Trinkler, Gustav Vasilievich

Som studerende ved St. Petersburg Institute of Technology begynder Gustav Trinkler at udvikle et design til en ny varmemotor, der kører på flydende kulstofkompressionstændingsbrændstof.

I sommeren 1898, under overgangen til instituttets femte år, afsluttede Trinkler arbejdet med projektet og blev optaget på Putilov-fabrikken , hvor han meget hurtigt begyndte at bygge verdens første "højtrykskompressorløse oliemotor". som han kaldte "Trinklermotoren". I løbet af 1898 blev motoren bygget og i 1900 begyndte dens test. Testresultaterne af Trinkler Motor, designet, bygget og testet af en ung russisk ingeniør, vakte beundring hos specialister for det strålende opnåede resultat (effektivitet er 29%) og samtidig en bølge af frygt fra russiske og udenlandske producenter af varmemotorer [1] .

I foråret 1902 krævede den nye direktør for Putilov-værket , S. I. Smirnov, kategorisk, at arbejdet med den nye motor blev standset. Dette skete under pres fra oliemanden Emmanuel Nobel , som tidligere (i 1897) købte patent på Rudolf Diesel-motoren og, efter en lang række arbejde med at forbedre designet, etablerede deres masseproduktion på Ludwig Nobels mekaniske fabrik. som han ejede (senere det russiske Dieselanlæg) ) i St. Petersborg.

G. V. Trinkler tager af sted for at bygge sine motorer på Kerting Brothers fabrik i Hannover (Tyskland), hvor han arbejder indtil midten af 1907 som chefdesigner. De uomtvistelige fordele ved Trinkler-motoren, testet og mestret i udlandet, tiltrak endelig indenlandske industrifolks opmærksomhed. Siden juni 1907 har G.V. Trinkler arbejdet som leder af afdelingen for termiske motorer på Sormovo skibsbygningsanlægget , hvor han blev inviteret som en af de førende specialister i termiske motorer i verdens kraftingeniørindustri.

Han arbejdede på Krasnoye Sormovo-fabrikken i tyve år og efterlod et mærkbart præg på dens historie. Gustav Vasilyevich ledede afdelingen for termiske motorer. Under hans ledelse blev der bygget forbrændingsmotorer, for hvilke anlægget i 1910 modtog store guldmedaljer på udstillinger i Baku og Jekaterinoslav . Og i sovjettiden blev den første kraftfulde totaktsmotor i USSR bygget til Krasny Perekop - fabrikken.

I 1919 blev Trinkler inviteret til at undervise på Nizhny Novgorod Polytechnic Institute. Senere skal han lave en hel skole for motorbyggeri her og lede afdelingen. [2] Trinkler var grundlæggeren og den første direktør for ingeniørhøjskolen, hvor de den dag i dag uddanner produktionsledere på mellemniveau for anlægget. I 1930, uden at forsvare en afhandling, blev han tildelt graden doktor i tekniske videnskaber, han er forfatter til 50 videnskabelige artikler. I 1934 flyttede Trinkler til undervisning på Institut for Vandtransport , men indtil slutningen af sit liv bevarede han et tæt forhold til anlægget. [3]

I Rusland er Trinkler krediteret som skaberen af Trinkler Cycle . Men i de fleste andre lande i verden er denne cyklus ikke forbundet med navnet Trinkler, men kaldes Seiliger-cyklussen (for eksempel i Tyskland, Holland) og Sabathe-cyklussen (i Italien).

Trinkler skrev selv om det på denne måde [4] : "Det er nødvendigt at påpege den forkerte terminologi af forbrændingsmotorernes cyklusser.

Nicholas Otto bygget i 1876 - 1878. firetakts gasmotor med forkomprimering af blandingen og forbrænding ved konstant volumen; men han er ikke forfatter til en sådan cyklus. En sådan cyklus meget tidligere, i 1862, blev foreslået af den franske ingeniør Alphonse Beaux-De-Rochas og beskrevet i hans brochure. Man kan tale om Otto-motoren, men man kan ikke tale om Otto-cyklussen.

Brændstofforbrændingscyklussen ved konstant tryk kaldes forkert Diesel-cyklussen, da sidstnævnte foreslog isotermisk forbrænding af brændstof ( Carnot-cyklus ) og endda patenterede en sådan metode til brændstofforbrænding; desuden vedblev han i sine offentlige taler heri.

Hvad angår navngivningen af den blandede forbrændingscyklus som Sabate-cyklussen, er dette endnu mindre berettiget.

Sabate indgav i 1908 et patent i Rusland og modtog patent nr. 19115 ikke for en cyklus, men for et specielt design af en forstøver, der sprøjter brændstof ind i en arbejdscylinder i to på hinanden følgende perioder for at udføre en blandet forbrændingscyklus.

I mellemtiden, allerede i 1905, blev Trinkler-systemmotorer lanceret på markedet, som fuldt ud implementerede den blandede forbrændingscyklus. Der er således ingen grund til at forbinde implementeringen af den blandede forbrændingscyklus med navnet Sabate.

…

Endelig er der i et så autoritativt organ som Bulletin of Higher School nr. 4 af 1949 et brev fra prof. V. Yu. Gittis, som afviser vilkårene - Otto-cyklus, - Diesel, - Sabate og bekræfter G. V. Trinklers prioritet i implementeringen af den blandede forbrændingscyklus.

Priser

Arbejdets Røde Banner (06/30/1956)

Noter

↑ Nalivaiko V. S. R. DIESEL, G. TRINCLER - DERES ROLLE I UDVIKLING AF MOTORBYGNING. . Hentet 8. september 2020. Arkiveret fra originalen 20. september 2021. (ubestemt)
↑ Historien om NNSTU im. R.E. Alekseeva . Hentet 8. september 2020. Arkiveret fra originalen 26. december 2019. (ubestemt)
↑ Personligheder hos VSUVT-forskere: Trinkler Gustav Vasilyevich. . Hentet 8. september 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020. (ubestemt)
↑ Trinkler G.V. Motorbygning i et halvt århundrede. Nutidige essays. - 2. udg. - L.,: Flodtransport, 1958. - S. 32. - 167 s.