A1 (motorvej, Holland)

vej
A1
grundlæggende oplysninger
Land Holland
Område Nordholland , Utrecht , Gelderland , Overijssel
Længde 157
Start Watergrafsmeer-krydset, Amsterdam
igennem Amsterdam, Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Hengelo
Ende Grænse til Tyskland nær Oldenzaal
vejbelægning ZOAB , asfalt
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Motorvej A1 ( hollandsk.  Rijksweg 1, Autosnelweg 1 eller A1 ) er en motorvej i Holland . Motorvejen starter ved Watergraafsmeer-krydset ( hollandsk.  Watergraafsmeer ) ved krydset med ringmotorvejen NL-A10.svg og ender ved grænsen til Tyskland nær byen Oldenzaal , hvorefter vejen fortsætter som en autobahn Bundesautobahn 30 nummer.svg. Motorvejen passerer nær flere store byer - Amersfoort , Apeldoorn og Deventer . Motorvejen er 157 km lang.

Byggehistorie

Allerede før Anden Verdenskrig begyndte arbejdet med at bygge et lærred til den fremtidige motorvej mellem landsbyerne Barn og Hoagland (nu Amersfoort ). Med begyndelsen af ​​den tyske besættelse blev disse arbejder indstillet. I 1948 blev arbejdet genoptaget igen, og byggeriet blev afsluttet i 1951. I begyndelsen af ​​1950'erne var sektionerne mellem Muidersloot og Naarden og den førnævnte sektion mellem Barn og Houvelaken de første sektioner, der var åbne for trafik. I 1958 blev strækningen mellem Muidersloot og Naarden opgraderet til motorvejsniveau. Et år senere begyndte planlægningen af ​​en ny sektion gennem Veluwe -skoven , fra landsbyen Tershur til broen over IJssel ved Deventer . Mellem 1964 og 1967 blev strækningen mellem Bussum og Baarn åbnet , og det eneste manglende led var strækningen mellem Bussum og Naardin. Denne sektion blev åbnet for trafik i 1973 i en 2×3 vognbanekonfiguration.

Et år tidligere, i 1972, blev en strækning gennem byen Diemen åbnet. Samme år blev Diemen-strækningen til Muiderslot tilføjet den med 3 baner i hver retning. Mellem 1967 og 1972 stod motorvejen fuldstændig færdig mellem byerne Diemen og Markelo. I løbet af disse fem år blev det meste af A1 lavet.

Mellem 1974 og 1978 blev motorvejen forlænget mod øst til Azelo-udfletningen. I 1979 blev en del af motorvejen NL-A35.svgmellem Azelo og Delden åbnet, som også er en del af A1. I slutningen af ​​70'erne strakte rutens rute sig til grænsen til Tyskland, men ruten var ikke åben på det tidspunkt. I 1985 blev en strækning fra De Lutte til Schuttorf i Tyskland åbnet, hvor den siden blev forbundet med Autobahn Bundesautobahn 30 nummer.svg. I 1988 blev motorvejen åbnet indtil mellem Delden og Hengelo og den 12. november 1992 mellem Oldenzaal og De Lutte. A1 sporet er færdigbygget. To år tidligere, i 1989, åbnede han en sektion nær Amsterdam, mellem Watergrafsmeer-udfletningen og Diemen-udfletningen med 6 baner.

Rutebeskrivelse

Nordholland

A1 starter fra krydset med motorvejen NL-A10.svgi Amsterdam . Denne udveksling er placeret i den østlige udkant af byen. Herfra løber banen i en 2×3 (2×4 myldretid) konfiguration mod øst til Diemen . Herfra, efter at have krydset med NL-A9.svg, begynder den centrale omvendte vognbane . Efter den 9-sporede Muiderbrug-bro over Amsterdam-Rhin-kanalen begynder den anden omvendte bane (konfiguration 3+2+3 baner). Motorvejen passerer derefter langs landsbyen Müiden , hvor en vindebro er placeret over floden Vecht. Herefter følger Muiderberg-udfletningen, her afgår motorvejen fra motorvejen NL-A6.svg, der går gennem byerne Almere , Lelystad og Emmeloord . Efter udfletningen slutter de omvendte baner, og motorvejen indsnævres til 2×3 baner.

Motorvejen går derefter rundt om byen Narden, før den når Bussum . Her indsnævres motorvejen igen til 2x2 baner plus topbaner. Dette skyldes den tætte bebyggelse af dyre boligområder og tilstedeværelsen af ​​støjskærme. Herefter stiger banen til en lille bakke, hvorefter den falder igen. Og endelig, ved landsbyen Laren, krydser motorvejen grænsen til provinsen Utrecht.

