| Klasse 377 Electrostar | |
|---|---|
| Produktion | |
| Års byggeri | siden 2001 |
| Byggeland | Storbritanien |
| Fabrikant |
Bombardier Transportation , Bombardier Derby |
| Opstillinger bygget | 247 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet |
konstant fra den tredje skinne, 750 V; variabel fra kontaktnettet, 25 kV 50 Hz |
| Antal vogne i toget | multiplum af 3, multiplum af 4, multiplum af 5 (med evnen til at arbejde på CME) |
| Passagerkapacitet | 145-300 |
| Vognens længde | 20,4 m |
| Bredde | 2,8 m |
| Højde | 3,78 m |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Vognmateriale | aluminiumslegeringer |
| udgangseffekt |
1,2 MW (1.600 hk) 377/1, /2, /4, /5; 0,8 MW (1.100 hk) 377/3 |
| Designhastighed | 161 km/t (100 mph) |
| Maksimal servicehastighed | 161 km/t (100 mph) |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Storbritanien |
| Operatør |
Southeastern (operatør) , First Capital Connect |
| I Operation | siden 2003 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
British Rail Class 377 (også kendt som Electrostar ) er et britisk elektrisk tog fremstillet af Bombardier. Der blev skabt flere serier af dette elektriske tog, hvoraf nogle er to-system, i denne henseende er dette elektriske tog det mest almindelige af dem, der er bygget efter privatisering.
Designet er baseret på andre elektriske tog fra Electrostar-familien. Alle tog er udstyret med en lavere strømaftager til drift på 750V DC-linjer (denne type elektrificering er kun typisk for linjerne i den sydlige region [1] . Den afrundede del af siden tillader smalle tunneler at passere på linjerne i sydlige region.
I 2001 blev en del af ruterne i den sydlige region erhvervet af Govia-koncernen, den nye operatørs opgave var at forbedre situationen - den tidligere operatør Connex modtog adskillige klager fra passagerer. Det var nødvendigt hurtigt at opdatere det rullende materiel, da Slam-doors elektriske tog stadig var i drift. Den første klasse 377 blev konverteret fra klasse 375 i 2001. I 2002 blev klasse 377 leveret, skabt fra bunden. Operationen med passagerer blev forsinket af tekniske årsager, den begyndte først i maj 2003. Samme år blev leveringen af de første to partier afsluttet - den ene til South Central, den anden til First Capital Connect. Yderligere leverancer var også til disse virksomheder (operatøren South Central blev omdøbt til Southern). Operationen udføres på linjerne i den sydlige region, og dobbeltsystemvarianter af elektriske tog kører også på Thameslink-linjen. I 2005 blev det gamle Slam-doors rullende materiel fuldstændig udskiftet.
| Serie | Operatør | Antal | Byggeår | vogne i sammensætningen | Bilnumre | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasse 377/1 [2] | Syd | 64 | 2002-2003 | fire | 377101-164 | Drevet af den tredje skinne. |
| Klasse 377/2 [2] | Syd | 6 | 2003-2004 | fire | 377201-206 | Dobbelt mad. |
| Thameslink | 9 | 377207-215 | ||||
| Klasse 377/3 [2] | Syd | 28 | 2001-2002 | 3 | 377301-328 | Drevet af den tredje skinne. |
| Klasse 377/4 [2] | Syd | 75 | 2004-2005 | fire | 377401-475 | Drevet af den tredje skinne. |
| Klasse 377/5 [2] | Thameslink | 23 | 2008-2009 | fire | 377501-523 | Dobbelt mad. |
| Klasse 377/6 [2] | Syd | 34 | 2012-2014 | 5 | 377601-626 | Drevet af den tredje skinne. |
| Klasse 377/7 [3] | Syd | otte | 2014 | 5 | 377701-708 | Dobbelt mad. |
Den 11. september 2005 satte bilerne 377472 og 377474 hastighedsrekord. Strækningen London Bridge - Brighton blev dækket af toget på 36 minutter 56 sekunder [4] .