Cab Secure Radio (CSR) er et analogt radiotelefoni-signal- og kommunikationssystem i førerhuset, der tidligere blev brugt på jernbanetransport i Storbritannien . Hovedfunktionen var at sikre kommunikationskanalen mellem togekspeditøren og lokomotivføreren , så deres samtaler ikke kunne høres af andre lokofører. CSR blev brugt som det vigtigste kommunikationsudstyr mellem vognmanden og ingeniøren i de områder, hvor det var installeret, og blev foretrukket meget oftere end jernbanetelefonkommunikation. Efterfølgende gav CSR-systemet plads til det moderne digitale system GSM-R [1] , som blev kommunikationskomponenten i European Rail Traffic Management System (ERTMS) i Storbritannien .
CSR-systemet blev først introduceret i 1986 i Glasgow for at tillade togene at blive kontrolleret udelukkende af chaufførerne, og blev senere installeret i London og Liverpool [2] . Stornophone 6000 eller Siemens model [3] blev brugt som hardware i førerkabinen .
Ifølge UK Railway Code kunne en lokomotivfører, der stoppede ved et rødt signal stå af toget og kontakte togekspeditøren . Typisk kan dette ske i tilfælde, hvor der opstod en form for sporkredsløbsfejl , og signalerne vendte tilbage til en sikker tilstand. Samtidig skulle toget ifølge Reglerne være under konstant opsyn under normal drift. CSR-systemet gjorde det muligt for chaufføren at blive på toget for at kontakte vognmanden. Med nogle sikkerhedsfunktioner, der kunne give afsenderen mulighed for at sende en alarm til chaufføren eller nægte at bruge den enkelte datatjeneste, blev CSR også en af de sikkerhedsfunktioner, der kunne bruges på en mere alsidig måde.
Den sande værdi af CSR - udstyr blev klart efter Junction - katastrofen i 1988 og Cowden - i 1994 . Samtidig kostede installationen ret mange penge og var kun tilladt i de områder, hvor det var muligt blot at spare på togpersonalet [4] .
Initialiseringen af CSR'en af lokomotivføreren blev udført ved at indtaste områdekoden ( engelsk områdekode ), efterfulgt af identifikationsnummeret på signalet foran toget. Togets inventarnummer blev automatisk transmitteret via radio (f.eks. 455112). Så tildelte vognmanden også det såkaldte tograpportnummer (f.eks. 2M34). Dette rapportnummer blev brugt af jernbanesignaludstyr til at spore et togs bevægelse gennem jernbanenettet.
Hver signalzone (eller et signalpanel i en stor signalboks ) brugte en anden radiokanal svarende til dens unikke kode. Efterhånden som toget bevægede sig fra dækningsområde for en controller til dækningsområde for en anden controller, ville CSR-udstyret i førerkabinen automatisk skifte til den anden kanal. Vejskilte informerede chaufføren, da områdenummeret var ved at blive ændret. I tilfælde af at automatisk kanalskift ikke var mulig, eller signalet helt forsvandt, kunne føreren manuelt skifte til en anden kanal. Skilte på vejen indikerede også, hvor dækningsområdet for en anden radiokanal begyndte.