| By | |||||
| Shilka | |||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|||||
| 51°51′ s. sh. 116°02′ Ø e. | |||||
| Land | Rusland | ||||
| Forbundets emne | Zabaykalsky Krai | ||||
| Kommunalt område | Shilkinsky | ||||
| bymæssig bebyggelse | "Shilkinskoye" | ||||
| indre opdeling | Sotsgorod, Jernbaneby, Agricultural Dorurs, Northern, Argun, Center, 7. distrikt, Eksperimentel | ||||
| Kapitel | Sivolap Sergey Nikolaevich | ||||
| Historie og geografi | |||||
| Grundlagt | 1897 | ||||
| Første omtale | 1765 | ||||
| Firkant | 105 km² | ||||
| Centerhøjde | 490 m | ||||
| Tidszone | UTC+9:00 | ||||
| Befolkning | |||||
| Befolkning | ↘ 12.339 [1] personer ( 2021 ) | ||||
| Massefylde | 117,51 mennesker/km² | ||||
| Katoykonym | Shilkintsy, Shilkinets | ||||
| Digitale ID'er | |||||
| Telefonkode | +7 30244 | ||||
| Postnummer | 673370 | ||||
| OKATO kode | 76254501002 | ||||
| OKTMO kode | 76654101001 | ||||
| shilkinskoe.rf | |||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||
Shilka er en by (siden 1951) i Trans-Baikal-territoriet i Rusland , det administrative centrum af Shilkinsky-distriktet og Shilkinskoye-bybebyggelsen .
Befolkning - 12 339 [1] personer. (2021).
Den blev grundlagt i første halvdel af det 18. århundrede som kosaklandsbyen Shilka , siden 1951 har den været en by. Byen skylder sit navn til Shilka-floden , kendt fra begyndelsen af udviklingen af Transbaikalia af russiske opdagelsesrejsende. Navnet "Silkar" i Evenki - en smal dal, senere i russificeret form - Shilkar, refererede til hele floden fra kilden til Onon-floden til mundingen af Amur [2] .
Byen ligger i Shilka-flodens dal (venstre biflod til Amur-floden ), 210 km fra Chita langs Amur -motorvejen , 248 km langs den transsibiriske jernbane.
Landsbyen Shilka har vundet berømmelse siden 1765 som en kosakvagt Shilkinsky på flodens venstre bred. De første, der slog sig ned her, var kosakkerne i landsbyen Mitrofanovskaya fra den trans-baikalske kosakhær, som blev tiltrukket af de frugtbare lande i floddalen.
I 1897 oversvømmede floden landsbyen Mitrofanovskaya, ødelagde damplokomotivdepotet under opførelse, stationen og molen, hvor varer til opførelse af jernbanen kom. De fleste af kosakkerne måtte flytte til et højere sted, til landsbyen Shilkinsky. Her begyndte man at bygge stationen med hovedlokomotivlageret. Da vejen blev taget i brug, havde stationen en hoved- og tre hjælpespor, to blindgyder (nu er disse spor i en ulige park). Der blev opført 2 depotbygninger, trestrenget og enkeltstrenget med hætter i begge retninger. Service- og beboelsesbygninger var placeret i området af moderne Lenin- og Stationsgader fra den tidligere jernbaneklub til remisen og i den nordlige del - langs de nuværende gader i Sovetskaya, Kooperativnaya og Fizkulturnaya. Ifølge folketællingen 1907 var der 922 beboere i landsbyen, og ifølge folketællingen 1910 var der 1.652 sjæle af begge køn, hvoraf 560 var jernbaneansatte og arbejdere, 408 var kosakker, og 684 var almue. I 1910 blev en to-klassers skole i Undervisningsministeriet åbnet.
