| Rendsburg High Bridge | |
|---|---|
| Broens hovedspænd | |
| 54°17′36″ N sh. 9°40′57″ Ø e. | |
| Officielt navn | Eisenbahnhochbrucke Rendsburg |
| Anvendelsesområde | jernbane, vej, fodgænger |
| Går over broen | Neumünster–Flensborg jernbane [d] og Rendsburg hængende færge [d] |
| Kryds | Kiel Kanal |
| Beliggenhed | Rendsburg , Tyskland |
| Design | |
| Konstruktionstype | Udkraget |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | 58 |
| Hovedspænd | 140 meter |
| total længde | 2.486 meter |
| Frihøjde under bro | 42 meter |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Friedrich Voss |
| Pris | 13,4 millioner mark |
| Byggestart | 1911 |
| Færdiggørelse af byggeri | 1913 |
| Åbning | 1. oktober 1913 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rendsburg High Bridge ( tysk : Rendsburger Hochbrücke , officielt Eisenbahnhochbrücke Rendsburg ) er en jernbaneviadukt på linjen Neumünster-Flensborg , der også fungerer som en flyvende færge . Broen krydser Kielerkanalen ved Rendsburg i den tyske delstat Slesvig-Holsten . Det er føderalt ejet af Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes , som også ejer og driver kanalen. I 2013 blev broen anerkendt som et af de historiske monumenter for tysk teknik og arkitektur .
Kielerkanalen (tidligere Kaiser Wilhelm-kanalen ), som blev bygget fra 1887 til 1895, afskar eksisterende færdselsårer, herunder jernbanelinjen mellem Flensborg og Neumünster, hvorpå der blev bygget to parallelle svingbroer . I 1907 blev det besluttet at udvide kanalen og i løbet af denne udvidelse blev også de vigtigste forhindringer fjernet. [en]
Hovedjernbanestrækningerne havde ret til passage over skibene på kanalen, og skibene måtte standse, efter at have mistet omkring en halv time, og ventede på, at toget skulle passere. Dette blev betragtet som en stor hindring, da skibe ikke var i stand til at overhale og passere hinanden ikke i hele kanalens længde, men kun i specialiserede udvidede områder, så trafikken langs hele kanalen var vanskelig.
For at tillade skibe at passere under kanalen, skulle den nye bro have en højde på 42 meter over vandet. De eksisterende linjer krydsede kanalen cirka 7 meter over vandoverfladen, så sporene skulle hæves cirka 36,5 meter, inklusive yderligere 1,5 meter for at rumme tykkelsen af det nederste bindingsværk. Den krævede maksimale hældning på 1:150 (en meter for en afstand på 150 meter) gjorde det nødvendigt at bygge forhøjede volde og åbne broer omkring 5,5 km på hver side. [en]
Broen blev bygget mellem 1911 og 1913 af Friedrich Voss (1872-1953) og erstattede tidligere vindebroer. [2]
Stålviadukten har en længde på 2486 meter og suppleres af volde, der øger den samlede længde af strukturen til 7,5 kilometer. Hovedbroens konsol er 317 meter lang, har et hovedspænd på 140 meter og er 42 meter over vandspejlet i kanalen. [2]
For at give passage til Rendsburg station , der ligger i jordhøjde kun få hundrede meter fra hovedbroen, går jernbanelinjen gennem en stor 360-graders sløjfe på kanalens nordlige bred ( Rendsburg-løkken ). [2]
De samlede byggeomkostninger, inklusive flytningen af jernbanestrækningerne, men eksklusive arbejdet med at hæve Rendsburg station, var 13,4 millioner mark . Dette tal omfatter 5,7 mio. DM til broer, 2,7 mio. DM til volde og 1,3 mio. DM til underføringer og vejflytning. [en]
Schwebefähre ( overliggende færge ) sejler hvert 15. minut dagligt fra tidlig morgen til sent om aftenen. Det dækker en afstand på 125 meter på 1,5 minutter og giver de korteste forbindelser mellem Osterrönfeld kommune og byen Rendsburg. Da denne transportform er særlig bekvem for elever på vej til skole, bliver større reparationer, der kræver suspendering af færgen, koordineret med skoleferierne. [3]
Den flyvende færgeplatform er fjorten meter lang, seks meter bred og ligger seks meter over vandspejlet i kanalen. I de senere år er den nominelle kapacitet blevet reduceret fra seks til fire køretøjer for at tage højde for stigningen i køretøjets størrelse og vægt. Når gondolen er udstyret med navigationsudstyr som radio, radar og redningsflåder, er der ingen forudsætning for, at operatøren har et mastercertifikat til indlandssejlads. [3]
Under en storm i januar 1993 blev den ubemandede og ubelyste platform revet af om natten, den faldt og kolliderede med skibet. Heldigvis led både skibet og platformen kun mindre skader. [3]
Den 8. januar 2016 kolliderede platformen med tørlastskibet Evert Prahm . Broen blev stærkt beskadiget. [4] Det vil blive demonteret og flyttet til værftet for skadevurdering og reparationer, hvilket skønnes at tage flere måneder. [5]
Video af den flyvende færge
Flyvende færge under broens spænd
Bro i 1913 før åbning