Stangstrømaftager - en type strømaftager , som er i funktionsdygtig tilstand en opadrettet stang, der forbinder en sporvogn , trolleybus eller metrovogn med ledninger af et overliggende kontaktnetværk ved hjælp af et strømaftagerhoved med en udskiftelig kontaktindsats .
Strømaftagere er monteret på trolleybusser i leddelte stangholdere og kan bevæge sig i vandret og lodret retning. Moderne strømaftagere bør konstrueres til at sikre korrekt effektiv kontakt med ledningerne i køreledningsnettet med en trådophængshøjde på 4 til 6 m og en afvigelse af trolleybusaksen fra køreledningernes akse på mindst 4 m i enhver retning [1] .
Normalt har trolleybusser to stænger - en for hver ledning i kontaktnettet (venstre stang - positiv pol, højre - negativ) og sporvogne - en stang (positiv pol).
I modsætning til en strømaftager og et åg er stangen styret af en kontakttråd, og derfor skal stangen, når den passerer gennem ledningernes forgrening, dirigeres af pilen , der er placeret på den , fjernstyret af føreren fra førerhuset. På sporvognsstrækninger anvendes dog stangstrømsopsamling både med og uden omskifterafbrydere. . I dette tilfælde går stangen til den ønskede kontaktledning efter bilen.
Stænger er lavet af isoleringsmateriale eller metal belagt med isoleringsmateriale med høj mekanisk styrke [1] . Oftest anvendes stålrør [2] med variabelt tværsnit lavet af stål 30KhGSA [3] ("chromansil") med en maksimal ydre diameter på 51 mm [4] til strømaftagerstænger . Også stænger lavet af glasfiberrør af forskellige designs bruges [5] . Isolationsmodstanden for strømaftagere på trolleybusser skal være mindst 10 M ohm .
I tilfælde af at en strømaftager forlader køreledningen, må strømaftagerhovedet ikke stige mere end 7,2 m over kørebanens niveau eller mere end 1 m over ledningerne i kontaktnettet og bør ikke falde under 0,5 m fra kørebanens niveau. trolleybussens tagflade. Strømaftagere kan udstyres med en fjernbetjeningsmekanisme fra førerkabinen, i det mindste i tilfælde af, at strømaftagerhovedet går af køreledningen [1] .
I den øverste ende af stangen er et glidende kontakthoved (strømopsamlende) , også kaldet en "sko" , fastgjort med en indsats lavet af kompositmaterialer , som kommer i direkte kontakt med ledningen i det overliggende kontaktnetværk. .
Kontaktindsatsen er et rektangulært stykke, der måler ca. 88x24x27 mm. En halvcirkulær rille løber langs hele indsatsens længde for optimal kontakt med ledningen. Indsatsens materiale skal sikre pålidelig fjernelse af den maksimalt mulige strøm med en minimal egenvægt med en tilstrækkelig høj dynamisk udnyttelsesfaktor, som er kvotienten af divideringen af langtidsstrømmen taget af et skær med dets masse pr. længdeenhed [6] .
Under normale forhold anvendes indsatser lavet af grafit med tilsætning af harpiks, imprægneret med paraffin, i daglig tale kaldet "kul". De har næsten ingen slideffekt på køreledningen, de er billige at fremstille. I tilfælde af ising af kontaktnetelementer anvender mange husstande kobber-grafitindsatser i begrænset omfang, fremstillet ved at presse en blanding af kobber og grafitpulver . Der anvendes også andre typer indsatser - metal, metal selvsmørende og metal-keramik [7] . Det tryk, som kontaktindsatsen udøver på køreledningen skal være inden for 140 ± 10 N (inden for arbejdshøjden) og leveres af strømaftagerfjederen [4] . Udsving i kontakttrykkets størrelse stiger, når trolleybussen rammer afsatserne og fordybningerne på vejen, hvilket forårsager skarpe vibrationer af kroppen, samt ved acceleration og nedbremsning af bilen. Væsentlige ændringer i kontakttrykket forårsager naturlige svingninger af strømaftagerstangen.
Glidekontakten udsættes også for en stødbelastning, op til 20 % af den statiske belastning, som opstår, når strømaftageren passerer gennem stive ophængspunkter og specielle dele.
"Skoen" kan betragtes som ækvivalent med en strømaftagerslæder . "Skoen" er ligesom selve stangen hængslet.
I de tidlige designs blev der brugt en rulle i stedet for en "sko" ( rullestrømaftager, strømaftager af rulletype ), men denne blev senere opgivet (med undtagelse af nogle få byer i USA[ afklare ] ) på grund af dets hurtige slid og dårlige kvalitet af strømopsamling.
Føreren kan om nødvendigt udskifte strømaftagerhovedernes kontaktindsatser direkte på ruten.
Fordele:
Fejl:
For at forhindre skader på kontaktnettet, når bommen går af, er trolleybusser og sporvogne udstyret med bomfang.
En mekanisk stangfanger er en fjederbelastet spole, hvorpå en line er viklet, forbundet med enden af stangen. Fjederen opretholder spændingen af linerne og forhindrer dem i at falde. Med en skarp spænding af linen, der signalerer nedstigningen af stangen, udløses aftrækkermekanismen, og en kraftigere fjeder snor linen på hjulet og sænker stangen til taget.
I en elektrisk bomfanger udføres funktionen af den anden fjeder af en elektrisk motor , som gør det muligt at eliminere falske alarmer på grund af ryk forårsaget af uregelmæssigheder på vejene - viklingen af reblinjen starter i tilfælde af strømsvigt på stangen. Derudover bliver det muligt at fjernsænke stængerne på førerens kommando, hvilket øger sikkerheden: I tilfælde af strømlækage til karrosseriet kan du helt afbryde trolleybussen fra kontaktnettet uden at forlade førerhuset og uden at være i fare at få energi.
Pneumatiske og hydrauliske bomfangere er monteret på taget i bunden af bommen. De, ligesom elektriske, giver dig mulighed for at eliminere falske alarmer og give fjernsænkning af stangen. Derudover fungerer de som en dæmper , der forhindrer kontaktledningen i at svinge og øger følgelig pålideligheden af strømopsamlingen og reducerer sandsynligheden for, at stænger kommer af kontaktledningerne.