| Hans Kejserlige Majestæts egen garage | |
|---|---|
| Kejseren i en dobbelt-phaeton "Delaunay-Belleville" CA6 45CV på rampen til paladset i Belovezh. september 1912 | |
| Års eksistens | 1907 - 1917 |
| Land | russiske imperium |
| Inkluderet i | Ministeriet for det kejserlige hof og skæbner |
| Fungere | Bilservice for kejser Nicholas II, hans familie og følge |
| Dislokation | Sankt Petersborg |
| Efterfølger | Specialgarage |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd | Adolf Kegress |
His Imperial Majesty's Own Garage (SEIVG) er en underafdeling af Ministeriet for den kejserlige domstol og appanages, officielt oprettet den 18. februar (3. marts 1907) til kejser Nicholas II's, hans families og følges bilservice. Efter abdikationen af den sidste russiske monark fra magten den 2. marts 15, 1917, kom SEIVG under den provisoriske regerings jurisdiktion.
Hans kejserlige majestæts egen garage blev oprettet den 18. februar (3. marts 1907) [1] efter den relevante ordre fra Nikolaj II som svar på notatet fra ministeren for det kejserlige hof V. B. Frederiks "Om den midlertidige organisering af automobildelen. " Det var dette dokument, som fik suverænens højeste godkendelse, der blev udgangspunktet for den officielle eksistens af den kejserlige garage. Prins VN Orlov blev udpeget til at lede Garagen .
Den russiske autokrat var afhængig af bilture [2] af sin aide-de-camp, prins Vladimir Nikolaevich Orlov , som ofte kørte Nicholas II i sin bil Delaunay-Belleville. Kejseren var meget imponeret og noterede disse ture i sin dagbog, hvor der til sidst dukkede en post op om, at det var på tide at stoppe med at bruge V. N. Orlovs høflighed og begynde at køre dine egne køretøjer.
Den kejserlige families biler i 1906 var Delaunay-Belleville og to Mercedeser. To andre Mercedes-biler tjente følget. En anden bil af dette mærke (mørkegrøn limousine) tilhørte paladskommandanten. For at løse officielle problemer på samme tid købte de desuden i 1906 en omnibus fra Benz-firmaet. Garagen begyndte at erhverve lokaler. I 1906 begyndte byggeriet af den første bygning i Tsarskoye Selo, nær Alexanderpaladset. Derefter blev der tilføjet to mere til dem - i Peterhof og Tsarskoye Selo [2] .
Garagens lokaler fungerede også som værksteder. Parkeringspladsen voksede støt, det kejserlige hof blev en af de største kunder hos verdens førende bilproducenter og vognværksteder (på det tidspunkt var produktionen af biler opdelt, karrosserierne blev lavet af vognmænd). Den kejserlige families yndlingsvirksomhed var Kölner og Sønners karosseriværksted. Nicholas II kunne især lide hendes åbne kroppe, selvom vagterne protesterede: det var ikke sikkert.
Imperial School of Drivers, en unik uddannelsesinstitution, blev grundlagt på Garagen. Skolen uddannede generalister med færdigheder som livvagter [3] .
Imperial Garage-parken omfattede også russiske biler. Især limousinen fra G. A. Lessner, hvis ejer tilbage i 1901 underskrev en aftale om eneret til at handle i Rusland med produkter fra Daimler og Lutsk-Daimler (Loutzk-Daimler) og selv producere forbrændingsmotorer og biler på licens. Ud over Lessner stod der en Russo-Balt bil i garagen. Men disse maskiner blev kun brugt til følge. Suverænens familie blev kun tjent med de bedste verdenseksempler for at holde trit med hendes slægtninge - europæiske monarker.
Bilhierarkiet i garagen var strengt og så således ud: 1) den kejserlige rang, som tjente Nicholas II's familie og bestod af Mercedes og Delone-Bellevilles, blev efterfølgende genopfyldt med Renault (Renault) og Peugeot (Peugeot) (det) skal bemærkes, at Tsarevich Alexei red i en Bebe Peugeot, der var specielt bestilt til ham); 2) følge biler repræsenteret af samme mærke Delaunay-Belleville, samt Panhard-Levassor og Serex, hvortil kom de indenlandske Lessner og Russo-Balt; 3) biler fra paladskommandantens kontor, som var ansvarlig for beskyttelsen af suverænen - "Mercedes", "Darrac" (Darracq), "Ford" (Ford); 4) brugskøretøjer - hovedsageligt lastbiler, trailere og varevogne.
Snart trak Prins V.N. Orlov sig tilbage fra at lede den tekniske del af Garagen og koncentrerede sig om administrative opgaver. Stedet for lederen af den tekniske del blev overtaget af den russificerede franske ingeniør, mekaniker og opfinder Adolf Kegress , som tidligere arbejdede på G. A. Lessner. Nogen tid senere blev A. Kegress også kejserens personlige driver.
