En forbrændingsmotorens opvarmningshastighed er et system til at hæve tomgangshastigheden på en forbrændingsmotor for at varme motoren op til driftstemperatur, når det er nødvendigt.
Opvarmningshastigheden er meget afhængig af motortemperaturen under opstart. Hvis motoren har driftstemperatur, falder omdrejningstallet til tomgangshastighed næsten umiddelbart efter start. I gennemsnit er opvarmningsomdrejninger tydeligt synlige i tilfælde, hvor motorens starttemperatur er under nul grader Celsius . For eksempel, for -10 grader, kan opvarmningshastigheden være 2 gange højere end tomgangshastigheden [1] .
Tomgangsventilen er ansvarlig for driften af opvarmningsomdrejningerne , hvis anordning ofte ikke kun består af en elektrisk komponent, men også af en mekanisk termoafhængig fjeder, som "i kulden" åbner ventilen lidt og øger farten. Tomgangsventilen bestemmer temperaturen ved at kølevæsken passerer gennem den .
En stigning i hastigheden for en kold motor er nødvendig, fordi motoroliens viskositet er stærkt afhængig af motortemperaturen, ved lave temperaturer øges olieviskositeten og dette skaber en ekstra belastning på motoren, denne belastning kompenseres ved at øge tomgangshastigheden . Det skal dog bemærkes, at varmesystemet ikke kompenserer for modstanden mod rulning alene, og dets hovedopgave er at øge mængden af den brændte blanding for at accelerere opvarmningen af motoren til standardtemperaturen. For at gøre dette, er den tilførte ladning af blandingen dannet meget større, end det ville være nødvendigt kun at rulle en kold motor ved tomgangshastighed af en varm motor, deraf stigningen i motorhastighed. I tilfælde af funktionsfejl i opvarmnings tomgangssystemet går maskinen i stå umiddelbart efter start ved lave temperaturer, mens en sådan nedbrud muligvis ikke er mærkbar ved en temperatur på omkring +20 grader Celsius.