| British Rail Class 158 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Års byggeri | 1989-1992 |
| Byggeland | Storbritanien |
| Fabrikant | " BREL ", Derby |
| Opstillinger bygget | 182 (hvoraf 30 konverteret til BRC 159) |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager |
| Antal vogne i toget | multiplum af 2, multiplum af 3 (med evnen til at arbejde på CME) |
| Aksial formel | 2 0 −2 0 |
| Sporbredde | 1435 mm, 1000 mm |
| Vognmateriale | aluminium |
| motorens type | Perkins 2006-TWH, Cummins NTA855R1, Cummins NTA855R3 |
| Antal motorer | en for hver vogn |
| Motorkraft | 350 eller 400 hk |
| Transmissionstype | hydraulisk |
| Maksimal servicehastighed | 128 km/t |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Storbritannien, Thailand |
| I Operation | siden 1989 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
British Rail Class 158 er en serie af forstæder og regionale dieseltog bygget fra 1989-1992 på BREL -anlægget i Derby . Class 158 er en opgraderet version af British Rail Class 156 designet til højhastighedstransport på mellemdistance. Designet er baseret på Mark 3-personbilen, ligesom alle tog fra Sprinter -familien af rullende materiel med flere enheder . . Opstillingerne fik betegnelsen Express Sprinter .
I midten af 1980'erne, under konkurrencevilkårene mellem jernbaner og private køretøjer, blev det nødvendigt at øge niveauet for passagertransportkomfort. Der blev produceret et eksperimentelt klasse 154 tog baseret på klasse 150, men med nye bogier og TED blev det senere brugt til at teste dieseltogene i serie 158. Nye British Rail Class 157 tog blev udviklet på basis af de dengang eksisterende tog. Sprinter dieseltog Skotland) og British Rail Class 158 (til højhastighedstransport over mellemdistancer). Som et resultat blev kun den anden type dieseltog bygget, betegnet Express Sprinter. Designmæssigt deler British Rail Class 158 en række fælles elementer med British Rail Class 156 og er desuden baseret på personvogne af mærke 3. I modsætning til tidligere dieseltog i serien er der taget mange nye designløsninger i brug. Effekten af TED blev øget på grund af nye typer motorer, som gjorde det muligt at øge designhastigheden fra 120 til 128 km/t. Nye skydedøre monteret. Niveauet af passagerkomfort er blevet væsentligt forbedret.
Oprindeligt blev disse dieseltog brugt på mellemlange strækninger og erstattede tog med lokomotivtræk. British Railways promoverede aktivt det nye tog gennem medier og reklamer. Men på grund af økonomiske problemer og den efterfølgende privatisering af jernbanerne fik det nye dieseltog ikke tilstrækkelig distribution på jernbanerne, og fra midten af 1990'erne begyndte det at blive brugt oftere på korte strækninger. Nogle tog blev ombygget til British Rail Class 159s med en turboladet motor til de sydlige regionslinjer. I privat tjeneste er mange British Rail Class 158'ere blevet eftersynet for at forlænge deres levetid og forbedre passagerernes komfort. Også et dieseltog blev eksporteret til Thailand i 1990-1991'erne i en modifikation af målersporet.