Renkas, Karl Matveevich

Karl Matveevich Renkas
Fødselsdato 4. november (16), 1897
Fødselssted
Dødsdato 23. februar 1932( 23-02-1932 ) (34 år)
Et dødssted
tilknytning  Det russiske imperium Finland RSFSR USSR
 
 
 
Type hær luftvåben
Års tjeneste 1920 - 1929
Rang
kommanderede luftfartøjschef
Kampe/krige
Priser og præmier Det røde banners orden
Autograf

Renkas Karl Matveevich ( fin. Ränküs / Ryungas [1] ; 4. november  [16],  1897 [2]  - 23. februar 1932 ) - en finner af nationalitet, en underjordisk revolutionær, en deltager i borgerkrigen (luftmester i " storm "), en af ​​de første piloter inden for civil luftfart i Fjernøsten [3] , arbejdede i de senere år i Khabarovsk , en pilot af den første kategori.

Biografi

Karl Matveyevich Renkas blev født den 4. november (16. november), 1897 [4] i landsbyen Vuoksela [5] [6] ( Storhertugdømmet Finland var en del af det russiske imperium indtil 1917, fra 1917 til 1940 - var en del af det russiske imperium. i Finland , nu Priozersky-distriktet i Leningrad-regionen ), i en familie af arbejdere, var den ældste blandt otte børn. Far er lokomotivingeniør, mor er vaskedame [7] .

Fra 1908 var han maskinassistent, fra 1914 var han maskinmester, fra 1917 var han underjordisk revolutionær, han blev i Helsinki erklæret som "statsforbryder", i 1918 flygtede han til Petrograd .

I 1920 dimitterede han fra Second School of Naval Aviation opkaldt efter L. D. Trotsky (moderne navn EVVAUL ).

I marts 1921 - deltog i likvideringen af ​​Kronstadt-oprøret , særlige flyvninger.

I Arkhangelsk-provinsen ledede han "angrebet" og forfølgelsen af ​​bander fra luften.

I 1928-1929 kæmpede han i Centralasien mod Basmachi .

I 1929 deltog han i Kara videnskabelige ekspedition på invitation af den fremtidige akademiker V. Yu. Vize [8] [9] .

I januar 1930 ankom han til Khabarovsk for at arbejde i administrationen af ​​Far Eastern Air Lines (DVL) i Dobrolet- selskabet [10] (der er tre piloter i staben: Mikhail Vodopyanov , Vasily Kapridov og Karl Renkas) på Sakhalin post- og passagerlinje Khabarovsk  - Okha- på Sakhalin , med en forlængelse til Aleksandrovsk-Sakhalinsky . Sammen med M. Vodopyanov forberedte han den første flyrute [11] .

I Fjernøsten udførte han flyvemissioner med en "specifik opgave" - ​​at yde assistance til nødstedte.

I foråret 1931 (1-5. april) - en deltager i kampene med banditter (banden Shmonin og Tretyakov) i landsbyen Chumikan og landsbyen Udskoye i den nordlige del af det fjerne østlige territorium. På YUG-1 (JuG-1) brugte " angreb " [12] [13] .

Fra erindringerne fra kommandanten for OGPU- afdelingen Albert Lipsky :

”... Vi hørte ikke skud fra jorden, men det var tydeligt, at de skød mod flyet. Flere kugler ramte passagerkabinen og sårede en grænsevagt. Endnu flere hits faldt på cockpittet. En af kuglerne knuste rattet, instrumentbrættet var syet med flere slag. En række enheder fejlede. Reservebrændstoftanken blev gennemboret, og den strømmede i en siren langs flyet. Jeg henledte opmærksomheden på kommandanten, som blev ved med at lytte til motorens drift. Han pegede på instrumentbrættet med et nik med hovedet og råbte i mit øre: "... Kan vi klare det?"...

Karl Renkas blev sammen med flyveingeniøren Alexei Ivanov tildelt Krigsordenens Røde Banner "for heltemod, enestående opfindsomhed i at udføre en vanskelig operationel opgave forbundet med en livsrisiko" [14] .

Den første katastrofe i Fjernøsten

Han døde i et flystyrt den 23. februar 1932.

