Transural vandvej (også Kamsko-Tobolsk eller Kamsko-Irtysh ) er et projekt af en sejlbar rute, der forbinder Volga- og Ob -bassinerne . Stien skal passere fra Kama langs Chusovaya -floden , forbundet i de øvre løb af en kanal med Iset -floden , en biflod til Tobol , der tilhører Ob-bassinet. Siden 1700-tallet er projektet gentagne gange blevet foreslået, men den dag i dag er det ikke blevet gennemført.
For første gang blev ideen om at bygge en kanal, der forbinder Chusovaya og Iset, udtrykt af akademiker Pallas i 1770, mens han rejste i disse dele [1] .
I 1815 blev der på initiativ af chefen for Verkh-Isetsky-anlægget , G.F. Zotov , gravet en to kilometer lang kanal fra Chusovaya til Iset-floden, som fik navnet "Zotovskaya-grøften", men på grund af frygten for det lavvandede Chusovaya, blev det snart begravet.
I begyndelsen af det 20. århundrede vendte de tilbage til projektet igen og startede hydrologiske undersøgelser, men Første Verdenskrig og Oktoberrevolutionen tvang igen projektet til at blive udsat. Ingeniøren A. I. Fidmans ekspedition foreslog et projekt, der involverede konstruktion af 117 sluser, 97 dæmninger og to reservoirer. [2] Billeder langs ruten for den fremtidige kanal blev taget af den berømte fotograf Prokudin-Gorsky [3]
I dag er der ankommet en regeringskommission for at studere vandvejene i Mellem-Ural. Ifølge kommissionens projekt er Volga- og Ob-bassinerne gennem Kama og Tobol forbundet ved at låse floderne Chusovaya, Lattice og Iset med konstruktionen af en seks-verst-kanal, der er i stand til at passere dampskibe. Kanalen vil krydse Jekaterinburg, og dermed gøre denne by til en havneby. Omkostningerne ved at bygge denne vandvej anslås til 70-100 millioner rubler, med en længde på 1500 miles. Udgifterne til udstyr for en kilometer af vejen anslås til 46 - 66.000 rubler.
Russisk ord, 6. juli (23. juni), 1910
De vendte tilbage til projektet igen i Stalins tid. Planen for den II femårsplan [4] skulle regulere strømmen af Chusovaya med en kaskade af reservoirer og vandkraftværker, den første kaskade var Kama vandkraftkomplekset , og et reservoir blev bygget i de øvre dele af flod: [5]
Vandet i Chusovaya vil genopfriske Verkh-Isetsky og byens damme og hæve deres niveau. Volchikhinsky-reservoiret vil besætte et område på 37 kvadratkilometer. Den vil indeholde 90 millioner kubikmeter vand, som vil stige over kanalen og strømme af tyngdekraften langs kanalen og Lattice-floden til Verkh-Isetsky-dammen. Med løsningen af problemet med vandforsyning i Sverdlovsk vil problemet med navigation skulle løses.
Det formodes at forbinde Volga og Ob til et enkelt vandsystem gennem Chusovaya og Iset. Kanalen, der er under opførelse, bliver forbindelsesleddet for den fremtidige store transurale vandvej. (…)
Først nu, i Stalin-tiden, bliver store planer, fristende ideer, som man tidligere kun kunne drømme om, omsat til en levende praktisk gerning. Chusovaya-Iset-kanalen er endnu ikke færdiggjort. Vi gav frit spil til fantasien ved at tegne et billede af Volchikhinsky vandkraftkomplekset, men dette er fremtidens virkelighed. Inspireret af de store kreative succeser fra bygherrerne af Ferghana-kanalen i det solrige Usbekistan, kæmper arbejderne, ingeniørerne og teknikerne på byggepladserne for den hurtigste gennemførelse af planen for konstruktionen af kanalen.
V. Menshikov. "Under Lenins banner". 24. juni 1940
I den øvre del af Chusovaya i 1944 blev Volchikhinsky-reservoiret skabt (300 meter over havets overflade), forbundet med kanaler til Iset. Dens hovedformål er nu at forsyne Jekaterinburg med drikkevand. Faktisk forbinder det Volga- og Ob-bassinerne, men på grund af umuligheden af navigation langs Chusovaya er det umuligt at kalde det en vandvej.