Fairbairn, William
| Fairbairn William | |
|---|---|
| Fødselsdato | 19. februar 1789 |
| Fødselssted |
|
| Dødsdato | 18. august 1874 (85 år) |
| Et dødssted | Surrey , England |
| Borgerskab | Storbritanien |
| Beskæftigelse | civilingeniør , civilingeniør , bygningsingeniør , opfinder |
| Far | Andrew Fairbairn [d] [2] |
| Mor | Margaret Henderson [d] [2] |
| Ægtefælle | Dorothy Mar [d] |
| Børn | ukendt søn Fairbairn [d] [2], ukendt søn Fairbairn [d] [2], ukendt datter Fairbairn [d] [2], Anne Fairbairn [d] [2],Fairbairn, Thomas[2], William Andrew Fairbairn [ d] [2], Peter Fairbairn [d] [2], George Fairbairn [d] [2]og Adam Henderson Fairbairn [d] [2] |
| Priser og præmier |
Kongelig Medalje (1860) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sir William Fairbairn ( eng. William Fairbairn ; 1789 - 1874 ) - skotsk ingeniør og industriel figur.
Biografi
Han blev født den 19. februar 1789 i den skotske by Kelso i en bondefamilie.
Viste interesse for mekanik i en tidlig alder og tjente som reparatørlærling i Newcastle upon Tyne , hvor han blev ven med George Stephenson . I 1813 flyttede han til Manchester og arbejdede for ingeniørerne Adam Parkinson og Thomas Hewes . I 1817 grundlagde han Fairbairn og Lillie Engine Makers , et mølleudstyrsfirma, sammen med James Lilly .
Studerede og arbejdede på Institutionen for Civilingeniører . I 1820'erne og 1830'erne arbejdede han sammen med matematikeren og ingeniøren Eaton Hodgkinson på den optimale sektion af jernbjælker, der blev brugt i konstruktionen af Water Street -broen på Liverpool-Manchester-jernbanen . I 1840'erne arbejdede han sammen med jernbaneingeniøren Robert Stephenson , søn af en ungdomsven, George.
Da bomuldsindustrien i England faldt i tilbagegang, brugte William Fairbairn de kedler, der blev brugt i denne produktion til damplokomotiver og i skibsbygning. Engageret i design af nye skibe. Sammen med James Lilly byggede de hjuldamperen Lord Dundas i Manchester i 1830 . De flyttede derefter skibsværftet til London , hvor over firs skibe blev bygget i 1834-1845, inklusive den 1.250 ton store dampskib Pottinger for Peninsular and Oriental Company og metalsejlfregatten HMS Megaera .
I 1848 trak Fairbairnon sig tilbage fra skibsbygningsindustrien og anvendte sin ingeniørekspertise til konstruktionen af boksbroer, som omfattede Britannia Bridge og Conwy Railway Bridge .
I 1839 byggede han 0-4-0 type jernbanelokomotiver til Manchester og Bolton Railway . I 1862 havde hans Millwall Iron Works bygget over 400 af disse lokomotiver til Great Western Railway og London og North Western Railway .
Derudover udviklede Fairbairn Lancashire-typen af dampkedler i 1844 , eksperimenterede med glascylindre og udviklede Fairbairn-Beeley-kedlen sammen med Thomas Beeley .
I 1850 blev Sir William Fairbairn valgt til Fellow of the Royal Society.
Han døde den 18. august 1874 i Moor Park , Surrey, England, og blev begravet ved Church of St Mary the Virgin i Prestwich , nu Greater Manchester . Samme år blev der rejst et monument for ham nær Manchester City Hall. [3]
Den 8. juni 1816 giftede han sig med Dorothy Marr ( eng. Dorothy Marr ), de fik syv børn.
Noter
- ↑ www.accademiadellescienze.it (italiensk)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lundy D. R. The Peerage
- ↑ Sir William Fairbairn Arkiveret 16. august 2016 på Wayback Machine
Links
 Tematiske steder | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ordbøger og encyklopædier |
| |||
| Slægtsforskning og nekropolis | ||||
| ||||