Utrecht

Umiddelbart efter provinsgrænsen er Emnes-krydset, hvor linjeføringen krydser motorvejen NL-A27.svgfra Almere til Utrecht . Herfra indsnævres banen til 2x2 baner. Videre, passerer gennem polderne og krydser Em-floden, går ruten gradvist til byen Amersfoort . Vejen går udenom byen fra nord til øst for Amersfoort ved Houvelaken-udfletningen og krydser motorvejen NL-A28.svg, der forbinder byerne Utrecht og Zwolle . Herfra mod øst begynder "peak"-båndene igen. Efter et par kilometer krydser motorvejen grænsen til provinsen Gelderland .

Gelderland

De første kilometer af Gelderland Highway løber gennem åbent land nord for Barneveld. Herfra afgår motorvejen mod syd NL-A30.svgtil Arnhem og Ede . Her slutter "peak"-båndene igen. Derefter går ruten gennem Veluwe- skoven . Her afviger kørebanerne fra hinanden et kort stykke og motorvejen rejser sig næsten 60 meter i højden. Efter Veluwe går ruten til byen Apeldoorn . Motorvejen krydser motorvejen NL-A50.svgved Beekbergen-krydset, som går fra Arnhem til Zwolle. Herefter stiger trafikken igen, og mellem Apeldoorn og Deventer får motorvejen igen "peak"-baner. Ved at krydse floden IJssel ved Deventer går linjeføringen ind i provinsen Overijssel .

Overijssel

Efter at have krydset grænsen, løber vejen langs sydsiden af ​​Deventer. De næste par ti kilometer går hovedsageligt gennem landskabet. Ruten går derefter langs byen Almelo fra syd og slutter sig til motorvejen ved Azelo-udfletningen NL-A35.svg. De næste par kilometer er banen dobbeltnummereret med A35 og er desuden udvidet til 2x3 spor. Efter 4 kilometer, ved Buren-krydset, skiller vejene sig igen. A35 fortsætter mod Enschede og Münster. A1 omkranser byen Hengelo fra nord langs og derefter Oldenzaal , den sidste større by før den tyske grænse. Efter et par kilometer krydser ruten grænsen og fortsætter som den tyske autobahn Bundesautobahn 30 nummer.svgmod Osnabrück og Hannover .

Nuværende tilstand

Omvendte striber

Den 27. oktober 1993 blev Europas første samkørselsbane åbnet på strækningen mellem Diemen- og Muyderberg-krydset . Denne vognbane var en dedikeret venstre vognbane, der var begrænset til køretøjer med tre eller flere passagerer. Dette projekt var ikke vellykket, og dets fulde potentiale blev ikke udnyttet. Det viste sig også at være juridisk uholdbart. I september 1994, efter en retssag, blev banen ombygget til en offentligt styret bane ( hollandsk Wisselstrook ). I 2010, under ombygningen af ​​A1, blev banen udvidet og forlænget til Diemen-afkørslen. Strækningen mellem Muiderberg-udfletningen og Muiderbrug-broen blev to-sporet. Strækningen mellem Muiderbrug-broen og Diemen-afkørslen er enkeltsporet.  

"Peak" bands

På A1 blev der i 2006 for første gang implementeret et spidsbanesystem mellem Beekbergen-krydset (nær Apeldoorn ) og afkørslen Deventer -Øst. Dette system er en del af en motorvej udstyret med et dynamisk trafikkontrolsystem samt flere dusin kameraer. Under tæt trafik, som vist på illustrationen, åbnes tredje vognbane for biler, hvilket øger motorvejens kapacitet. Der er 2 typer spidsbånd - højre og venstre. De højre baner ( hollandsk.  Spitsstrook ) (ved højrekørsel) er en let udvidet skulder med hårdt underlag og, med lukkede "peak"-baner, brugt til det tilsigtede formål. De venstre baner ( hollandsk.  Plusstrook ) bygges normalt fra bunden i stedet for skillebanen og har en mindre bredde end baner til almindelig trafik. Begge muligheder bygges normalt, når banen skal udvides, men der ikke er plads nok (eksempel: A1 ved Bussum ). Men nogle gange kan "peak"-baner bygges som et kompromis i forventning om en fremtidig udvidelse, når trafikstrømmene allerede er høje nok, men midlerne til genopbygning er utilstrækkelige (eksempel: A1 i Deventer ).

Konfiguration

Tophastighed

Trafikintensitet

Galleri

Noter

  1. ↑ Information fra autosnelwegen.nl . Hentet 6. april 2013. Arkiveret fra originalen 19. april 2005.

Links