Trubnaya (metrostation)

"Rør"
Lublinsko-Dmitrovskaya linje
Lublinsko-Dmitrovskaya linje
Moskvas undergrundsbane

Centrale hal på stationen
Areal Meshchansky
amt Central
åbningsdato 30. august 2007 [ 1]
Projekt navn Trubnaya-pladsen
Type Søjlevæg trehvælvet
Dybde, m 60 [2]
Antal platforme en
platformstype ø
platforms form lige
Platformlængde, m 162
Platforms bredde, m 16.1
Arkitekter V. Z. Filippov , S. A. Petrosyan, A. V. Ruban, T. A. Silakadze, T. V. Petrova, med deltagelse af S. B. Prytkova
billedhuggere Z. Tsereteli
Malere Z. Tsereteli
Designingeniører E.S. Barsky
Stationen blev bygget SMU-8 (underleverandører: SMU-1, SMU-9, SMU-10, SMU-15, USR Mosmetrostroy, Sonix LLC, Stroy Service LLC, Tonneldorstroy LLC, Spetspodzemstroy) [3]
Stationsovergange Moskvas metrolinje 9.svg Tsvetnoy boulevard
Ud på gaden Trubnaya , Neglinnaya , Trubnaya Square , Tsvetnoy , Rozhdestvensky , Petrovsky boulevarder
Jordtransport A : m5 , m53 , s538, n6
Arbejdstilstand 5:30-1:00
Stationskode 166
Nærliggende stationer Dostoevskaya og Sretensky Boulevard
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Trubnaya  er en metrostation i Moskva på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen . Det er forbundet med en overførsel med Tsvetnoy Bulvar - stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen . Det er beliggende på Meshchansky District ( CAO ) territorium under Trubnaya Square i krydset mellem Tsvetnoy Boulevard og Boulevard Ring . Det blev åbnet den 30. august 2007 som en del af Chkalovskaya - Trubnaya  sektionen. Søjle-væg tre-hvælvet station med én ø-platform. Hver fjerde søjleafsnit erstattes af en væg, hvilket øger deres styrke; søjlerne er understøttet af en monolitisk armeret betonplade.

Oprettelseshistorie

Spørgsmålet om at bygge en station med adgang til Trubnaya-pladsen blev rejst allerede før opførelsen af ​​Moskva-metroen begyndte. Allerede i 1931 blev Trubnaya Ploshchad-stationen nævnt som en del af en elektrificeret jernbanediameter. På perspektivskemaet fra 1932 fremstår stationen som en del af Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky-diameteren, i 1934 er den en del af Krasnopresnensko-Rogozhsky-diameteren. I metroudviklingsplanen fra 1947 var Trubnaya Ploshchad-stationen planlagt til at blive inkluderet i den lille ring [4] .

På perspektivskemaet fra 1957 er Trubnaya vist som en del af Serpukhov-Rizhsky- og Kaluga-Timiryazevsky-diametrene. I 1958 blev projektet ændret, og "Trubnaya" dukkede op i det som en del af Kaluga-Rizhskaya-linjen. Designforslagene fra 1965 foreslog også opførelsen af ​​Trubnaya som en del af Zhdanovsko-Timiryazevskaya-linjen (mellem Dzerzhinskaya og Novoslobodskaya). Udvidelsen af ​​Zhdanovsky-radius blev imidlertid udskudt, og sporingen af ​​Kaluga-Rizhsky-diameteren blev ændret [5] . I 1970'erne blev der foreslået et projekt for Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, langs hvilken opførelsen af ​​Trubnaya oprindeligt skulle være inkluderet i den. Senere blev det besluttet at bygge Tsvetnoy Bulvar-stationen på denne linje med en overførsel til Trubnaya, allerede Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen.

Arbejdet med opførelsen af ​​stationen begyndte i 1990 [ 3 ] , byggeriet var planlagt til at være afsluttet i 1992 . I 1990'erne var der problemer med finansieringen, og derfor blev der bygget sporadisk, og siden 2000 har det været fastfrosset [3] . I 2005 blev byggeriet af stationen genoptaget. Den 27. august 2007 blev et prøvetog søsat. Den 30. august 2007 kl. 11:20 blev stationen åbnet som en del af den første etape af den centrale sektion af Chkalovskaya -Trubnaya-linjen (uden Sretensky Bulvar -mellemstationen , som åbnede fire måneder senere). Trubnaya blev den 173. station i Moskva Metro.

På sektionen " Sretensky Boulevard " - "Trubnaya" blev en minimum kurveradius på 500 meter vedtaget i stedet for standard 600 meter. Dette blev gjort for at omdirigere ruten fra den beskyttede zone af det arkitektoniske monument " Rozhdestvensky Convent ".

Den tidligere metrostation inden for Koltsevaya-linjen blev åbnet nitten år før Trubnaya, og det var Tsvetnoy Bulvar -stationen, hvortil der overføres fra stationen.

Lobby og overførsler

Stationen har en underjordisk vestibule med udgange til Trubnaya-pladsen , som kan tilgås fra den sydlige ende af den centrale hal. Fra den nordlige ende, langs overgangen, er der en overførsel til Tsvetnoy Bulvar - stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen .

