Railway Station Square (Kharkiv)

Privokzalnaya-pladsen  - en plads i Kharkov , overfor Sydstationen . Fra syd er det afgrænset af Poltava Shlyakh , og fra øst af Konareva Street. Fra nord og vest ligger henholdsvis posthusets og Sydstationens bygninger. Bygningen af ​​Sydbaneafdelingen deler området i to dele (betinget - ankomster og afgange)

Historie

Området for den nuværende plads begyndte at blive bygget op i 1860'erne, da Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen blev lagt gennem Kharkiv (tidligere var der en ødemark kendt som Bishop's Levada). I 1869 blev den første station bygget. I 1896-1901 blev stationen udvidet og moderniseret (tegnet af arkitekt I. Zagoskin, færdiggjort af arkitekt Y. Caune). Den nye station blev en af ​​de største i det russiske imperium .

I 1912-1914 blev en af ​​de største bygninger i Kharkov fra den æra opført på pladsen - Kontoret for de sydlige jernbaner (designet af arkitekturakademiker A. I. Dmitriev og arkitekt I. Rakitin). Bygningen af ​​Administrationen delte området i to dele - nordlige og sydlige.

I 1926-1927, på den østlige del af pladsen, på stedet for markedet, blev der bygget en boligbygning for jernbanearbejdere efter designet af arkitektakademikeren A. N. Beketov .

I 1927-1929, ifølge projektet af arkitekten A. G. Mordvinov , blev opførelsen af ​​bygningen af ​​hovedpostkontoret udført i den nordlige del af pladsen.

Under krigen blev pladsen bombet. Stationsbygningen blev ødelagt. Den nye bygning blev åbnet den 2. november 1952. Arkitekterne bag projektet var G. I. Voloshin, B. S. Mezentsev og E. A. Lymar.

I 1968 begyndte byggeriet af Vokzalnaya metrostation ( nu Yuzhny Vokzal) under pladsen. Byggeriet forløb med visse vanskeligheder. I lang tid før opførelsen af ​​pladsen var dette område et sumpet område. Af denne grund var jorden under pladsen ikke stærk nok - stationen blev bygget efter jordfrysemetoden. Derudover måtte jeg opgive tanken om at lave stationsterminalen - det var ikke muligt at bygge omvendte blindgyder. Linjen blev forlænget til Ulitsa Sverdlova station (nu Cold Mountain ). Den 23. august 1975 blev begge stationer åbnet.

I 1978-1982 stod stationsbygningen færdig - den blev udvidet mod syd. Samtidig blev bygningen af ​​Express Hotel (16 etager, 54 værelser) knyttet til stationen.

I 1998 blev der foretaget en større renovering af stationsbygningen.

I 2002 blev pladsen rekonstrueret - mosaikfliser blev lagt, blomsterbede blev anlagt, springvand blev åbnet, pladsen blev lukket for trafik.

I 2006 blev en moderne nordlig terminal på Kharkiv-Passenger jernbanestationen bygget.

Bygninger på pladsen

• Syd Station . Den tredje stationsbygning. Den nuværende, tredje i rækken, stationsbygning i Empire -stil med elementer af  klassicisme  blev åbnet  den 2. november  1952  i stedet for den, der blev ødelagt i  krigsårene .
• Stationens volumen er 80 tusinde m³.
• Hallens højde er 26 m.
• højden af ​​tårnene er 42 m.
• diameteren af ​​uret på Sydtårnet er 4,25 m.
• Det samlede areal af stationens lokaler er 32.600 m², perroner og tunneler er 33.100 m².
• I 1950 blev der rejst skure over perronerne. I 1978-1982 blev bygningen udvidet mod syd (til venstre for Stationspladsen) i en moderne stil i henhold til designet af Khargiprotrans Institute (arkitekterne Yu. I. Murygin, L. V. Gurova, L. P. Inyushkin, S. A. Kukhtin, A.N. Zhirnov). Også et 16-etagers Express Hotel med 54 værelser blev tilføjet til stationen. Stationen blev renoveret i 2003 til  Kharkivs 350-års jubilæum . Hovedparten af ​​bygningen er opført i 1952. Den består af to symmetriske fløje forbundet af en stor hal. I begyndelsen af ​​1980'erne stod sydfløjen færdig i moderne stil. Således optog stationsbygningen sammen med det tilhørende Express Hotel hele den vestlige side af pladsen;
• Ledelse af Sydbanen. Den neoklassiske bygning, en af ​​de største i Kharkiv på byggetidspunktet. Den synlige del er fire seks-etagers bygninger. Indenfor er der yderligere to tværgående og en langsgående krop, hvilket skaber seks terrasser. Inddeler området i nordlige og sydlige dele;
• Tidligere hovedpostkontor. Bygning i konstruktivismens stil . Under konstruktionen blev der brugt avancerede løsninger på det tidspunkt - båndvinduer, flade tage, armerede betonkonstruktioner. Beliggende på nordsiden af ​​pladsen;
• Boligbyggeri for arbejdere i Sydbanen. En syv-etagers korpusbygning, "opsummeret" i stil til pladsens ensemble. Det indtager den østlige side af banegården.

Transport

Historisk

Efter opførelsen af ​​stationsbygningen blev der bygget en hestetrukket vendecirkel på pladsen . Den blev erstattet af sporvogne (siden 1921) og trolleybusser (siden 1939). Cirklen var i den nordlige del af pladsen. Sporvognskredsen i forbindelse med byggeriet af metrostationen i august 1968 blev flyttet til den sydlige del. En trolleybus kørte til pladsen indtil begyndelsen af ​​1990'erne.

Contemporary