Ubåds flydende base

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. marts 2020; checks kræver 3 redigeringer .

En flydende ubådsbase  er en klasse af offshore-støttefartøjer designet til at servicere ubåde i deres baser og til at genopbygge deres forsyninger.

En sådan klasse fandt den største anvendelse før fuldskalaudviklingen af ​​den nukleare ubådsflåde. Flydende baser blev brugt ikke kun til at genopfylde mad, brændstof, ammunition , men også til at servicere selve ubåden uden at vende tilbage til en permanent base. Moderskibene yder først og fremmest de former for støtte, som de leverede skibe ikke i sig selv er tilstrækkeligt tilpasset til. Hovedfaciliteterne på den flydende base er et stort antal kahytter til ubådsskibe, der ikke har tilstrækkelige faciliteter på deres skibe, samt en udviklet teknisk base med et lager af reservedele, en forsyning af brændstof og udstyrede værksteder.

Den flydende base har en række fordele i forhold til kystbasen:

Når man udvikler nye maritime teatre, kunne flydende baser erstatte ubådsskibe med en mole, et hotel, et værksted, et hvilehjem og endda et målskib til at øve torpedoangreb [2] . Ofte boede ikke kun ubådsfolkene selv på de flydende baser, men også deres familier.

I Storbritannien

I Royal Navy blev denne type skib kaldt et "depotskib" ( eng.  Submarine depot ship ). Eksempler: HMS Medway og HMS Maidstone

I Tyskland

Under Anden Verdenskrig byggede Tyskland på trods af det enorme antal ubåde ikke specialiserede ubådsmoderskibe. I havne blev basering leveret af et udviklet system af kystfaciliteter, og forsyning til søs blev udført af specialiserede Project XIV tanker ubåde , såvel som ombyggede forsyningsskibe eller endda krigsskibe, op til hjælpekrydsere . En af dem, Atlantis , undgik opdagelse, indtil hun blev beordret til at overføre noget af brændstoffet og forsyningerne til ubåden U-126 .

Nogle former for støtte i baserne blev leveret af konverterede civile skibe. Så " Wilhelm Gustloff " spillede rollen som en flydende kaserne .

Der er også kendte tilfælde af genopfyldning af forsyninger af tyske ubåde i neutrale havne fra nominelt internerede tyske skibe.

I USA

Ubåds moderskibe kaldes "ubådstender" ( eng.  Submarine tender ). Under Anden Verdenskrig havde den amerikanske flåde 19 flydende ubådsbaser, seks af dem blev ombygget fra civile skibe, resten tilhørte tre specialiserede projekter: seks skibe af typen Fulton, to af typen Griffin, fire af typen Aegir . Et moderskib, USS Canopus (AS 9) , ombygget fra et skib fra 1918, blev styrtet i 1942 i Filippinerne for at undgå fangst.

Den amerikanske flåde har stadig to skibe af denne type i drift: USS Emory S. Land (AS-39) og USS Frank Cable (AS-40) . I overensstemmelse med klassificeringen af ​​skibe fra den amerikanske flåde bærer de indekset "AS".

I Rusland/USSR

De første flydende baser i den russiske kejserflåde dukkede op sammen med de første ubåde. Hvis der ikke var særlige problemer med at basere sig i den baltiske flåde , så var skibene fra den sibiriske flotille (baseret i Fjernøsten ) fuldstændig afhængige af deres få støttefartøjer.

I 2021 blev det virtuelle museum "Saint Patrons of Voronezh" åbnet https://voronezh-museum.ru/ , som præsenterer et ikon fra den første ubådsbase for den baltiske flåde (Russian Imperial Fleet) transport Khabarovsk.

Behovet for flydende baser blev særligt akut, da den sovjetiske flådes ubådsstyrker fra 1930'erne begyndte at vokse i et accelereret tempo, på trods af at infrastrukturens tilstand ændrede sig meget lidt, selvom ledelsen gjorde alt muligt, for eksempel blev den kejserlige yacht "Polar Star" omdannet til en flydende base-ubåd.

I 1930'erne skabte Naval Training and Combat Administration en taktisk og teknisk opgave til oprettelse af et projekt for flydende baser af en specialiseret konstruktion, som ville have en forskydning på omkring 5.000 tons og bære alt nødvendigt for at basere seks store eller otte mellemstore , eller tolv små ubåde, inklusive et betydeligt antal kahytter, en række specialiserede værksteder, endda opbevaring til 48 torpedoer [1] . Konstruktionen af ​​sådanne skibe begyndte aldrig på grund af det faktum, at al passende skibsbygningskapacitet var besat af krigsskibe [1] .

Som følge heraf blev behovene for sovjetiske ubåde i moderskibe under den store patriotiske krig tilvejebragt af ombyggede skibe, der ikke havde alt det nødvendige, og desuden krævede de ret ofte selv reparation og vedligeholdelse af ubådsbesætninger [1] .

Behovet for at sprede flådens basering i en æra med atomkonfrontation førte i efterkrigstiden til oprettelsen af ​​et stort antal flydende ubådsbaser. Projekt 310 var den første efterkrigstype af sovjetisk flydende diesel-ubådsbase , ifølge hvilken syv flydende ubådsbaser blev bygget fra 1958 til 1963 [3] .

I 1962-1968 blev syv ikke-selvkørende flydende baser af projekt 1821 bygget , designet til at betjene to førstegenerations atomubåde. Den næste type sovjetiske flydende base-ubåde - projekt 1886  - var allerede selvkørende, og for første gang var Ka-25- helikopteren baseret på den [3] . I alt fra 1963 til 1972 blev ni moderskibe bygget under dette projekt. Senere, som et resultat af udvidelsen af ​​basesystemet, faldt relevansen af ​​at bygge nye moderskibe, og deres konstruktion blev suspenderet [4] .

Den Russiske Føderations flåde bortskaffede alle skibe af denne klasse, der var arvet fra USSR (projekt 310, 1821 og 1886).

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 M. E. Morozov , K. L. Kulagin. Sovjetisk ubådsflåde 1922-1945: Om ubåde og ubåde. - M . : " Ast ", 2006. - S. 558-563. — 877 s. — ISBN 5-17-034862-2 .
  2. ↑ Smirnov, N.I. Ubådskrig ... kap. 4.
  3. ↑ 1 2 Kuzin V.P., Nikolsky V.I., 1996 , s. 296.
  4. ↑ Kuzin V.P., Nikolsky V.I., 1996 , s. 297.

Litteratur

Links