| Rød Aksai | |
|---|---|
| Type | JSC, OJSC, CJSC |
| Grundlag | 1891 |
| Afskaffet | 2011 |
| Årsag til afskaffelse | urentabilitet i produktionen |
| Beliggenhed |
Russisk imperium :Nakhichevan-on-Don Rusland :Rostov-on-Don |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter |
landbrugsmaskiner køretøjer |
Krasny Aksai er en maskinbygningsvirksomhed i det russiske imperium, USSR og Den Russiske Føderation, beliggende i Rostov-on-Don .
Han var engageret i udvikling og produktion af landbrugsmaskiner samt reservedele til det.
I 1890 åbnede iværksætterne Akimov og Grigoriev et smedeværksted i landsbyen Aksayskaya for at reparere chaises og plove. I 1891, i udkanten af byen Nakhichevan-on-Don , blev "Plov-building mekaniske jern- og kobberstøberi fra Aksai Joint Stock Company" bygget og det kommercielle og industrielle partnerskab "V. M. Grigoriev og Co. Senere blev planten kendt som Aksai Plant of Agricultural Machines and Implements.
Fra de første år af sin eksistens producerede anlægget landbrugsmaskiner: høstmaskiner , en- og todelte plove , inklusive den eksklusive plov i DT-serien designet af den russiske håndværker og smed D.P. Titov . I 1904 fandtes allerede støberi-, mekanik-, smede-, høst-, model- og malerværksted i anlægget. I 1913 producerede virksomheden 30.000 plove og 8.000 høstmaskiner. Samtidig, i 1903, mestrede fabrikken produktionen af de første indenlandske biler, alle komponenter til hvilke (bortset fra gummi og tændspoler) og montering udelukkende blev lavet på fabrikken. De første 20 biler blev lavet, for hvilke Oldsmobile biler fungerede som en prototype . I 1906-1912 blev der produceret påhængsmotorer, de første husholdningstraktorer, majshøstere, rotorhakker og omplantere. I 1916, da den russiske hær under Første Verdenskrig havde et presserende behov for biler, bevilgede den tsaristiske regering midler til opførelsen af seks bilfabrikker, inklusive det eksisterende Aksai-partnerskab. Lastbilen fra Packard -mærket blev valgt som prototype til bilerne på Aksai-fabrikken . Men på grund af revolutionerne i februar og oktober blev opførelsen af ingen af de planlagte anlæg afsluttet. [1] Ikke desto mindre, i 1918, blev flere pansrede køretøjer samlet her til den frivillige hær i det sydlige Rusland.
Efter borgerkrigen og nationaliseringen i 1920 blev fabrikken i 1923 omdøbt til "Røde Aksai". I 1929 blev den første russiske kornhøster "Kolkhoz" samlet på fabrikken. [2] I 1933 besøgte "All-Union lederen" M. I. Kalinin Krasny Aksai . I 1939 producerede Rostselmash og Krasny Aksai en fjerdedel af alle landbrugsmaskiner produceret i Sovjetunionen. I 1941 udstillede fabrikken 12 nye jordbearbejdningsmaskiner på All-Union Agricultural Exhibition i Moskva. [2]
Under den store patriotiske krig producerede fabrikken militære produkter til fronten. Derefter blev han sammen med Rostselmash-fabrikken evakueret til Tasjkent , hvor han fortsatte med at producere militære produkter. USSR Defence Committee tildelte anlægget udfordringen Red Banner. [2] I februar 1943 blev Rostov ved Don befriet fra tyskerne og allerede i marts producerede "Røde Aksai" det første parti militært udstyr. Siden 1945 begyndte fabrikken igen at producere fredelige produkter. [2]
Før Sovjetunionens sammenbrud producerede Krasny Aksai jordbearbejdningsudstyr, især kultivatorer til dyrkning af jord til sukkerroer , majs , solsikke til hele USSR . Fabrikkens produkter blev eksporteret til 45 lande i verden. Planten trivedes: den havde et rekreationscenter på Green Island (Rostov-on-Don), en børnesundhedslejr og et rekreativt center "Gold Coast" på Sortehavskysten, et sanatorium i Alexandrovka (Rostov-on-Don), herberger for arbejdere, Kulturpaladset, flere børnehaver, deres eget lille trykkeri, der udgav avisen Krasnoaksaets. [en]
I 1992 blev virksomheden privatiseret og blev en del af Doninvest finans- og industrikoncernen . På fabrikken blev der udover hovedprodukterne samlet Daewoo-biler ( Nexia og Espero ) og Doninvest-Kondor-bilen fra koreanske komponenter. Også i nogen tid blev en Hyundai County minibus samlet her på forsøgsstedet . I 1999 blev JSC "Krasny Aksai" erklæret konkurs, og samme år blev CJSC "Krasny Aksai" dannet, hvis grundlægger også var "Doninvest". Anlægget gik endelig konkurs i 2011 og ophørte med at eksistere. Kun sikkerhedsvagter arbejdede, bygningerne begyndte at blive forringet og blev forladt, udstyret blev solgt til skrot . På nuværende tidspunkt er opførelsen af et nyt boligmikrodistrikt af YugStroyInvest-virksomheden begyndt her, som købte territoriet til den tidligere Krasny Aksai-fabrik. [3]
LLC "Rostov Bus Plant" blev etableret i 2007 og organiserede samlingen af storklasse bybusser RoAZ-5236 ved faciliteterne på Krasny Aksai-fabrikken. Modellen er udviklet af den ukrainske BAT Ukravtobusprom og er en revideret TUR A181 . Bussen er udstyret med tysk Deutz motor, gearkasse og ZF portalaksler. Bussens udseende blev afsluttet i Tyskland. Bussen har en lavgulvslayout, fire døre, hvoraf to brede dobbeltdøre er placeret inden for akselafstanden. Bussen blev første gang præsenteret i 2008 på Moscow International Motor Transport Forum i Crocus Expo. I april 2010 blev en tre-dørs version af RoAZ-5236-bussen uden dør i den bagerste del af karosseriet præsenteret på Komtrans-udstillingen i Moskva. Der blev produceret omkring hundrede busser.
I 2010 blev Postny Vladimir Nikolaevich generaldirektør for RoAZ.
I 2011 anlagde den ukrainske leverandør af reservedele Spheros-Electron en sag til voldgiftsretten i Rostov-regionen med krav om RoAZ's konkurs [4] , men efter overvejelse blev sagen afsluttet. [5]
Den 28. december 2011 indstillede anlægget driften på grund af urentabilitet. Udstyret blev adskilt og transporteret til Taganrog Automobile Plant. Ifølge Vitaly Zolotukhin, viceborgmester i Rostov-on-Don, ser Doninvest - gruppen (som omfatter TagAZ og RoAZ) ingen udsigter til at samle busser i Rostov. [6]
I 2016, på stedet for Krasny Aksai-fabrikken, begyndte opførelsen af et boligkompleks af samme navn [7] . Alle produktions- og administrationsbygninger blev ødelagt [8] .