Efter idriftsættelsen af CER og Kaidalovskaya-afdelingen til den i 1903, blev Verkhneudinsk -Chita- Manchuria - ruten hovedretningen for Trans-Baikal Railway . Karymskaya - Sretensk -sektionen blev en blindgyde, dens udvikling, herunder Shilka-stationen, bremsede . Bogen "Oversigt over Trans-Baikal Railways kommercielle aktiviteter for 1912" giver data om stationen. Den nyttige længde af stationssporene, bortset fra det vigtigste, er 2486,98 lineære sazhens (det samme som i 1900). Lagerbygninger og vejeanordninger: varehuse - med et areal på 25,90 kvadratiske sazhens, med en kapacitet på 8 vogne, overdækkede platforme - med et areal på 26,98 kvadratmeter. favn med en kapacitet på 9 vogne, skalaer - en vogn og to decimaler. Stationspersonale: stationsforstander, hans to assistenter, handelsbetjent, vejer. De vigtigste laster: ved ankomsten - korn, tømmer; ved afgang - hø, kornlæs, kul. I området af stationen (15-80 verst) er der guldminer fra private ejere Starnovsky, Kazakov, Polutov og andre. Befolkningen i nærheden af minerne er op til 5 tusinde mennesker.
I slutningen af 1913 blev der åbnet for gennemkørsel af tog fra Blagoveshchensk til Sankt Petersborg. Stationen blev en del af den transsibiriske jernbane , mængden af godstrafik steg kraftigt. Ikke desto mindre skred bosættelsen af Shilka og udviklingen af tilstødende territorier langsomt frem. I landsbyen, området for den nuværende Fredsplads, blev Sotsgorod brugt til hømarker, og der var stadig et sumpet søområde. I 1923 var dens befolkning kun 2193 mennesker. Før dannelsen af Shilkinsky-distriktet var Shilka centrum for Shilkinsky-volosten, som omfattede 21 landsbyråd.
Udviklingen af Shilka begyndte i anden halvdel af 1920'erne og især i 1930'erne. Flere faktorer bidrog til dette. For det første blev der i 1926 gennemført en administrativ reform i landet, distrikts- og distriktsopdeling blev indført, Shilka blev centrum for distriktet, dannet af Shilkinskaya og Razmakhninskaya volosts, og den 9. januar 1929 fik det status som en arbejderboplads. For det andet, da det kom ud af ødelæggelserne, blev det unge sovjetiske land tvunget til at købe forskellige materialer og udstyr fra fremmede lande. Det krævede guld. Guldminerne i Balei og Darasun begyndte at udvikle sig . For sidstnævnte blev Shilka et transitsted. Til den voksende mine og derefter anlægget blev der leveret brændsel, tekniske materialer, udstyr og fødevarer. Malm og koncentrat blev fjernet fra minen. En vigtig faktor i den efterfølgende udvikling af stationen var opførelsen af andet spor, som blev udført fra 1932 til 1938.
Den 5. december 1933 blev der udstedt et regeringsdekret for at øge gennemstrømnings- og bæreevnen for Trans-Baikal- og Ussuriysk-jernbanerne og at bemande vejene med ingeniør-, teknisk- og arbejdspersonale. På vejene var det planlagt at organisere et netværk af tekniske jernbaneskoler med en treårig uddannelsesperiode og fabriksskoler. I Shilka er FZU NKPS ved at blive oprettet, i 1934 blev 175 mennesker accepteret i det, 134 personer dimitterede. Der var også en anden FZU - minedrift.
Befolkningen i landsbyen voksede hurtigt. Hvis der ifølge folketællingen fra 1926 boede 3663 mennesker i Shilka, så den 1. januar 1931 - 5818 mennesker, den 1. januar 1935 - 8600 mennesker. Det var i disse år, at flere lokomotivdepotbygninger, en drejeskive og en overkørsel, en jævn park på stationen, vandforsyning fra Shilka-floden (før da var der en lille vandpumpe fra Kiya-floden), en jernbanestation, en hospital, en skole, et kraftværk, et stort boligområde kaldet Sotsgorod.
I 1932 blev Shilkinskaya-signal- og kommunikationsafstanden organiseret inden for grænserne af det kinesiske kryds ( Tarskaya ) - Pashennaya-stationen ( Chernyshevsk ), herunder forgreninger til Nerchinsk, Sretensk, Bukachacha. Samme år blev statsgården DorURS oprettet, hvis første direktør var lokomotivdepotingeniøren D. A. Mogirev. I 1935 blev der organiseret en vognsektion, hvis leder var F. A. Monakhov. I 1936 blev Shilkinsky operationelle afdeling organiseret inden for grænserne af Karymskaya - Ukurei . I 1939 blev et kraftværk med en kapacitet på 996 kW, bygget af AmurLAG, sat i drift. R. M. Bryumer blev udnævnt til dets første leder. I april 1936 blev banegården bygget.
