| NSB Di6 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Fabrik | Maschinenbau Kiel |
| Års byggeri | 1996 - 1997 |
| Total bygget | 12 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 3O - 3O _ |
| Fuld servicevægt | 122 t |
| Lokomotivlængde | 21 m |
| Hjul diameter | 1060 mm |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Motortype _ | diesel |
| Motorkraft | 2650 kW |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Designhastighed | 160 km/t |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Diesellokomotiv NSB Di 6 - diesellokomotiv , produceret i 1995 - 1996 . bestilt af Norges Statsbaner af Maschinenbau Kiel i Kiel . Anlægget tilhørte Siemens - koncernen .
Lokomotivet bruges på Nordlandsbanen , der forbinder Trondheim og Bodø .
Disse lokomotiver skulle erstatte NSB Di 4 og NSB Di 5 i drift , men NSB Di 6 viste sig at være dårlige, diesellokomotivet har lav pålidelighed.
I slutningen af 1980'erne begyndte Norske Statsbaner at søge at erstatte NSB Di 3 diesellokomotiverne . I løbet af 1990 var diesellokomotivet DB 240 i drift i Norge . I 1992 blev der underskrevet en kontrakt om levering af diesellokomotiver. Ifølge kontrakten skal diesellokomotiverne optimeres til de klimatiske forhold og sikkerhedssystemer i Norge, den første levering var planlagt til februar 1995. Faktisk ankom det første diesellokomotiv til Norge i marts 1996.
Det viste sig, at lokomotivet ikke opfyldte de specifikationer, der var aftalt i kontrakten. Brændstofforbruget var højere end specificeret, lokomotivets bogier var ikke stærke nok til dens vægt, den indbyggede computer, der var på lokomotivet, var ubrugelig ved lave temperaturer. De første fem leverede diesellokomotiver blev returneret til Kiel for modifikationer. I 1997 begyndte diesellokomotiver at køre i Norge og kørte godstog . I midten af 1997 blev et diesellokomotiv med halenummer 664 beskadiget af en brand forårsaget af forkert installation af udstødningsrøret.
Diesellokomotivets lave pålidelighed og Siemens umidnelighed med hensyn til raffinering af diesellokomotiver førte til, at Norske Statsbaner i 1998 anlagde en retssag. Den 5. maj 1999 meddelte parterne dog, at de havde indgået et forlig i sagen. I henhold til denne aftale blev diesellokomotiverne returneret til fabrikken, og Siemens returnerede det tidligere betalte beløb i henhold til kontrakten.
Efter hjemkomsten til Tyskland undergik diesellokomotiverne nogle ændringer for at overholde standarderne for de tyske jernbaner, og kom derefter ind i leasingselskabet Dispolok , som er et af Siemens-koncernens datterselskaber . Diesellokomotiver blev senere leaset af det norske firma Cargolink , det luxembourgske selskab Chemins de fer luxembourgeois og en række tyske firmaer. I november 2003 blev de solgt til leasingselskabet Vossloh , hvor de fik betegnelsen DE 2700 .