Squadron ubåd - en ubåd designet til fælles operationer med overfladeskibe som en del af store eskadriller og flåder. Konceptet med en eskadron-ubåd eksisterede i den første tredjedel af det 20. århundrede og viste sig at være uigennemførligt.
Til fælles operationer med overfladeskibe krævede ubåde en høj hastighed, hvilket dengang kun blev opnået for overfladepositionen og ved at installere kraftigere dampturbiner sammenlignet med dieselmotorer [1] eller ved at give ubåden en skrogform optimeret til overfladebevægelser og dårligt egnet til bevægelse under vand [2] .
Fremkomsten af ubåde som en ny form for flådestyrke i begyndelsen af det 20. århundrede førte til forskellige koncepter om at indlejre den i det eksisterende system af flådestyrker. I Storbritannien blev politikken med at bruge ubåde sammen med overfladestyrker konsekvent ført, hvilket ifølge planen gav mulighed for at levere et skjult angreb mod fjendtlige styrker selv under indsættelsen af overfladeflåder i kampformationer. Ifølge ideen fra de britiske admiraler vil den med ubåde være stærkere i slaget om to tilsvarende eskadroner, da de vil være i stand til at affyre flere torpedo-salver mod fjenden, selv før de egentlige artilleridueller begynder. Den angrebne eskadrille vil enten lide tab af torpedoing, eller vil blive tvunget til at bryde formationen og bevæge sig væk fra angreb, hvilket også vil give en betydelig fordel.
Ifølge dette koncept skulle ubådene følge slagmarken sammen med overfladeskibe, og før angrebet gå forrest i eskadrillen, dykke og angribe fjenden. Dette krævede dog, at ubåde havde overlegen fart sammenlignet med overfladeskibe, for både at have en tidsmargin til at overhale fjenden før dykning, og evnen til at angribe krigsskibe, der bevægede sig med høj hastighed.
Det tekniske fremskridt i det tidlige 20. århundrede kunne ikke give en undervandshastighed sammenlignelig med marchhastigheden for datidens vigtigste krigsskibe, som for førkrigsgenerations dreadnoughts var cirka 20 knob. For på en eller anden måde at opfylde admiralernes krav var designerne nødt til at bygge både, der var i stand til at overhale slagskibe på overfladen. Derudover, da forbrændingsmotorer ikke kunne give den ønskede hastighed selv på overfladen, var eskadronens ubåde udstyret med dampturbiner.
I 1913 blev der under store flådemanøvrer gennemført øvelser, der simulerede en generel kamp mellem to flåder, hvoraf den ene omfattede traditionelt byggede ubåde. Den maksimale hastighed for ubåde, 14 knob på overfladen, var lav for overfladeskibe, hvilket førte til en noget "doven" karakter af manøvrerne [3] . På trods af det faktum, at selv i dette tilfælde dukkede de vigtigste mangler ved konceptet om fælles brug af ubåde og overfladestyrker (vanskeligheder ved gensidig identifikation af "ven eller fjende", faren for ramning, kompleksiteten af kontrol og interaktion) op, øvelser blev anerkendt som vellykkede. Efterfølgende blev eskadronubåde bygget i Storbritannien, men på grund af fraværet af det meget generelle slag i Første Verdenskrig blev de tilfældigvis ikke brugt til deres tilsigtede formål.
Kort før Første Verdenskrig nåede rapporter til den britiske flåde om, at Tyskland planlagde at bygge hurtige ubåde til fælles aktion med overfladeflåden, og britiske skibsbyggere gjorde en indsats for at bygge lignende både. Hovedkravet var høj overfladehastighed, svarende til krigsskibenes hastighed. For at opfylde dette krav designede DNC en tre-akslet ubåd, som var 30 meter længere end datidens hovedklasse af både - type E : 82 meter mod 52 meter. Elektriske motorer satte to udvendige aksler i gang, og for at opnå høj køreydelse på overfladen blev en let krydser taget som prototype til skrogets konturer [4] . Dette førte til et diesel-elektrisk design unikt for Royal Navy .
Den nødvendige dieselmotoreffekt var 1200 hk. Med. For at opfylde dette krav besluttede Vickers Limited , en førende ubådsdieselvirksomhed, at producere en 12-cylindret version af deres succesrige 100 hk 6- og 8-cylindrede motorer. Med. cylinder, som blev installeret på både af henholdsvis type D og E. De nye motorer havde samme cylinderstørrelser (368 mm diameter og 381 mm slaglængde) og ydede 1200 hk på akslen. Med. ved 380 rpm. Disse motorer blev senere installeret på ubåde af type J, L og M [5] .
