations-cd'en fra Shibel-virksomheden, som også indeholder en videooptagelse af statiske brandtest af samme missil fra den britiske Hertie UAV.
Hvad angår "Light Multi-Purpose Missile" LMM, er dets udvikling blevet udført af Thales-specialister siden 2007 inden for rammerne af "asymmetrisk krig"-konceptet (desuden er udviklingen initiativ, men lanceret på grundlag af modtagne flere anmodninger fra forskellige kunder). Dens formål er at ødelægge små genstande (motorbåde, biler osv.), der hovedsageligt bruges af oprørsgrupper og terrorister. Rakettens startvægt er kun 13 kg, den er universel med hensyn til bæreren og er i stand til effektivt at ramme en ret bred vifte af mål. I fremtiden overvejer Thales muligheden for at udstyre missilet med et billigt semi-aktivt laser homing-hoved.
I den nærmeste fremtid kan den hidtil eneste kamp-UAV af helikopter-typen - American Fire Scout - have en værdig konkurrent, selvom den naturligvis er i en lettere vægtkategori. I dette tilfælde vil S-100 Camcopter være i stand til at supplere den amerikanske væbnede ubemandede helikopter, som allerede er i tjeneste hos de amerikanske væbnede styrker og har vist sig ret godt i de seneste kampoperationer.
Den første ordre på 40 køretøjer kom fra UAE- hæren . Der blev modtaget ansøgninger fra yderligere tre lande. I alt er omkring 200 UAV'er blevet bestilt . Flykroppen er samlet af kompositmaterialer. Navigation udføres ved hjælp af GPS , GLONASS . Styring kan udføres i en afstand på op til 50, 90 og 200 kilometer fra basen i zonen med direkte radiosynlighed (afhængigt af den valgte antenne for hovedkommunikationskanalen). OJSC Horizont (Rostov-on-Don) lancerede sammen med Schiebel produktionen af ubemandede helikoptere i Rusland, hvor komplekset kaldes UAV Horizont Air S-100 .
Designet som en vertikal start og landing (VTOL) helikopter. Ingen landingsbane eller specielt jordflyveudstyr er påkrævet. Det kan være baseret på skibe, offshore platforme, vandstrukturer. Designet til at løse en bred vifte af opgaver. Den kan bære forskellige nyttelaster (op til 50 kg).
Anvendelsesområder:
— Sikring af sikkerhed til søs.
— Overvågning af elledninger .
— Overvågning af jord- og overfladeareal.
— Lodsning af fartøjer under vanskelige isforhold.
– Påvisning og kontrol af kilder til miljøkatastrofer af naturlig og menneskeskabt oprindelse (brande, olieudslip, gennembrud af olie- og gasrørledninger osv.)
- Deltagelse i eftersøgnings- og redningsaktiviteter i nødstilfælde.
Autonomi:
fuldt autonom start, waypointnavigation og landing. Pilot- og flyvekontrolmoduler forbinder koordinater til kortet og viser placeringen af S-100 i realtid på en digital kortskærm svarende til flyets dashboard med integrerede kontroldata. Nyttelastkontrolcomputeren giver operatøren mulighed for konstant at overvåge specifikke indikatorer baseret på data fra flyvemissionen, video og fotografering. I tilfælde af kommunikationstab vender den automatisk tilbage til udgangspunktet.
Navigation:
duplikere hinandens inerti og geografisk information ( INS og GPS / GLONASS ) navigationssystemer - garanterer rutenøjagtighed og flystabilitet. Pilot- og flyvekontroldata vises på skærmen på pilotens arbejdsplads. Data-/videotransmission: Fuldt digital, komprimeret video (op til 4 parallelle videokanaler [1] ) fra det optoelektroniske modul transmitteres i realtid til jorddataopsamlingsstationen, hvor den vises direkte på skærmen på operatørens arbejdsplads.
Styrke og pålidelighed:
Det modulære design, med en facetteret skrogskal, er lavet af et stærkt og let materiale af komposit kulfiber "Monocoque"; motoren er lavet af højstyrket titanium og aluminium. Antallet af mekaniske dele med begrænset levetid reduceres til et absolut minimum.
