Dnepr-strømfald

Dnepr-strømfald

Dnepr-tærskel (formodentlig Kodatsky)
Beliggenhed
48°11′00″ s. sh. 35°11′20″ Ø e.
flodDnjepr 
Land
OmråderDnipropetrovsk-regionen , Zaporozhye-regionen
PrikDnepr-strømfald
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dnepr-strømfald  - udspring af klipper ( hurtige ) i kanalen af ​​Dnepr-floden , mellem de moderne byer Dnipro og Zaporozhye , som tidligere hæmmede navigationen på floden.

I 1932 blev næsten alle Dnepr-strømfaldene oversvømmet under fyldningen af ​​Dnepr-reservoiret , som blev dannet med konstruktionen af ​​Dneproges .

Geologi

Dnjepr, med oprindelse i det centrale russiske højland , løber ind i det ukrainske skjold nær Kiev . Skjoldet, som er jordskorpen rejst op for 2,6 milliarder år siden, bestående af hårde klipper, hovedsageligt granit , strækker sig i en bred bue fra det sydlige vandskel af Pripyat -floden, en biflod til Dnepr , langs Dnepr, som krydser langs Dnepr-Zaporozhye-linjen. Skjoldet ender i Donbas -regionen .

Efter Kiev afviger Dnepr, som kolliderede med det ukrainske krystallinske skjold, mod øst. I området af byen Dnepr bryder vandet i Dnepr-floden gennem en lang granitryg og fylder flodlejet med et stort antal strømfald og stenspalter . Først efter Zaporozhye falder floden til ro og drejer mod sydvest til Sortehavet .

Historie

Kejser af Byzans Constantine VII Porphyrogenitus (905-952) skriver i sin " On the Governance of the Empire ", at rejsende, der fulgte fra Korsun på Krim opstrøms, krydsede Dnepr syd for Volny-tærsklen ved Kichka-færgen (Krari-færgen) [ 1] . Det samme værk viser strømfaldenes slaviske og varangianske navne.

I det 10. århundrede, under prins Svyatoslav , efter nederlaget og indgåelsen af ​​den russisk-byzantinske traktat af 971, Svyatoslav med sine soldater, såvel som med Sveneld , som frarådte Svyatoslav at tage til Kiev gennem Dnepr-strømfaldene, velvidende at Pechenegerne gik i baghold der , tilbød vejen "på hesteryg". Sveneld drog til hest gennem Ruslands sydvestlige lande og vendte sikkert tilbage til Kiev, og prinsen gik langs Dnepr og døde i et slag på strømfaldene med Pecheneg Khan Kurei .

I det 18. århundrede raftede købmænd kun gennem strømfaldene om foråret og i små både, om sommeren og efteråret var strømfaldene fuldstændig ufremkommelige, på dette tidspunkt blev skibene losset ved strømfaldene, hvorefter de blev transporteret med tørt land til Aleksandrovskaya fæstning , beliggende nær udmundingen af ​​Dry Moskovka floden, som løber ud i til Dnepr, hvor varerne blev lastet igen og derefter sejlede uden indblanding til udmundingen af ​​Dnepr [2] .

I området mellem de moderne byer Dnipro og Zaporozhye var der 9 strømfald og flere dusin stenrygge (de såkaldte " hegn "). Den samlede længde var ca. 75 km (ved en højde af vandfald på ca. 40 m og en strømningshastighed på op til 4 m/s [3] ). Bredden af ​​kanalen i strømfaldsdelen af ​​floden er meget forskellig. I strømfaldene varierer den fra 360 til 900 m, mens den i floderne nogle steder når 1800 m eller mere. I 1932 blev Dnepr-vandkraftværket bygget , det dannede Dnepr-reservoir oversvømmede strømfaldene, hvilket skabte betingelser for gennemsejling langs hele flodens længde [3] .

Tærskelnavne

Selv i oldtiden var strømfaldene kendt af rejsende, der fulgte " fra varangerne til grækerne ". Strømfaldsdelen af ​​Dnepr omfattede ni strømfald, som hver havde sit eget navn (i rækkefølge fra top til bund langs Dnepr). Erich Lasota nævner i sin dagbog fra det 16. århundrede tretten tærskler, inklusive hegn [4] :

Beskrivelse af tærskler

Kodatsky

Denne tærskel, den eneste af alle, bærer et ikke-slavisk navn. Konstantin Porphyrogenitus kendte ham som Essupi - "på russisk", eller "sov ikke" - "på slavisk". Det moderne navn, ifølge Dnepr-lokalhistorikeren Ivan Savelyev, tærsklen modtaget fra de tyrkiske ord: "Koi" - en bosættelse og "Dag" - et bjerg [6] . Senere dukkede den første bosættelse af Dnepr- piloterne op ved fæstningen [7] . Efter ordre fra Potemkin blev 121 mennesker konstant holdt for at krydse strømfaldene, fritaget for skatter og rekruttering. Over tid steg antallet af piloter til 673, som boede i landsbyerne Starye Kodaki og Kamenki. Uddannet efter Catherine II 's testamente i 1787 var piloterne en selvstyrende enhed, der blev tildelt Ruslands kommunikationsministerium, indtil de i 1879 blev overført til underordning af lokale institutioner på frivillig basis.

