| Tunesisk sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Tunesien | ||
| Beliggenhed | Tunesien | ||
| åbningsdato | 1985 | ||
| Operatør | Société des transports de Tunis [d] | ||
| Internet side | snt.com.tn | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | otte | ||
| Netværkslængde | - | ||
| Rutens længde | 32 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | - | ||
| Hovedtyper af PS | - | ||
| Depotnummer | - | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1435 mm | ||
| Elektrificering | 750 VDC [d] | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Den tunesiske sporvogn ( fransk Métro léger de Tunis , arabisk المترو الخفيف لمدينة تونس ) er et letbanetransportsystem i form af en moderne højtransporterende flervogns højhastighedssporvogn i byen Tunis , som også kører til nogle af sine forstæder. På trods af tilstedeværelsen af ordet Métro i titlen, er det ikke en metro . Åbnede i 1985. Den samlede længde af otte linjer er 32 km, i alt er der 66 stationer i systemet. Forbundet til sporvognsnettet er TGM -pendlertoget , som også betjener byen og nogle forstæder.
Hestevognen og derefter sporvognen kørte i Tunesien i første halvdel af det 20. århundrede, men blev ligesom mange sådanne systemer lukket i 1960.
Opførelsen af et moderne sporvognssystem begyndte i 1981. Byggeriet blev udført på nøglefærdig basis af et konsortium ledet af Siemens . Den første linje blev åbnet i 1985.
Siden byggetidspunktet har grundlaget for bilflåden været tredelte Siemens TW6000-biler med en karakteristisk næsten helt grøn farve. I 2007-2010 blev fem-sektions Citadis 302 vogne af hvid og grøn farve produceret af Alstom købt [1] [2] .
Fra 2008 sælges der dagligt omkring 1,5 millioner billetter i Tunesien, hvoraf en tredjedel er til sporvognen og to tredjedele til bussen. [3]
Der anvendes både enkeltvogne og tovognstog op til 50 meter lange. Bilerne er leddelt flerdelt dobbeltsidet, så de ikke kræver et sving for enden. De fleste stationer har lave perroner.
I centrum (bortset fra en separat "sporvognsstation" på Barcelona-pladsen) passerer sporene langs kørebanen af smalle bygader, og der er arrangeret stop på fortovene. Uden for centrum ligger sporene og stationerne normalt isoleret over jorden, og nogle steder går gadernes skæringspunkt gennem tunneller.
Systemet består af 8 linjer.
Hovedbanegården (den såkaldte "sporvognsstation" med flere perroner og billetkontorer) Plaza de Barcelona ligger ved siden af hovedbanegården på pl. Barcelona. Fra den går to linjer sydpå, og resten går nordpå ad fælles enkeltsporede centrale spor på forskellige gader til Republic Square station .
Længere mod nord går to ruter 2.14 sammen til 10. december 1948 station , og derefter går linje 2 til Ariana station . Og ruterne 3,4,5,14 fra Republic Square-stationen går sammen til Bab Saadoun -stationen , og så går ruterne 4,14 og 3,5 hver for sig.
Linje 3 og 5 går sammen til Les Jasmins station , og derefter linje 3 til Ibn Kaldown station og linje 5 til Intilaka station . Rute 4 og 14 går sammen til Den Den station , og derefter går rute 4 til Keireddin station .
Linje 1 og 6 går langs Tunis Marina - Mohamed Ali sektionen gennem Barcelona Plaza station, og derefter går linje 1 til Ben Arous station og linje 6 til El Mourouge 4 station .
sporvogn på gaderne i centrum
sporvognsstation uden for centrum
adskillelse af sporvognslinjer
sporvogn under overkørslen
nedstigning i sporvognstunnelen
spor og perroner ved "sporvognsstationen" på Barcelona-pladsen
billetkontorer ved "sporvognsstationen" på Barcelona-pladsen