Salt (station)
| Station | |
| Salt Sil | |
|---|---|
Gorlovka-Liman linje | |
| Donetsk jernbane | |
| 48°42′55″ N. sh. 38°02′06″ in. e. | |
| Afdeling for d. | Krasnoliman filial |
| Operatør | ukrainske jernbane |
| åbningsdato | 1913 [1] |
| Type |
passagerfragt _ |
| Antal platforme | 2 |
| Antal stier | 9 |
| Platform type |
1 side, 1 ø lav |
| Form af platforme | lige |
| Afstand til Donetsk |
104 km  |
| Stationskode | ukrainsk 49480 |
| Kode i ASUZhT | 494800 |
| Kode i " Express 3 " | 2214073 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sol ( ukrainsk Sil ) er en station for Donetsk-jernbanen , der ligger 3 km fra byen Soledar i Donetsk-regionen og er byens hovedbanegård. Byen kan nås til fods eller med minibus, hvis tidsplan er koordineret med køreplanen for elektriske tog.
Udseende historie
For at øge eksporten af kul til de nordvestlige regioner af det russiske imperium og fortrænge importeret kul fra Østersøkysten, blev det besluttet at bygge Nord-Donetsk-jernbanen. Til dette formål organiserede iværksætterne S. S. Khrulev og F. E. Enakiev et aktieselskab.
Det blev foreslået at lægge ruten for den nye motorvej fra Lgov -stationen for Moskva-Kiev-Voronezh-jernbanen gennem Kharkov til Likhaya-stationen på den sydøstlige jernbane med krydset mellem Popasnaya-Kupyansk-linjen nær Kamyshevakha-stationen og Debaltseve-Millerovo-linjen af Ekaterininsky-jernbanen nær Mamai-krydset, lagt mellem stationerne Kridt og Slavyanoserbsk.
Arbejdet blev udført hurtigt. Tusindvis af arbejdere rejste en dæmning, broer, bjælkehytter, anbragte ballast, sveller, skinner. I september 1911 blev arbejdet med den første etape afsluttet tre måneder før tidsplanen. Sektionerne Lgov - Osnova - Liman - Rodakovo samt Liman - Slavyansk og Liman - Kramatorsk blev sat i drift. Som et resultat forbundet Nord-Donetsk jernbanen med den sydlige og Ekaterininskaya motorveje. 36 stationer blev bygget på den nye jernbane. Blandt dem er Liman, Svyatogorsk, Pit, Nyrkovo, Shipilovo, Sentyanovka, Bezhanovka, Rodakovo og andre. Depoter blev repareret på Liman, Kramatorsk, Nyrkovo og Rodakovo stationer.
To år senere, den 7. september 1913, blev konstruktionen af Yama- Nikitovka -linjen afsluttet , og det første tog fra Nikitovka- stationen gik til Seversk-stationen.
Nord-Donetsk-jernbanen spillede en væsentlig rolle i den videre udvikling af Donetsk-regionen. Nye kulforekomster blev udviklet. Kulproduktionen steg, saltminerne begyndte at arbejde mere intensivt.
Aktionærerne i jernbanen byggede adgangsspor til saltminerne, og Saltstationen blev gjort til det vigtigste omladningssted. I 1913 producerede minerne i Bakhmut-regionen dagligt 1310 tons stensalt, næsten en fjerdedel af det, der blev produceret i Rusland.
Den nye motorvej blev en rentabel virksomhed. I 1912 gav hver verst af jernbanen 18.000 rubler om året i udbytte. Sandt nok begyndte ejerne udelukkende at behandle jernbanen som en nem måde at tjene penge på, og som et resultat blev jernbanen bygget med adskillige fejl og afvigelser fra tekniske standarder. På nogle strækninger af banen var der ingen ballast, og svellerne lå blot på jorden.
Helt fra begyndelsen af dens drift fik Sol-stationen en vigtig strategisk betydning (under Anden Verdenskrig blev der udkæmpet hårde kampe her).
Den videre udvikling af jernbanetransporten gav nye udfordringer. Stigningen i antallet af rullende materiel krævede løbende og større reparationer. Så vogndelen af Sol-stationens remise blev bygget i september 1935.
Billedgalleri
|
|
|
|
|
|
Noter
- ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. — M.: Transport, 1981
Kilder
- Jernbanetransport. Encyklopædi / Kap. Ed. N. S. Konarev. - M . : Great Russian Encyclopedia, 1994.
- Jernbaner. Almen kursus / Udg. M. M. Filippova. - M . : Transport, 1981.
- Kirpa G. M., Pshinko O. M., Ogienko I. V. Zaliznytsya fra Ukraine. Historisk tegning. - Dnipropetrovsk: syn på "Art-Press", 2001.
- Ukrzaliznytsia. Timens trin. 1991-1996. Materialer til omladningstransportens historie. - K . : Ukraines transport, 1996.
- Charnotskaya L.P. Jernbane fra A til Z. - M . : Transport, 1990.