Besætningsdelen af et lokomotiv ( lokomotivmandskab ) er en del af designet af en trækbaneenhed ( lokomotiv ) , der sikrer dens bevægelse i et skinnespor , er en vogn med hjulsæt , hvori den nødvendige kraft og hjælpeudstyr er placeret . [1] Besætningsdelen er grundlaget for lokomotivet, der giver direkte bevægelse.
Undervognen er underlagt en række obligatoriske designkrav og vedligeholdelsesbetingelser under drift, som omfatter:
Afhængig af typen af kombination af hjulpar, skelnes ramme (i en stiv ramme) og bogieundervogne .
I rammeundervogne er hjulsæt (eller grupper af hjulsæt) fastgjort i lokomotivets hovedramme. Et sådant mandskab er typisk typisk for damplokomotiver , såvel som nogle diesel- og elektriske lokomotiver, hovedsageligt rangerlokomotiver. Ud over hovedrammen omfatter lokomotivets besætning driv- og koblingshjulsæt forbundet med et trækstangssystem, understøttende og kørende hjulsæt med et system af returanordninger, en fjederophængsenhed og en førerkabine. Kraftudstyr (dampkedel og dampmaskine) er placeret på hovedrammen. Lokomotivets trækkraft i dette tilfælde realiseres af drivhjulsættet, direkte forbundet med dampmaskinen, og de koblede hjulsæt forbundet med drivhjulsættet med trækstænger. Runner-hjulsæt er guider og sikrer, at besætningen passer ind i buede sektioner af banen. De støttende hjulsæt tager en del af lokomotivets grebsvægt og aflæsser derved de primære, drivende hjulsæt.
Forskellen mellem bogiebesætninger, karakteristisk for langt de fleste diesellokomotiver og elektriske lokomotiver , er overførslen af vægt fra hovedrammen (kroppen) til hjulsættene gennem rammerne af lokomotivbogier . Forbindelsen af kroppen med bogierne i det lodrette plan kan være stiv (med et enkelt-trins fjederophæng) eller elastisk (med to-trins fjederophæng). I det vandrette plan er forbindelsen lavet stift hængslet, hvilket tillader ikke kun vinkeldrejningen af bogie i forhold til kroppen, eller elastisk med mulige bevægelser i tværgående retning, men også at opfatte lodrette belastninger fra kroppen. Trækkraften fra bogierne til kroppen overføres gennem kongestiften eller forbindelsessystemet. Hjulpar er fastgjort i bogiernes rammer.
Til den symbolske betegnelse af lokomotiver ved antallet af aksler, er der vedtaget en speciel karakteristik eller aksial formel, som angiver antallet af aksler i bogie og antallet af bogier under karosseriet. Således betyder indgangen 2o-2o, at karosseriet hviler på to 2-akslede bogier, og bogierne er ikke koblet til hinanden. Hvis vognene er koblet til hinanden (VL8), så sættes et +-tegn; 3o-3o - på to 3-akslede bogier, der ikke er forbundet med hinanden (i udenlandsk praksis accepteres betegnelserne henholdsvis In-In og Co-Co). Alle hjulsæt af bogie-køretøjer af lokomotiver med elektrisk kraftoverførsel er som regel trækkraft (kørende) og udstyret med en individuel trækkraft-elmotor, som er angivet med "o"-indekset i det nummer, der bestemmer antallet af aksler i bogie. Hvis lokomotivet har en hydromekanisk transmission (THM4), er indekset "o" ikke indstillet.
Elementerne i bogierammedelene omfatter:
Kraft- og hjælpeudstyr er placeret i karosseriet, med undtagelse af trækmotorer, som som regel er monteret på bogier. På diesellokomotiver er en tank med brændstofforsyning fastgjort til karosseriet. Ved rangering af diesellokomotiver med karosserier af hætte er udstyret, der er placeret på hovedrammen, dækket ovenfra og fra siderne af aftagelige paneler, der åbner døre og persienner. Tre eller fire bogier kan placeres under et lokomotiv. I 8-akslede lokomotiver hviler karosseriet direkte på bogierne eller gennem mellemstel, der kombinerer bogierne i par. Den aksiale formel for et 8-akslet køretøj med fire bogier under et karrosseri med karosseriet direkte understøttet af bogierne er 2o-2o-2o-2o, med parvis kombination af bogier med mellemliggende rammer (kobling af bogier) - 2o + 2o - 2o + 2o.