Sursky

Sursky rapid ligger 7 km fra Kodatsky. Dens længde på højre side er 100 m, til venstre - 72 m, vandfaldet er 0,5 m, på højre side ved tærsklen er en kanal lavet af bulksten 105 m, dybden af ​​fairway før tærsklen er 2 m, efter - 2,4 m [8 ] . Tærsklen er placeret nær landsbyen Volosskoye, Dnepropetrovsk-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen, sammenløbet af floden Mokraya Sura.

Lohansky

Dnepr-piloterne forklarede navnet på tærsklen med, at der tæt på tærsklen sprøjter vand som i en balje. Dette er en af ​​de mest skræmmende tærskler. Det ligger en halv kilometer syd for Sursky (tærskel). Dens bredde er 122 m, længden på højre side er 267 m, på venstre side er den 55 m, vandfaldet er 1,6 m. 4 m [9] . Overfor Lokhansky-tærsklen, på venstre bred af Dnepr (mellem bygderne Pershe Travnya og Dibrova ) er Lokhanskaya (Lakhanskaya)-bjælken.

Zvonetsky

Zvonets-tærsklen havde en længde på højre side på 183 m, på venstre side - 214 m, en kanal på 201 m lang løb ved siden af ​​tærsklen, dybden af ​​fairway foran tærsklen var 2,7 m og under tærsklen - 3 m.

Tærsklen er placeret nær landsbyen Zvonetskoye, Solonyansky-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen.

Umættelig

Flere legender er forbundet med tærsklen.

Der er ingen pålidelig version om oprindelsen af ​​tærskelnavnet. Det menes, at mange mennesker døde på denne tærskel, mens de raftede gennem den, denne tærskel er "umættelig" hos ofre [10] .

Nenasytetsky-tærsklen er placeret seks kilometer under Zvonetsky-tærsklen. Dens dimensioner var 2,4 km x 1 km, vandfaldet var 5,9 m. Nær tærsklen var der en passage fra højre bred 420 m lang og 32 m bred. Der var en stenvold på venstre lave og let skrånende bred. Senere dukkede en anden passage op i midten af ​​floden - en "ny" med glatte vægge, lavet af bulksten, dens længde er 1,5 km.

Af alle de ni strømfald var det kun Nenasytensky, der ikke frøs om vinteren på grund af den ekstremt hurtige strøm. Monastyrka-klippen hang over højre bred.

I 1787 besøgte kejserinde Catherine II , på vej fra Jekaterinoslav til Krim, Nenasytets-tærsklen (ved siden af ​​hvilken et træpalads blev bygget) og så, hvordan Kodatsky- og Kamensky-piloter førte firs kabysser gennem tærsklen [11] .

Det oversvømmede vandfald ligger over for landsbyen Vasilevka-on-Dnepre . Landsbyen Vasilevka blev grundlagt på venstre bred af Dnepr i 1776 af guvernøren i Jekaterinoslav-regionen, general Sinelnikov . På højre bred grundlagde han landsbyen Nikolaevka i 1780.

Vovnigovskiy

Vovnigovsky-tærsklen ligger 30 km fra Nenasytets.

Tærsklen havde en bredde på 105 m og en længde på 567 m, et vandfald på 2,4 m. Nær tærsklen var der en kanal af bulksten 420 m lang, sejlrenden havde en dybde på 2,1−2,4 m [12] .

Tærsklen er placeret nær landsbyen Vovnigi, Solonyansky-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen.

Ekstra

Tærsklen er 460 m bred på højre bred, 183 m til venstre, og vandfaldet er 4,4 m. Dybden på sejlrenden er 3 m over tærsklen og 1,8 m under.

"Overflødig" er beliggende nær landsbyen Andreevka, Volnyansky-distriktet, Zaporozhye-regionen [13] .

Freestyle

Volny eller Gadyuchy tærskel, 974 m lang på højre side, 800 m til venstre, vandfald - 2,8 m, fairway - 3,6 m, havde en kanal med glatte vægge 840 m lang.

Fra venstre bred nærmede Volnaya-bjælken sig tærsklen, og fra højre bred Viper-bjælken, hvor hugorme blev fundet i stort antal [14] .

Tærsklen var placeret nær landsbyen Volnoandreevka, Volnyansky-distriktet, Zaporozhye-regionen.