Under start fra isflyvepladsen med. Nizhne-Tambovskoye, Nizhnetambovskoye-distriktet , DVK (nu Komsomolsk-distriktet i Khabarovsk-territoriet ) nær fragt-passagerflyet JuG-1 (YUG-1 - Junkers-fragt), luftbåren USSR L718 (serienummer 930 [15] [16] ) af Dobrolet- samfundet - på en vinge faldt af i 16 meters højde. Flyet styrtede ned på isen . Amur , 9 passagerer og 3 besætningsmedlemmer blev dræbt [17] .

Flyet fløj fra Aleksandrovsk-Sakhalinsky til Khabarovsk [18] (flyvetid 8 timer på en rute 920 km lang, gennem De-Kastri-bosættelsen ). Besætning: pilot Renkas K. M., flymekanikere Skaryatin V. Ya. og Vasiliev I. V. [19] [20]

"Dette var det første flystyrt af et passagerfly i Fjernøsten," sagde Anatoly Dudakov, næstformand for den regionale afdeling af DOSAAF i Rusland i Khabarovsk-territoriet, leder af luftfartsafdelingen for RO DOSAAF i Rusland i Rusland. Khabarovsk-territoriet [21] .

De fløj under de vanskeligste forhold i regionen. Og ikke en eneste ulykke. En dødsulykke endte vidunderlige kammeraters liv. ...Tre er væk, men der er andre. De erklærede sig selv som trommeslagere af "navnet på de tre". De vil fortsætte deres arbejde med ære ... [22]

Han blev begravet den 1. marts 1932 i Khabarovsk på den gamle civile (Mikhailovsky) kirkegård (nu ikke bevaret).

Priser

I 1931 blev han tildelt ordenen af ​​det røde banner "for heltemod, enestående opfindsomhed i udførelsen af ​​en vanskelig operationel opgave forbundet med en risiko for livet, i kampe med banditter, nederlaget for banden Shmonin og Tretyakov" i landsbyen af Chumikan DVK.

Hukommelse

Anatoly Lyapidevsky skriver:

Karl Matveevich var en mand med jernbeherskelse og havde samtidig en venlig karakter. Han var ekstremt modig og meget beskeden.

Mikhail Vodopyanov husker:

Jeg blev slået af hans evne til at arbejde og udholdenhed i arbejdet, høj disciplin. Han havde lidt hvile. Han fløj...

hedder "K. Renkas "blev udnævnt til et dampskib, arbejdede på Amur, pionertruppen på gymnasiet nr. 24 i Khabarovsk bar også hans navn [23] .

4. maj 2018 i Khabarovsk på bygningen af ​​UGAN NOTB Far Eastern Federal District of Rostransnadzor på gaden. Petra Komarov, 6, en mindeplade for Karl Renkas blev åbnet af det offentlige råd til bevarelse af den historiske arv i Fjernøsten ved Den All-Russiske Union af Offentlige Meninger ( Khabarovsk ) [ 24] [25] .

Adresse

Boede i Khabarovsk, på gaden. Sheronova , 17.