I slutningen af 1930'erne blev Shilka en stærk station med en stor sporudvikling, en komplet række af jernbanevirksomheder. Den kendsgerning, at dens betydning i vejens liv er vokset, fremgår af det faktum, at Anton Kolbin, en smed fra Shilkinsky-lokomotivdepotet , i marts 1939 blev valgt til delegeret til den XVIII partikongres fra jernbanearbejderne i Zabaikalskaya.
I 1930'erne blev der bygget en jernbanestation, flere bygninger i jernbanedepotet, et hospital, et kraftværk og et boligkvarter i Sotsgorod i Shilka.
I 1951 fik landsbyen Shilka ved dekret fra myndighederne status som en by.
I 1970'erne blev der bygget et armeret betonfabrik, et olieraffinaderi, et fødevareforarbejdningsanlæg, et kornmodtagelsescenter, nye mikrodistrikter, butikker, børnehaver, skoler og sportsfaciliteter i byen.
| Indeks | Jan. | feb. | marts | apr. | Kan | juni | juli | aug. | Sen. | okt. | nov. | dec. | År |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gennemsnitstemperatur, °C | −24.1 | −18.9 | −9.1 | 1.9 | 10.5 | 16.9 | 19.2 | 16.8 | 9.5 | 0,5 | −12.3 | −21.7 | -0,8 |
| Kilde: NASA. RETSscreen database | |||||||||||||
| Befolkning | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1910 | 1923 | 1926 | 1931 | 1935 | 1959 [3] | 1967 [4] |
| 1652 | ↗ 2193 | ↗ 3663 | ↗ 5818 | ↗ 8600 | ↗ 16 805 | ↘ 16.000 |
| 1970 [5] | 1979 [6] | 1989 [7] | 1992 [4] | 1996 [4] | 2000 [4] | 2001 [4] |
| ↗ 16 065 | ↗ 17 198 | ↗ 18 057 | ↗ 18 200 | ↘ 16 200 | ↘ 15 900 | ↘ 15 700 |
| 2002 [8] | 2003 [4] | 2005 [4] | 2006 [4] | 2007 [4] | 2008 [4] | 2009 [9] |
| ↘ 14.748 | ↘ 14 700 | ↘ 14 500 | ↘ 14 400 | ↘ 14 300 | ↘ 14 200 | ↘ 14.043 |
| 2010 [10] | 2011 [4] | 2012 [11] | 2013 [12] | 2014 [13] | 2015 [14] | 2016 [15] |
| ↘ 13.947 | ↘ 13 900 | ↘ 13.701 | ↘ 13 535 | ↘ 13 292 | ↘ 13 162 | ↘ 12.983 |
| 2017 [16] | 2018 [17] | 2019 [18] | 2020 [19] | 2021 [1] | ||
| ↘ 12.784 | ↘ 12 663 | ↘ 12 625 | ↘ 12 491 | ↘ 12 339 | ||
Ifølge 2020 All-Russian Population Census , fra den 1. oktober 2021, målt i befolkning, var byen på en 856. plads ud af 1117 [20] byer i Den Russiske Føderation [21] .
Shilka er en distriktsstation for Trans-Baikal Railway. Et par kilometer fra byen passerer den føderale vej "Amur". Der er også regionale motorveje. Indtil 1990'erne var der en flyveplads. Jernbanestationen forbinder byen med Nerchinsk , Chita , Sretensk . Busser til Chita , Urulga , Bogomyagkovo , Tankha, Verkhnaya Talach afgår regelmæssigt fra byens busstation .
Offentlig transport er repræsenteret af en enkelt busrute:
For 2014 udsendte 20 digitale jordbaserede tv-kanaler (DVB-T2) og 3 radiokanaler "Radio Russia-Chita", "Mayak", "Vesti-FM" af digitalt tv ("First Multiplex") i Shilka. FM radio