En snekkegearkasse er en gearmekanisme i et hus, der øger eller mindsker omdrejningshastigheden og indsatsen, konverterer rotationsvinkelhastigheden og kraften fra motorakslen ved hjælp af et snekkegear .
Snekkegear er en af klasserne af mekaniske gearkasser. Gearkasser er klassificeret efter typen af mekaniske transmissionsgear . Gearkassen kaldes en snekkegearkasse af typen af gevind på indgangsakslen, hvis rotation overfører kraft til det drevne gear, snekkegear placeret inde i gearkassen, overfører og konverterer drejningsmoment. Skruen, der ligger under snekkegearet, har et såkaldt "snekkegevind", deraf navnet. Snekkegearet kan være med et eller flere mekaniske planetgear._.
I en snekkegearkasse sker stigningen i drejningsmoment og fald i vinkelhastigheden af udgangsakslen på grund af omdannelsen af energi indeholdt i den høje vinkelhastighed og lave drejningsmoment på indgangsakslen.
En motor med integreret snekkegear kaldes en snekkegearmotor .
De mest almindelige et-trins snekkegearkasser. Til store udvekslingsforhold anvendes enten to-trins snekkegear eller kombinerede snekkegear eller gear-snekke gearkasser. I et-trins snekkegear kan snekken være placeret under hjulet, over hjulet, vandret på siden af hjulet og lodret på siden af hjulet. Valget af snekkegearskema bestemmes af layoutkravene. Snekkegearkasser med en lavere placering af snekken bruges ved v 1 < 5 m/s, med en øvre - ved v 1 > 5 m/s. I snekkegearkasser med sidesnekke er smøring af lejerne på de lodrette aksler vanskelig.
I snekkegearkasser bruges mere tyktflydende olier for at øge modstandsdygtigheden over for greb end i geargearkasser. Ved glidehastigheder Vsk < 7…10 m/s smøres gearkassernes snekkegear ved at dyppe snekken eller hjulet i et oliebad. Når snekken er placeret i bunden, skal oliestanden i badet være i midten af den nederste kugle eller rulle af rullelejet, og snekken skal nedsænkes i olie tilnærmelsesvis til spolens højde. Hvis oliestanden er indstillet på lejerne, og snekken ikke dyppes ned i olien, er der monteret oliesprayringe (løbehjul) på snekkeakslen, som tilfører olie til snekken og hjulet. I snekkegearkasser V sk < 7 ... 10 m/s anvendes cirkulationstvinget smøring, hvor olie fra pumpen gennem filter og køler tilføres indgrebszonen.
Snekkegear bruger et snekkegear . Et snekkegear består af en skrue, kaldet en snekke, og et snekkehjul, som er en type skrueformet tandhjul.
Snekkegear er gear-skrue. Hvis tændernes hældningsvinkler i en gear-skruetransmission tages således, at tandhjulets tænder dækker det rundt, så bliver disse tænder til gevind, tandhjulet til en snekke og transmissionen fra et skrueformet tandhjul til en snekke .
Snekkegearets førende led er i de fleste tilfælde en snekke, og det drevne led er et snekkehjul. Bakgear er ofte umuligt - snekkegearkassens effektivitet får sammen med udvekslingen at gearkassen selv standser. Denne egenskab begynder at dukke op ved gearforhold på 35 og derover. Det er dog mere korrekt at tale ikke om gearforholdet, men om ormens løftevinkel, med et fald, hvor der på et bestemt tidspunkt opstår selvbremsning. Fuld selvbremsning opnås i et gear, hvor snekkens helixvinkel er lig med eller mindre end 3,5°. Gearkasseproducenter giver dog ikke altid oplysninger om denne parameter i deres kataloger, og udviklere skal arbejde med gearforhold. Den beskrevne egenskab, afhængig af gearkassens omfang, kan være både en fordel og en ulempe. For eksempel ville det være en designfejl at bruge et snekkegear i drevet af f.eks. en sømanordning, når du fylder det, skal du manuelt dreje spolen med det rullede plademateriale, da snekkegearet, selv med en gearforhold på mindre end 25, er ret svært at dreje bag den drevne aksel. Tværtimod gør brugen af en snekkegearkasse (med et stort udvekslingsforhold på snekkeparret) i hejsedrevet det muligt i mange tilfælde at nægte at installere en ekstra bremseanordning. [en]
Fordelen ved et snekkegear frem for et skrueformet tandhjul er, at den indledende forbindelseskontakt sker i en linje snarere end ved et punkt. Krydsningsvinklen for akslerne på ormen og ormehjulet kan være hvad som helst, men normalt er det 90 °. I modsætning til det spiralformede gear har snekkegearets kant en konkav form, hvilket bidrager til en vis tilpasning af snekken og følgelig en forøgelse af arealet af kontaktflader. Retningen og elevationsvinklen af snekkehjulets tænder er den samme som snekkegevindene. Ormens gevind kan være enkelt eller multi-start, såvel som højre eller venstre. Den mest almindelige højre tråd med antallet af indtastninger z1=1…4.
Der er to hovedtyper af snekkegear: cylindriske eller simpelthen ormegear (med cylindriske orme) og globoide (med globoide orme).
Sammenlignet med almindelige gear kan gearforholdet (gearforholdet) i en snekkegearkasse være meget større. Så for eksempel med en enkeltstartssnekke (z1=1) og et snekkehjul med z2=100, er gearforholdet u=100. Med samme udvekslingsforhold er et snekkegear meget mere kompakt end et almindeligt gear . Muligheden for at implementere et stort gearforhold med et geartrin, kompakthed, glathed og støjfri drift er de vigtigste fordele ved gearkasser med snekkegear. På grund af disse fordele er snekkegear meget brugt i hejse- og transportmaskiner, forskellige værktøjsmaskiner og nogle andre maskiner. Snekkegearets gearforhold tages normalt inden for u = 8 ... 90, men i specielle installationer når det u = 1000 eller mere.
I et snekkegear er der ud over de krafttab, der er iboende i gearet, krafttab iboende i skrueparret . Følgelig er effektiviteten af snekkegearet meget mindre, hvilket er den største ulempe ved snekkegear. Ulemperne omfatter også snekkegevindenes og hjultændernes tendens til at sætte sig fast og behovet for at bruge dyre antifriktionsmaterialer til snekkehjulsfælgene. På grund af disse mangler bruges snekkegear meget sjældnere end gearede og kun til transmission af små og mellemstore kræfter, normalt op til 50 kW og sjældnere op til 200 kW.
På grund af deres design er snekkegearmotorer karakteriseret ved jævn og støjsvag drift. Kompaktheden kan også tilskrives fordelene ved en snekkegearmotor - en snekkegearmotor vil være meget mindre sammenlignet med en tilsvarende gearmotor med et gear med samme udvekslingsforhold. Et karakteristisk træk ved snekkegearmotoren er egenskaben ved selvbremsning.
Snekkegearmotorer har en udgangsaksel placeret i 90 grader, hvilket er praktisk, når det ikke er muligt (for eksempel med hensyn til dimensioner) at placere hele gearmotoren med et koaksialt akselarrangement.