Gamle og Nye Dnepr

Gammel (kosak) bane af fairway

To fairways løb mellem strømfaldene: naturlige og kunstige. Den naturlige fairway åbnet af Zaporizhzhya-kosakkerne blev kaldt den gamle eller kosak-passage. Den gamle passage passerede hovedsageligt nær højre bred, hvor der var mere åbent vand. Dybden af ​​sejlrenden på Old Way mellem strømfaldene var fra 2 til 4 meter og omkring en meter i rækkerne og nær strømfaldene [15] .

Ny bane af fairway

En anden kunstig sejlrende, kaldet Den Nye Vej, passerede langs flodens venstre bred langs kanalerne indrettet til at forbedre de sejlbare forhold i Dnepr. Det første forsøg på en sådan forbedring tilhører den første generalguvernør for Novorossiysk-territoriet, prins Potemkin . Under ledelse af ingeniør M. L. Faleev og senere - de Volan blev der bygget kanaler nær flodens højre bred nær strømfaldene Staro-Kodaksky og Nenasytetsky, samt jet-omledningsdæmninger under venstre bred ved strømfaldene Sursky og Lokhansky . Nogle farlige steder blev sejlrenden ryddet. Af disse arbejder var det kun en fordel at rydde sejlrenden; hvad angår kanalerne og låsen, blev de på grund af deres lille bredde og dybde efterladt uden brug.

Faleev bestilte håndværkere fra Tula. 150-300 mennesker arbejdede på strømfaldene afhængig af tidspunktet på dagen. Faleev formåede ikke at bryde igennem alle tærsklerne [16] .

Under Paul I i 1798 gik man også i gang med at rense passagen nær Nenasytets. Senere lavede hertugen af ​​Richelieu i 1807 på ordre fra zar Alexander I en bypass-kanal på Kodatsky-tærsklen og ryddede sejlrenden på Sursky- og Lokhansky-tærsklerne [16] .

I 1843 blev der gjort et nyt forsøg på at forbedre flodens sejlbarhed. Arbejdet blev afsluttet i 1856 og kostede statskassen omkring 2 millioner rubler. I første omgang skulle det lave kanaler omkring 30 m brede, med en dybde på op til 2 m (under grundvandshorisonten). Disse dimensioner kunne ikke opretholdes - på nogle kanaler var bredden mere end 20 m, [16] . På 8 strømfald blev der bygget 9 kanaler, to af dem på Nenasytetsky, og en jetafledningsdæmning i Sursky strømfaldet. Alle kanaler blev bygget under venstre bred og danner en kunstig, såkaldt New Way, som dog viste sig at være så utilfredsstillende, at piloterne stadig foretrak den gamle kosak-måde frem for den.

Efter ulvens strube gik den gamle sejlrende rundt omkring. Khortitsa på højre side. Tilsyneladende af denne grund kaldte Dnepr-piloterne denne ærme for den gamle Dnepr . Her har kanalen altid været dyb og fri for sten. Ærmet, der går rundt om øen på venstre side, lavvandet og bredere, blev brugt til navigation mindre, denne kanal blev kaldt Den Nye Dnepr.

Noter

  1. ↑ Bagrow, 1953 .
  2. ↑ Yavornytsky, Dnipro rapids, 1928 , s. 9.
  3. ↑ 1 2 Dnepr-strømfaldene - en artikel fra Big Encyclopedic Dictionary
  4. ↑ Shchodennik Erikh Lyasoti fra Steblev // Zaporozka Starovina. - Kiev-Zaporizhzhya: NDI Cossacks of Zaporizhia, 2003. - S. 222-277  (ukrainsk) . www.svit.in.ua _ Hentet 5. april 2020. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2017.
  5. ↑ Illustration fra Brockhaus og Efrons Encyclopedic Dictionary (1890-1907) . commons.wikimedia.org . Hentet 5. april 2020. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2014.
  6. ↑ Saveliev. Kodak og Sicheslav, Vilna dumka , 1992, nr. 7, s. 3.
  7. ↑ Historien om Dnepropetrovsk og Dnepr-regionen . gorod.dp.ua _ Hentet 5. april 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
  8. ↑ Yavornytsky, Dnipro rapids, 1928 , s. 12.
  9. ↑ Yavornytsky, Dnipro rapids, 1928 , s. 13.
  10. ↑ Yavornytsky, Dnipro rapids, 1928 , s. tyve.
  11. ↑ Evarnitsky D. I. Zaporozhye i resterne af antikken og folkets traditioner . - Sankt Petersborg. : L. F. Panteleev forlag, 1888. - S. 179-182.
  12. ↑ Yavornytsky, Dnipro rapids, 1928 , s. 25.
  13. ↑ Yavornytsky, Dnipro rapids, 1928 , s. 36.
  14. ↑ Yavornytsky, Dnipro rapids, 1928 , s. 42.
  15. ↑ Yavornytsky, Dnipro strømfald, 1928 .
  16. ↑ 1 2 3 Yavornitsky, Dnipro-tærskler, 1928 , s. ti.

Litteratur