Bådene var bevæbnet med fire bov og to siderør til 457 mm torpedoer, de var de første britiske ubåde med fire bovtorpedorør. På trods af at designhastigheden var 19,5 knob, nåede bådene kun 19 knob, hvilket ikke tillod dem at blive brugt til deres oprindelige formål - som eskadronubåde, der opererede i forbindelse med løsrivelser af overfladeskibe.
Dette tvang yderligere designerne til at vende tilbage til dampmaskiner, som blev installeret på den næste serie af K-type både . Autonomi af type J både var betydeligt højere end tidligere typer både.
Otte både blev oprindeligt bestilt, selvom to senere blev aflyst, og en syvende blev bygget senere til et let modificeret design. De første seks både blev lagt ned mellem marts og maj 1915 og J7 i august 1916. De kom i tjeneste fra henholdsvis april til august 1916 og i november 1917 [6] .
De lyseste repræsentanter for det britiske koncept for eskadronubåde var K-type ubåde, designet i 1913 og bygget i 1916-1919. De skulle være blevet tildelt rollen som fortrop for kampflåden, for muligheden for at eskortere, som overfladehastigheden på 24 knob var inkluderet i projektet.
For at opnå høj hastighed modtog ubådene minebærende konturer, dampturbineinstallationer med to skorstene og overskred dimensionerne på alle tidligere byggede britiske både med mere end 300 % [7] . Projektet var mislykket, 6 ud af 18 skibe døde, alle havde forskellige slags ulykker, og dette til trods for, at kun en enkelt af bådene af denne type havde et møde med fjenden, og selv dengang til ingen nytte.
Den bedste illustration af manglerne ved konceptet var " Slaget om øen i maj ": to formationer af eskadronubåde, der gik ud på havet om natten sammen med slagskibe brød formationen på grund af en mindre navigationsulykke, hvorefter de skiftede kurs flere gange . Ubåde, der sad lavt i vandet under nattetåge, var dårligt synlige fra overfladeskibes broer, og observatører fra ubåde havde et meget lille og begrænset udsyn. Resultatet - flere kollisioner af ubåde med hinanden og med overfladeskibe, som følge af, at to både blev dræbt og flere blev beskadiget. Et andet problem med konceptet var ubådenes lavere hastighed sammenlignet med overfladeskibe, som ikke kunne følge med eskadronerne af overfladeskibe.
Alle skibe af denne type blev nedlagt mellem verdenskrigene.
Det oprindelige design af eskadrille-ubåden blev foreslået af I. G. Bubnov i 1914 [8] . Ifølge hans plan skulle hoveddriftsmåden for det nye store (længde 120 meter, deplacement på omkring 3900 tons) skib være halvt nedsænket, som faktisk er under vandet: skibet var i en dybde på 19 meter, og kun kontrolkabine og et stort luftindtag kom til overfladen. Bevægelsen blev udført ved hjælp af dampkedler og turbiner med konstant kommunikation med atmosfærisk luft, og hastigheden kunne i overensstemmelse med projektet nå op på 24-25 knob. Fordelene ved projektet blev anset for at være udelukkelsen af indflydelsen af bølgemodstand på skroget og beskyttelsen af skibet med et lag på flere meter. Projektet blev behandlet på et møde i Hoveddirektoratet for Skibsbygning, men næsten øjeblikkeligt afvist, med henvisning til kompleksiteten og usikkerheden ved at styre et skib fra en multimeterkabine.
I slutningen af 1920'erne konstruerede A.N. Asafov efter ordre fra RKKF en eskadron-ubåd med høj overfladehastighed og lavest mulig dybgang. Designeren designede ubåde af Pravda-typen , som havde konturerne af en destroyer for at opnå høj hastighed på overfladen og beregnet til kampoperationer som en del af eskadroner af overfladeskibe (efterfølgerne af Pravda -ubådene var ubåde af Cruiser-typen) [9 ] . Lang længde, højt fribord og lav dykkerdybde førte til, at dette projekt mislykkedes. Der blev bygget tre skibe, som alle blev brugt som træningsskibe. Det eneste forsøg på en transportkampagne for at forsyne Hanko -garnisonen endte med P- 1'erens død .