| Fredrikstad bro | |
|---|---|
| 59°12′37″ s. sh. 10°57′36″ Ø e. | |
| Officielt navn | Fredrikstadbrua |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Går over broen | Norske hovedvej 110 [d] |
| Kryds | Glomma å |
| Beliggenhed | Fredrikstad , Norge |
| Design | |
| Konstruktionstype | buet |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | 23 |
| Hovedspænd | 196 m |
| total længde | 824 m |
| Brobredde | 13,4 m |
| Frihøjde under bro | 39,5 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 18. august 1957 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fredrikstadbroen ( norsk : Fredrikstadbrua ) er en vejbro over Glomma -floden i Fredrikstad , Norge . Det er en del af vej nummer 110 (Riksvei 110), der forbinder den vestlige og østlige del af byen. I gennemsnit passerer 32.000 biler gennem broen om dagen [1] . Det centrale buede spænd på 196 m er det største blandt broer af dette design i Norge [2] . Det er et af symbolerne på Fredrikstad , på grund af dens udseende kaldes broen også for Sølvbroen ( norsk Sølvbrua ). I 2008 blev broen og den runde plads på elvens østbred opført som kulturarv i Norge [3] .
Spørgsmålet om at bygge en permanent bro over Glomma-floden begyndte at blive diskuteret i 1920'erne. I 1925 nedsatte byrådet en sagkyndig kommission for opførelsen af broen [4] . Der blev udarbejdet et projekt til en vindebro 200 m fra den eksisterende færgeoverfart, men på grund af krigen blev arbejdet indstillet [5] . I oktober 1953 godkendte Fredrikstads byråd opførelsen af en permanent bro over Glomma-floden, 650 m over den eksisterende færgeoverfart. Projektet er udviklet af Sivilingeniør Elliot Strømme AS og Chr.Ostenfeld & W.Jønson [6] .
Byggeriet er udført af det norske firma F.Selmer AS og det tyske firma Stahlbau Eggers (metaloverbygning) [5] . Konstruktionen af understøtningerne begyndte i foråret 1954, udstøbningen blev udført ved hjælp af en glidende forskalling [7] . På grund af et problem med opførelsen af en søjle på den vestlige side af åen blev midterspændet øget fra 180 til 196 m, søjlerne på den østlige side blev forstærket [4] . Opførelsen af broens stålkonstruktioner begyndte i foråret 1956, stålkonstruktionerne blev samlet på stedet, og en flydekran fra Oslo blev brugt til at rejse buen . Den store åbning af broen fandt sted den 18. august 1957 i overværelse af kronprins Olav V.
I marts 2004 blev der installeret et ekstra forhøjet rækværk på broen for at forhindre selvmord. I 2016 begyndte reparationen af broen, som omfatter reparation af stål- og jernbetonkonstruktioner af broen, udskiftning af rækværk og spærrehegn, støjskærme, opsætning af nye fortove og cykelstier, udskiftning af asfaltbetonen. belægning af vejbanen, og reparation af afløbssystemet [1] .
Broen har 23 spænd, det centrale buede metalspænd på 196 m er det største blandt broer af dette design i Norge [2] . Kanaldelen af broen er lavet i form af en metalbue med en tur i midten, sidespændene er armerede betonbjælker. Afstanden fra bunden af spændet til vandet er 39,5 m. Buen til at løfte buen over floden er 69 m, afstanden mellem buerne er 14 m. Buernes hæle er 5 m over vandspejlet. Kørebanen er dels understøttet og dels ophængt i buer. Den samlede vægt af metalkonstruktioner er 1100 tons Brostøtterne er armeret beton, på et pælefundament. Broens samlede længde er 824 m, broens bredde er 13,4 m, inklusive 2 fortove på hver 1,5 m.