| Adler Standard 6 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Adler |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Adler Standard 6 var højdepunktet for nytilkomne på Berlin Motor Show i oktober 1926 [1] . Det var en "Limousine" (sedan) med en sekscylindret motor bygget i Frankfurt af Adler -firmaet . Andre karrosserityper var tilgængelige fra partnerproducenter. Udgivelsen af modellen fortsatte indtil 1934.
Standard 6 delte sin akselafstand med den billigere firecylindrede Adler Favorit , som dukkede op i begyndelsen af 1929. Standard 6 var også på mange måder prototypen på den længere, kraftigere Adler Standard 8 med en otte-cylindret motor, der dukkede op i 1928 [2] .
Bilens grundlæggende arkitektur, med dens stive aksler, høje karrosseri og uafhængige [3] chassis, var i det væsentlige kopieret fra Chrysler -modeller på den tid. Et resultat af dette var, at Adler Standard 6 blev den første masseproducerede tyske bil, der effektivt kunne konkurrere med Chrysler , som i 1920'erne var langt foran Tysklands indenlandske bilproducenter i den klasse. Bremserne virkede på alle fire hjul og var hydraulisk styret, hvilket igen beviste den amerikanske indflydelse på Gabriel Becker, en bildesigner fra Berlin [4] .
Ifølge Oswald [1] importerede Becker også forældede køretøjer fra den nordamerikanske bilindustri, styretøj og tidlige modelmotorer, som kun holdt omkring 17.000 km (11.500 miles). Teknikere [./ Https://en.wikipedhttps://en.wikipedia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle)ia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle) Adler ] men arbejdede på de første problemer, og snart blev Adler Standard 6 den mest populære blandt den tyske øvre middelklasse og taxachauffører [1] .
Efter at være blevet vist på en biludstilling i oktober 1926, begyndte serieproduktionen af Adler Standard 6N 10/45 (1927-1930) i begyndelsen af 1927.
En 2540 cc sideventil seks-cylindret [5] motor drev baghjulene gennem en tre-trins gearkasse og leverede en påstået maksimal effekt på 45 hk. (33 kW) ved 3000 o/min. Tallene 10/45 i bilens navn refererer til skattehestekræfter (som bilafgiften før 1928 var baseret på) og faktiske hestekræfter (beregnet ved hjælp af en standard tysk formel).
Bilen blev tilbudt med en standard akselafstand på 2.840 mm (112 tommer) eller en længere akselafstand på 3.140 mm (124 tommer). Standard 6N med kort akselafstand forblev basismodellen indtil 1930, hvor en længere version drevet af 6N blev produceret indtil slutningen af 1928 [6] . Standardkarrosseriet var lavet af stål, hvilket var almindeligt på det tidspunkt. for køretøjer fra Nordamerika, men stadig ualmindeligt i Europa.
I 1930 havde Adler produceret 6.533 af deres Standard 6N'er .
Ved udgangen af 1928 blev Standard 6A 12/50 (1928 - 1933) og 6S 12/50 (1928 - 1934) modellerne tilføjet til serien. De havde stadig sekscylindrede rækkemotorer, men boringen blev forstørret, hvilket bragte det samlede slagvolumen til 2916 cc. Den erklærede maksimale effekt af 2916 cc-motoren [7] var 60 hk. (44 kW). Bortset fra boringen ændrede motoren sig lidt i forhold til 2540 cc-motoren, der findes i Standard 6N , men kompressionsforholdet blev en smule øget, og under produktionskørslen erstattede en Stromberg U1-karburator Pallas SAD 3-karburatoren, der oprindeligt var blevet overført fra den 6N. [8] .
Den moderniserede Standard 6 (3U) (1933 - 1934) blev vist på Berlin Motor Show i februar 1933. Den havde en 2916 cc sideventil seks-cylindret motor. Karrosseriet og den uafhængige affjedring foran lignede dem på Adler Favorit med en mindre motor, der blev introduceret samme år. Derudover var opmærksomheden rettet mod en ny ZF firetrins gearkasse og et standard karrosseri helt i stål, der som tidligere blev fremstillet hos Ambi-Budd i Spandau - kvarteret i Berlin [9] .
400 af disse biler blev bygget, før modelnavnet blev ændret til Adler Diplomat , som udkom et år senere med en ny motor og fra 1935 med et nyt karrosseri. Navneskiftet blev nødvendigt efter en række nye modellanceringer i den tyske bilindustri i begyndelsen af 1930'erne, som gjorde navnet "Standard", hvis betydning på tysk ikke adskiller sig fra dets betydning på engelsk, blev uattraktivt i den moderne verden.
Brødrene Kleyer, sønner af Adlers grundlægger Heinrich Kleyer, var venner af arkitekten Walter Gropius , hvis Bauhaus -bevægelse var af stor offentlig interesse. Gropius designede et helt nyt karrosseri til Adler Standard , som blev vist på Paris Motor Show i oktober 1930 og et par måneder senere på Berlin Motor Show . Bilerne tiltrak meget opmærksomhed og anmeldelser, men meget få seriøse købere. Så vidt vides blev 3 Gropius-designede Adler Standard sedaner bygget af karosbygger Neuss , mens yderligere 3 cabriolet blev bygget af karosbygger Karmann [2] . Gropius ' satsning på bildesign var historisk interessant, men ikke af kommerciel betydning.
Lignende projekter fandt sted i Frankrig, hvor Le Corbusier omkring samme tid tog en lignende handling for bilproducenten Voisin, som stod over for en tilsvarende træg forbrugerefterspørgsel til gengæld for sin indsats [2] .
Mellem 1927 og 1929 foretog den Mülheim-fødte racerkører Clerenore Stinnes , der kørte en Adler Standard 6, den første registrerede vellykkede jordomsejling. .