Handley Page, Frederick

Sir Frederick Handley Page [2] ( eng.  Frederick Handley Page , 15. november 1885, Cheltenham , England - 21. april 1962, Westminster, England) var en engelsk industrimand, en pioner inden for luftfartsindustrien, som blev kendt som " far" til det tunge bombefly .

Anført af Handley Page blev Handley Page flyselskabet kendt for at bygge store fly som Handley Page 0/400 og Handley Page Halifax bombefly og HP42 passagerflyet . Sidstnævnte var flagskibet for Royal Air Force i mellemkrigstiden og er bemærkelsesværdig for sin høje sikkerhed under flyvning (ingen dødsulykke af denne type fly er kendt).

Handley Page foreslog også, medforfatter af Gustav Lachmann , vingeforkantsspalter for at forhindre fly i at "gå i stå " under flyvning.

Biografi

Anden søn af Frederick Joseph Page, møbelmester, protestant og medlem af Plymouth-brødrene .

Han blev uddannet på Cheltenham Grammar School. I 1902 flyttede han mod sine forældres ønske til London for at studere elektroteknik på Finsbury Technical College.

Efter at have kvalificeret sig i 1906 blev han udnævnt til chefdesigner hos det elektriske firma Johnson & Phillips Ltd, der har base i Charlton, det sydøstlige London. I 1907 sluttede han sig til Royal Aeronautical Society , hvor han mødte José Weiss [3] . Weiss eksperimenterede med svævefly ved hjælp af et oprindeligt stabilt vingedesign baseret på Zanonia makrokarpe frøbælg , som han skulle patentere i 1908. Desværre begyndte Handley Page i sin passion for luftfart uden tilladelse eksperimentelt arbejde hos Johnson og Phillips: bestyrelsen tolkede dette som et forsøg på svindel, og han blev fyret og efterlod sin assistent A.R. Lowe, som senere blev flydesigner hos Vickers , i hans stilling .

Handley Page oprettede straks sin egen virksomhed med et kontor i Woolwich og påtog sig en ordre om at bygge et fly til Saul-Deverell . Efter at have søgt efter en passende flyveplads lejede han et lille stykke marskland og en lade i Crickmouth i Essex . Her byggede han sin første flyvemaskine, et svævefly med høreapparatkonfiguration .[ klargør ] med en trehjulet undervogn og Weiss-modelvinge (Handley Page indgik en aftale, hvorved han kunne bruge Weiss-patenterne til gengæld for at bygge en forbedret vinge til sin næste flyskrog). Det blev besluttet at præsentere produkterne på en stand på Aero-udstillingen i Olympia i 1909. I juni 1909 registrerede Handley Page et aktieselskab med en registreret kapital på £10.000.

Hverken svæveflyet eller flyet bygget til Saul-Deverell, som blev drevet af en 5,2 kW (5 hk) motor, havde succes, men Saul-Deverell bestilte en anden maskine, og to andre ordrer blev modtaget. Handley Page gik også i gang med at designe og bygge sit første fly, Bluebird- monoplanet (såkaldt på grund af det blå-grå gummierede stof, det var dækket af), bestemt til Aero-udstillingen i 1910.

Handley Page gjorde et forsøg på at lære at flyve ved hjælp af Bluebird. En kort lige flyvning blev først foretaget den 26. maj 1910, men efter flere lignende forsøg endte Handley Pages første forsøg på et sving i katastrofe. Flyet blev genopbygget med en lidt kraftigere motor og tilføjelsen af ​​en vingekæde til lateral kontrol, men det viste sig ikke at være mere vellykket og blev opgivet. Arbejdet begyndte på et nyt, større monoplan.

Handley Page tjente yderligere indtægter ved at udgive artikler og holde foredrag om elektroteknik på Finsbury, og i 1911 opnåede han en stilling som lektor i aeronautik ved Northampton Polytechnic i Clerkenwell, London. Her blev der bygget en vindtunnel til ham , han solgte også Bluebird til Instituttet til brug som træningssvævefly.

