Standvejledningssystem, også kendt som et dockingsystem , er en enhed, der automatisk informerer besætningen på et ankommende passagerfly om dets nøjagtige position, når de går ind på parkeringspladsen ved terminalen ved hjælp af optiske signaler.
Systemet findes i to hovedtyper af udstyr: Visual Docking Guidance System (VDGS) og Conductive Visual Docking Guidance System (A-VDGS) [1] .
Azimuth Guidance for Nose-In Stand (AGNIS) er et af de mest udbredte sporingssystemer. Består af to linjer af farvet lys installeret side om side. Hvis piloten er på midterlinjen , vil han se to grønne lys. Hvis piloten er væk fra midterlinjen, vil et af lysene blive rødt, indtil han taxerer tilbage til midterlinjen.
AGNIS selv giver kun azimutkontrol , systemet rapporterer ikke behovet for at stoppe. Det er ret unøjagtigt, men billigt og pålideligt.
Parallax Aircraft Parking Aid (PAPA) er kombineret med AGNIS-systemet og informerer besætningen om tidspunktet for standsning.
Enheden indeholder ingen bevægelige dele eller elektronik; den består af en stor grå kasse, der mangler en eller flere flader med en stor rektangulær udskæring foran.
Inde i kassen, bagud, når observatørens synsvinkel ændres, "bevæger sig" en hvid viser eller et reflekterende rør, når det faktisk er fastgjort, og bevægelseseffekten tilvejebringes i perspektiv af fænomenet parallakse . Over eller under udskæringen er hvide eller gule visere angivet for de passende dimensioner af flyets stoppunkt .
Fordi systemet afhænger af observatørens synspunkt, vil det ikke give nøjagtig afstand til et fly, hvis det afviger væsentligt fra centerlinjen.
Et simpelt to-faset lyskryds system med grønne og røde signaler installeret ved siden af AGNIS lys . Typisk er signalerne runde og monteret lodret for at undgå forveksling med de identisk farvede firkantede AGNIS- lys .
I kombination med AGNIS er stativer til usædvanligt små fly udstyret med et eller to spejle, som gør det muligt for besætningen at se jordmarkører i forhold til flyets næsestander for at nå stopzonen.
Normalt bruges to spejle, indstillet i forskellige vinkler for at matche flyets forskellige højder.
Advanced Visual Docking Guidance Systems er udstyret med elektroniske displays, der udfører AGNIS / PAPA -funktioner med meget større nøjagtighed.
A-VDGS kan også sørge for at undgå statisk objektkollision: Et high-definition infrarødt kamera scanner hele området - en typisk afstand er otte til halvtreds meter - for mulige objekter, der påvirker flyets sikkerhed.
A-VGDS er udstyret med en lav sigtbarhed, der gør det muligt at parkere fly under forholdsvis dårlige sigtforhold.
A-VDGS systemet har indbyggede nødstopknapper, der straks viser signaler; de er duplikeret både på panelet på selve parkeringspladsen og på det teleskopiske landgangskontrolpanel .
Honeywell Advanced Visual Docking Guidance er et berøringsfrit sporingssystem.
Der anvendes et videoovervågningssystem med en indbygget bred dynamisk videosensor, som registrerer et ankommende fly ved hjælp af en meget følsom grafikprocessor og sammenligner det resulterende billede med de flybilleder, der er tilgængelige i 3D-databasen.
Dockingcontrolleren konverterer det modtagne behandlede billede til nøjagtige sporingsparametre, visualiseret på et specielt display til piloter installeret ved terminalen for sikkert at stoppe flyet på parkeringspladsen nær lufthavnsterminalen .
Alle installerede A-VDGS-enheder behandles af den centrale computer, som derefter overfører dem til andre lufthavnssystemer . Derudover giver kameraerne mulighed for at inspicere territoriet af sikkerhedsmæssige årsager og arkivere videoovervågningsdata.
Aircraft Positioning and Information System (APIS++) er designet af FMT. Den venstre side viser azimutguiden, der giver piloten vigtig information fra to hundrede meter fra parkeringspladsen indtil det øjeblik, hvor den drejer vinkelret på parkeringsmidterlinjen. Højre side Enheden giver nøjagtige data om afstanden, der nærmer sig stoppunktet, såvel som selve stopsignalet.
Azimutlederen fungerer uafhængigt takket være et lasersystem, der måler afstanden til et stop og ikke er afhængig af atmosfæriske forhold.
En laser med en pulsfrekvens på 9,6 kHz og en bølgelængde på 1 cm gør det muligt for flyet at stoppe ved en præcist defineret position.
Systemet kan tilsluttes lufttrapper , forpladskontrolsystemer eller andet lufthavnsudstyr via TCP/IP eller anden netværksforbindelse; udstyret kan også have et uafbrydeligt strømforsyningssystem.
| Sikker, uledsaget | På midterlinjen | Til venstre for midterlinjen | Til højre for midterlinjen | Ved stoplinjen | Klar til at stoppe | stoppe med det samme | For langt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
De grønne bjælker til venstre og højre på displayet går fra bund til top, når flyet nærmer sig stoppunktet. Den grønne midterlinje på displayet bevæger sig jævnt for at vise flyets position i forhold til den ønskede bevægelseslinje.
Safedock Safegate-systemet giver ti centimeter præcision flypositionering ved hjælp af usynlige infrarøde lasere. Der findes en række systemmodeller (T1, T2, T3).
De røde og gule pile angiver for piloten den korrekte manøvreretning for at flugte flyet med midterlinjen. Hver model har en variant S (dvs. T1S), som også angiver flyets position i forhold til midterlinjen. I begge tilfælde forsvinder det centrale bånd, når du nærmer dig stoplinjen [2] .
Trafikkontrollører (marshals) bruger et helt system af håndsignaler til at angive flyets position i forhold til stoplinjen og midterlinjen. Typerne af signaler er forskellige i forskellige lande og flyvedligeholdelsestjenester.
Om natten bruger trafikkontrollører lysende tryllestave i dagtimerne - farvestrålende.
I hverdagen kan en marskals arbejde og et dockingsystems arbejde sammenlignes med en trafikleders og et trafiklys arbejde.