Forbindelse:
LAN - grænsefladen er en pålidelig kanal til transmission af navigations- og driftsdata fra jordstationen, samtidig med at den kommunikerer med andre informationskilder over Ethernet-netværket.
Det modulære layout af jordstationen, der består af to bærbare computere (flymission og navigation, nyttelastdrift og videobehandling), kan udvides og modificeres. Udarbejdelsen af flyveopgaven udføres på baggrund af GPS / GLONASS data, derudover kan data fra geografiske informationssystemer (GIM) bruges til at kontrollere flyveforhold - farezoner, flyveforbud mv.
Standard transmissionsområde: 80/180 [1] km (43/97 nm).
Maksimal hastighed: 120 knob (220 km/t).
Krydstogthastighed: 55 knob (100 km/t) (for at øge flyveradius).
Maksimal flyvetid: mindst 6 timer [1] med en nyttelast på 25 [1] kg.
Maksimal startvægt: 200 kg.
Tørvægt: 100 kg.
Dimensioner:
- længde: 3110 mm.
- højde: 1040 mm.
- bredde: 1240 mm.
Hovedskruens diameter: 3400 mm.
Motor: ICE Austro Engine AE50R Wankel, 55 hk / 41 kW (testet i 2012 med en Scheiebel-motor, der kan køre på jetbrændstof - JP-5, Jet-A1, JP-8).
Omkostningerne ved enheden for 2019 er omkring 150 millioner rubler.
2005 år. Den første køber af S-100 var UAE Army, som bestilte 40 droner med en mulig udvidelse af ordren med yderligere 40.
Oktober 2007 Testet af den indiske flåde .
Marts 2008 Testet af Pakistan Navy .
April 2008 Testet af den spanske kystvagt .
August 2008 Testet af den tyske flåde .
September 2008 Testet af den franske flåde .
April 2009 4 S100 droner blev købt af Libyen
2010. Den kinesiske flåde købte 18 Siebel-baserede systemer. Formentlig er disse UAV'er udstyret med kinesiske Type 054 fregatter
Februar 2011 Jordan modtog 2 S-100
November 2011 Rusland testede med succes Gorizont Horizon Air S-100-dronen samlet under licens fra Siebel fra Rubin-patruljeskibet.
Juli 2013 S-100 forsøg med Royal Australian Navy.
Februar 2014 Den italienske flåde valgte S-100 som den vigtigste UAV til brug i flåden.
2014-2015 Brugt af OSCE-observatører i Ukraine til at overvåge våbenhvilen.
2015.10 Det samlede oversøiske salg nåede op på 200 enheder. Kendte modifikationer: OE-VXX, OE-VXV, OE-VXW.
Den 23. oktober 2014 i regionen Mariupol (Ukraine) lancerede OSCE-missionen en Camcopter S-100 for at overvåge området. [2]
I 2017 blev Horizon Air S-100 testet under arktiske forhold på Novorossiysk isbryderen. UAV'en har demonstreret sin fulde anvendelighed under arktiske forhold, idet den med succes har udført starter og landinger fra dækket af en isbryder. Under "Arctic"-kampagnen havde dronen en særlig farve til forholdene i Norden, og som målbelastning - et optisk system og en lille radarstation. Samtidig foretog Horizon Air S-100 en automatisk landing på skibets dæk. Et system af sensorer er installeret på dronen, og helikopteren justerer sig automatisk i forhold til dækket under bølger og udfører en normal landing. Testene bekræftede muligheden for at bruge UAV'er af typen Horizon Air S-100 til at basere på isbrydere, i forbindelse med hvilken det er planlagt at udstyre lovende russiske isbrydere med komplekser af helikoptertype. Adskillige projekter af isbrydere med atomkraftværker og konventionelle kraftværker, især nye isbrydere af typen LK-25, sørger for brug af UAV'er. [3]
I 2017 blev der ifølge forskellige kilder produceret omkring 30 stykker udstyr i Rusland.
I 2017, på den 8. Internationale Maritime Defense Show IMDS-2017, demonstrerede Horizont JSC igen Horizont Air S-100 i tre versioner med forskelligt udstyr. De bruges af Coast Guard of the Border Service of the FSB of Russia [4] , og er også i tjeneste med patruljepatruljeskibet (PSKR) [5]