Litteratur

F. 9527. Civil luftfart. Op.1. D. 159. L.3. Liste over piloter og flymekanikere fra Kara-ekspeditionen.

Noter

  1. ↑ Pronyakin K. A.  Svetogorovs røde drøm: dokumentarisk og historisk fortælling. - Khabarovsk: Publishing House of Khvorov A. Yu., 2016. - S. 29. - (Serie: Historien om udviklingen af ​​civil luftfart i Fjernøsten).
  2. ↑ Servicejournal dateret 10. august 1923
  3. ↑ planlagt pilot for Sakhalin Mail and Passenger Airlines
  4. ↑ Den officielle biografi viser året 1896
  5. ↑ 15 km fra landsbyen Losevo , ved bredden af ​​Vuoksa-virta-floden (nordlige gren af ​​Vuoksa ), var der tidligere den finske landsby Vuoksela
  6. ↑ I Tjenesteprotokollen af ​​10. august 1923, s. Imalla.
  7. ↑ Danilenko V.F.  Wings of the Fjernøsten. - Khabarovsk, 1972. - S. 143-149 (biografi). Her og længere.
  8. ↑ RGAE. F. 9527. Op.1. D. 159. L.3.
  9. ↑ Vize V. Yu. Havet i det sovjetiske / russiske Arktis.
  10. ↑ Khabarovsk, st. Komsomolskaya, 8, fhv. artillerikaserne. Se genstande af kulturarv (monumenter af historie og kultur) i Khabarovsk-territoriet. Album. Sammensat af: A. V. Dyminskaya, L. B. Shokurova, M. K. Yankevich, A. R. Laskin. - 2. udg., revideret. og yderligere - Khabarovsk: Kulturministeriet, 2013. - 248 s., ill., s. 80.
  11. ↑ Den 9. januar 1930 begyndte pilot Mikhail Vodopyanov på F-13 fra Dobrolet - kompagniet med halenummer USSR-127 at anlægge en flyrute langs ruten Khabarovsk  - Okha , 1130 km lang. Om bord var chefen for Far Eastern Air Lines (DVL) "Dobroleta" I. A. Revyakin, sekretæren for regionalrådet for Osoaviahima A. G. Zakharov og den særlige korrespondent for avisen " Pacific Star " Volynsky. Den 16. januar 1930 sluttede den første flyvning på ruten Khabarovsk  - Nizhne-Tambovskoye  - Mariinsk  - Nikolaevsk  - Okha  - Aleksandrovsk .
  12. ↑ Flyet gik ned til lavt niveau, hvorfra de begyndte at sprede flyveblade. Banditterne mødte flyet med kraftig riffelild. Kugler klikkede på flyet og slog gennem huden. Efter at have vurderet situationen, efter at have rådført sig med chefen for afdelingen, Albert Lipsky, vendte piloten flyet rundt og tog det for at angribe ...
  13. ↑ "Lad os tage Chumikan - Moskva selv vil overgive sig" << Videnskab, Historie, Uddannelse, Massemedier | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 4. april 2016. Arkiveret fra originalen 9. april 2016.
  14. ↑ Mange indbyggere i Khabarovsk kom for at møde heltene. Da flyet taxede ind på parkeringspladsen og stilheden sænkede sig på flyvepladsen, begyndte orkestret at spille. Æresvagten modtog kommandoen "Opmærksomhed!" De piloter, der steg ud af flyet, blev samlet op og båret med æresvagten.
  15. ↑ tidligere, fra 13/03/1926, blev han tildelt den 57. luftfartseskadron i Trotsk ( Gatchina ), bestyrelse nummer 1.
  16. ↑ Testet i USSR. Multi-purpose fly G.24 (YUG-1) (utilgængeligt link) . alternathistory.com. Hentet 4. april 2016. Arkiveret fra originalen 14. april 2016. 
  17. ↑ Kotelnikov V. Syd-1. // "World of Aviation", nr. 1 (19) 1999
  18. ↑ På samme rute styrtede Savoy S.55P passagerflyet den 26. juni 1935 ned af piloten A.P. Svetogorov .
  19. ↑ Langs piloten Svetogorovs rute << Videnskab, historie, uddannelse, medier | Debri-DV . debri-dv.com. Hentet 19. februar 2016. Arkiveret fra originalen 15. februar 2016.
  20. ↑ Helte blev begravet i Khabarovsk. Tusindvis af indbyggere i Khabarovsk kom for at sige farvel. Khabarovsks historie kender ikke sådan en begravelse. Begravelsesoptoget strakte sig fra området ved hydroporten, som lå i vandområdet i Amur-kanalen i begyndelsen af ​​Zaparin Street , til pladsen opkaldt efter. V. I. Lenin. Et fly fløj i luften.
  21. ↑ Dudakov A. G. Fra arbejdsmaterialer
  22. ↑ "Tre bedste". // Rolige. stjerne, 1932, 4. marts, nr. 52.
  23. ↑ Danilenko V.F. Wings of the Fjernøsten. Khabarovsk, 1972
  24. ↑ Mindet om de glemte Khabarovsk-piloter kan ikke slettes fra historiske filer << Videnskab, Historie, Uddannelse, Massemedier | Debri-DV . debri-dv.ru. Hentet 4. maj 2018. Arkiveret fra originalen 5. maj 2018.
  25. ↑ Pilot - borgerkrigens helt - en mindeplade blev åbnet i Khabarovsk << Nyheder | Debri-DV . debri-dv.ru. Hentet 4. maj 2018. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.