Den franske ingeniørs mangefacetterede talent manifesterede sig på alle mulige måder i Garagen. A. Kegress satte sig selv til opgave at forbedre stabiliteten og fremkommeligheden af biler om vinteren. I Garagen var konstruktionen af eksperimentelle semi-bæltebiler "Mercedes", "Packard" (Packard) og "Russo-Balt" i gang. Det var A. Kegress, der kom på ideen om at installere ski i et kit til forhjulene og erstatte de bagerste med larver. Sådan opstod de berømte "Kegress larveflyttere" [4] . Og den tekniske del af garagen var placeret i en separat bygning i Tsarskoye Selo. Den centrale facade, som udtænkt af arkitekterne, var dekoreret med et bas-relief, der forestiller et billøb.
På det tidspunkt var kejseren flyttet til Delaunay-Belleville 70 CV (SMT [4] ). Maskinen havde en kraftigere motor, og forkortelsen SMT havde intet at gøre med fabriksseriemærkningen: den skulle være blevet dechifreret som Sa Majeste La Tsar - "Hans Majestæt Tsaren".
En gang i sin historie deltog Hans Kejserlige Majestæts Egen Garage i en storstilet udenlandsk ekspedition: I 1910 rejste suverænens familie i fuld styrke til Tyskland på besøg hos kejserinde Alexandra Feodorovnas slægtninge. Tolv ansatte i Garagen blev udvalgt til transporttjenester samt fire biler: to til kejserparret - "Delaunay-Belleville" og "Mercedes" (begge med Landaulet-karrosse), to biler - til følget.
I 1913 fik Imperial Garagen endnu en stor bygning, den såkaldte White Garage. Det blev bygget samme sted, i Tsarskoye Selo, nær Alexanderpaladset, og kunne rumme op til 40 biler.
Som følge heraf var Imperial Garage ved begyndelsen af Første Verdenskrig en af de bedste parkeringspladser i verden, udstyret med de mest moderne, dyre og teknisk avancerede biler af forskellige mærker. De bedste chauffører, mekanikere og teknikere tjente i det. En separat filial blev bygget i 1912-1913 på Krim i Livadia. Det var allerede den anden Krim-gren; den første, for kun to biler, var placeret i Oreanda fra 1909. Nicholas II elskede at rejse rundt på Krim på "Delaunay-Belleville" med en åben krop og et fortelt.
Kejser Nicholas II til hest foran sin første bil, en tredobbelt chaiselong Delaunay-Belleville C4 40/45 CV. På bagsædet sidder de montenegrinske prinsesser Milica og Stana, foran bilen står prins VN Orlov og chaufføren A. Kegress. Red Village, sommeren 1908
Imperial halvåben phaeton "Mercedes" 45PS under ledelse af prins V. N. Orlov
Imperial Delaunay-Belleville 70CV (SMT) med Landaulet krop. Bag rattet er prins V.N. Orlov, ved siden af ham er A. Kegress. Rød landsby, 1909
Biler i slottets garage. Ukendt fotograf. K.E. von Hahn & Co. Begyndelsen af det 20. århundrede Arkiv for Statens Historiske Museum
Krigen lavede sine egne justeringer af Garagens liv. I overensstemmelse med krigens krav blev parken også opdateret. Garagen blev genopfyldt med Rolls-Royce, Turcat-Mery og Vauxhall biler. Og forældede, men stadig ganske brugbare biler blev overført til hærens behov, de blev fyldt op med sanitetssøjler osv. [3] .
Fra 1914 til 1917 foretog Nicholas II fem såkaldte "højeste ture" til fronten. Til suverænens ture til frontlinjezonen blev der brugt specielle jernbanevogne og perroner, hvorpå de kejserlige køretøjer blev transporteret. De kejserlige og følgetogene ville ankomme til destinationsstationen, Nicholas II ville overføre til en bil, der netop var blevet leveret, men allerede forberedt til ham, og drog videre til tropperne. Derudover blev der organiseret en afdeling af Garagen i den øverstbefalendes hovedkvarter, hvor der var fem til otte biler på samme tid. På trods af det faktum, at krigen betydeligt hæmmede forsyningen af nødvendige reservedele, var der ingen alvorlige fejl i driften af garagen.
I mellemtiden, på grund af fjendtlighed mod Grigory Rasputin, blev prins V.N. Orlov fjernet fra den kejserlige familie og ledelsen af Garagen. Hans plads blev overtaget af V. Schoffer, som ledede Hans Kejserlige Majestæts egen garage indtil selve Nikolaj II's abdikation i marts 1917. Dette afsluttede historien om Hans Kejserlige Majestæts egen garage. Efter dette blev alle 56 SEIVG [5] køretøjer sammen med chauffører, teknisk personale og lokaler stillet til rådighed for den provisoriske regering.
Det kejserlige par går til bilen "Rolls-Royce" 40/50НР. Voronezh, december 1914
Tsarevich Alexei i Bebe-Peugeot præsenteret for ham