I 1914, kort efter udbruddet af Første Verdenskrig , modtog Handley Page en invitation fra Murray Sueter til Admiralitetet for at diskutere behovene for flådens luftfart . Handley Page påtog sig udviklingen af ​​et stort tomotors fly, der var i stand til at bære op til 270 kg bomber - mere end noget fly, der fløj på det tidspunkt. Handley Page 0/100 kom i drift i december 1915 og var starten på Handley Page selskabets arbejde på store fly. Under krigen blev denne aktivitet videreudviklet til skabelsen af ​​0/400 og 0/1500 bombeflyene.

I 1917 begyndte Handley Page og hans aerodynamiske samarbejdspartner R. O. Bothwell vindtunneleksperimenter for at opnå lav luftmodstand på vinger med højt billedformat og stallforsinkelse ved høje angrebsvinkler på vinger med lavt billedformat. Den 24. oktober 1919 ansøgte Handley Page om patent på en kontrolleret anordning, hvormed piloten kunne åbne og lukke en spalte specielt lavet på vingen (slot). Denne metode blev uafhængigt opdaget af Gustav Lachmann, en tysk pilot og ingeniør: Lachmann forsøgte at patentere ideen uger før Handley Page, men hans patentansøgning blev oprindeligt afvist, men han kontaktede Handley Page, og i stedet for at komme i en juridisk tvist, kom til en gensidigt tilfredsstillende aftale, da patenterne blev delt, og Lachmann accepterede en konsulentstilling for Handley Page. Han blev senere leder af virksomhedens designafdeling og derefter forskningsdirektør.

Perioden umiddelbart efter krigen blev svær for luftfartsindustrien, og Handley Page Ltd var ingen undtagelse. I løbet af krigsårene ekspanderede virksomheden markant: i begyndelsen af ​​krigen havde Handley Page kun 12 fastansatte ansatte, i 1918 var deres antal steget til 5000. I begyndelsen af ​​1919 omdannede Handley Page HP til et selskab med begrænset ansvar. Den 14. juni 1919 grundlagde han et datterselskab , " Handley Page Transport ".

Efter krigens afslutning var der en enorm mængde unødvendige militærfly, flymotorer og forskellige reservedele tilbage. De blev oprindeligt bortskaffet af regeringens Aircraft Recycling Board, men en politisk skandale over dårlig forvaltning fik regeringen til at beslutte at sælge den til privat ejerskab. Handley Pages tilbud blev anset for at være vellykket, og transaktionen blev gennemført for £1 million plus 50% af fortjenesten (mere end 10.000 flyskrog, 30.000 motorer og forskellige reservedele, for eksempel 1000 tons kuglelejer, blev solgt).

Men dette foretagende endte næsten i katastrofe: I april 1919 var Handley Page Ltd's almindelige aktier faldet fra £1 til en shilling, og han blev anklaget for at bruge £400.000 af øremærkede midler til at finansiere sine forskellige mislykkede civile luftfartsprojekter. Det samme var gælden til Royal Bank of Scotland . Situationen blev reddet af RBS, som beholdt Handley Page som administrerende direktør for Handley Page Ltd, på betingelse af, at to pladser i bestyrelsen blev besat af deres nominerede og to af repræsentanter for den arbejdsproducerende organisation. Denne aftale kostede Handley Page 179.000 £.

I 1942 blev Handley Page slået til ridder for sit bidrag til at styrke forsvarskapaciteten .

Noter

1. ↑ 1 2 Frederick Handley Side // Store norske leksikon  (bog) - 1978. - ISSN 2464-1480
2. ↑ Handley Page // Luftfart: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ Grace's Guide

Litteratur

Luftfart: Encyclopedia. - M .: Great Russian Encyclopedia. Chefredaktør G. P. Svishchev. 1994.

Links

• Englands bombefly i 1. MV
• Harem i stedet for Berlin: hvordan en sortie afsluttede krigen

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk norsk Britannica (online) Oxford biografisk
Slægtsforskning og nekropolis	WikiTree
I bibliografiske kataloger	LCCN : nb2007026048 VIAF : 68458949 WorldCat VIAF : 68458949