Arkitektur og dekoration

"Trubnaya" er en station af dyb søjlevægstype og er en treskibet struktur med en midterhal (diameter 9,5 m) og to sidehaller med ombordstigningsplatforme (diameter 8,5 m) [6] [7] . Der er 4-meters passager mellem hallerne, og hver femte passage mellem søjlerne erstattes af en væg [6] .

Vandbeskyttende dekorative paraplyer lavet af hvid glasfiber lavet i Tver er installeret på stationens hvælvinger [6] . Sporvæggene, portalerne og gesimserne er beklædt med lys italiensk marmor , søjlerne og indsatserne mellem portalerne er lavet af mørkegrøn marmor [6] . Ifølge hovedarkitekten for stationen , Vladimir Filippov , var det oprindeligt planlagt at bruge gullig Carrara-marmor til at vende mod væggene og søjlerne , men grålig marmor blev bragt til Moskva, som blev brugt til dekoration [8] . Det enkle geometriske mønster af granittæppet på gulvet gentager portalernes rytme med skiftevis lysegrå og sorte sten (Mansurovsky-granit og Imperial Red-granit [9] blev brugt ).

Til belysning af stationen anvendes blødt fluorescerende lys bag tagudhænget (orange over portalerne, hvidt i hele hallen). Mellem søjlerne er der bænke lavet af gennembrudt metal, der foroven ender med dekorative lamper i form af 18 jugendstil -boulevardlamper . For første gang blev der bygget en lysende seriel diodestrimmel på platformen (en eksperimentel er placeret ved Mezhdunarodnaya -stationen), hvilket indikerer en sikker grænse til dens kant.

Oprindeligt blev det antaget, at temaet for stationens arkitektur og design ville blive lavet i stil med det gamle Moskva, men billedhuggeren og kunstneren af ​​stationen, Zurab Tsereteli , insisterede på at udvide temaet til at afspejle arkitekturen i det gamle. Russiske byer i Rusland [6] . Forslaget blev støttet af det kunstneriske råd og gennemført i form af paneler og farvede farvede glasvinduer med belysning (forfatter Zurab Tsereteli ) [6] . Mellem søjlerne er der tolv farvede glasvinduer med billeder af antikke byer og landsbyer i Rusland ( Bogolyubovo , Vladimir , Kizhi , Kolomenskoye , Moskva , Veliky Novgorod , Palekh , Pereslavl-Zalessky , Pskov , Rostov , Suzldal , Yaroslavldal ). Paneler monteres over endegangene i den centrale hal . Efter åbningen af ​​stationen udtrykte nogle passagerer forvirring over designet af farvede glasvinduer. Faktum er, at næsten alle farvede glasvinduer viser kirker og katedraler, men ingen af ​​deres kupler har et kors. Et par måneder efter åbningen af ​​Trubnaya dukkede kors op på alle kuplerne - en af ​​passagererne fastgjorde selvstændigt små krucifikser og trækors til de farvede glasvinduer. Metroledelsen anså ikke disse kors for at ødelægge stationens udseende, så de kan stadig ses på glasmosaikerne.

Stiudvikling

Bag stationen er der en ulden udgang, hvor togene skiftede retning, da stationen var den sidste. Det bruges i øjeblikket til officielle formål og til at ændre "hovedet" i nødstilfælde [10] .

Offentlig transport på jorden

På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagerbefordring [11] :

Billedgalleri

Station i tal

Efter lige tal Hverdage
_ 		Weekender
_
Med ulige tal
Mod stationen
" Dostoevskaya " 		05:51:00 05:52:00
05:53:00 05:53:00
Mod stationen
" Sretensky Boulevard " 		05:46:00 05:46:00
05:57:00 05:57:00

Noter

  1. ↑ Officiel hjemmeside for Moskva Metro Arkiveret 24. december 2011.
  2. ↑ Metrostationernes dybde . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 1. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2021.
  3. ↑ 1 2 3 Hæfte til åbningen af ​​Trubnaya-stationen (SMU-8 Metrostroy) (utilgængeligt link) . Hentet 24. september 2007. Arkiveret fra originalen 8. maj 2013. 
  4. ↑ Moskva Metro | Grundlæggende beslutninger og designhistorie. . Hentet 23. september 2007. Arkiveret fra originalen 4. september 2011.
  5. ↑ Moskva Metro | Grundlæggende beslutninger og designhistorie. . Dato for adgang: 23. september 2007. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Filippov V. Z. Trubnaya-stationens arkitektur . // "Metro og tunneler", nr. 4, 2007. S. 12.
  7. ↑ Korolev D. A. Funktioner ved opførelsen af ​​Trubnaya-stationen . // "Metro og tunneler", nr. 4, 2007. S. 13.
  8. ↑ Morozov N. "Trubnaya" blev bygget i 17 år og 3 dage.
  9. ↑ Petrunin Y. Finishers i Trubnaya. // Avis "Metrostroyevets", nr. 48 (13266), 29. december 2006 Arkiveret 19. september 2020 på Wayback Machine . C. 3.
  10. ↑ Plan for sporudviklingen af ​​Moskva-metroen . Hentet 1. marts 2017. Arkiveret fra originalen 15. marts 2012.
  11. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020.
  12. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "

Links