| Piskarevsky overgang | |
|---|---|
| Udsigt over Piskarevsky-broen fra Piskarevka- stationen | |
| 59°59′15″ N sh. 30°25′45″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bil, sporvogn, fodgænger |
| Kryds | linje af den sammenkoblede jernbane |
| Beliggenhed | Piskarevsky udsigt |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | stål, armeret beton |
| total længde | 104,1 m |
| Brobredde | 30,5 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
ingeniører D. V. Nikitin, S. P. Pyatchenko |
| Åbning | 1930'erne, 2008 |
| Lukker for renovering | 1953-1956, 1969, 2006-2008 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Piskarevsky-overføring - en vejbjælkeoverføring på tværs af jernbanesporene på Piskarevka- stationen på Oktyabrskaya-jernbanen i Kalininsky-distriktet i Skt. Petersborg .
Overføringen er placeret i linjeføringen af Piskarevsky-prospektet . På nordsiden støder Menshikovsky- og Volga-Donskoy-vejen op til broen , lidt længere - Nepokorennykh- avenuen og Shafirovsky-avenuen , på sydsiden - Bryusovskaya-gaden og Kurakina-gaden .
Sporvognslinjer (rute nr. 38 og 51) og en trolleybuslinje (rute nr. 18 og 38) blev anlagt langs overkørslen .
I 1930'erne blev der bygget en træbro som erstatning for jernbaneoverskæringen . I 1953-1956, ifølge projektet af Lengiprotransmost-ingeniøren S. I. Dmitriev, blev det erstattet med en armeret betonbjælke. I 1969, i forbindelse med udvidelsen af sporvognslinjen til nye boligområder beliggende i Kalininsky- og Vyborgsky-distrikterne, blev der ifølge projektet fra Lengiproinzhproekt-ingeniøren B. E. Dvorkin bygget en overkørsel til sporvognstrafik i nærheden.
I september 2006 blev broen lukket for renovering. Projektet, som sørgede for fuldstændig demontering af den gamle overkørsel og opførelse af en ny, blev udviklet af ingeniørerne fra CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" D. V. Nikitin og S. P. Pyatchenko. Arbejdet med konstruktionen af overkørslen blev udført af SU-3 CJSC "Trest Lenmostostroy" under vejledning af ingeniør V. N. Sharapov [1] . Demonteringen af strukturerne i den gamle overkørsel blev udført af ZAO PO Vozrozhdenie ved hjælp af diamanttrådssaveteknikken [2] . Demonteringsarbejde blev udført uden at standse togs bevægelse [3] . Overførslen af savede støtteblokke blev udført med en jernbanekran EDK 1000 med en løftekapacitet på 125 tons [4] . Åbningen af trafikken på overkørslen fandt sted den 27. december 2007 [5] . Arbejdet blev fuldført i 2008. Som følge af ombygningen blev kørebanen udvidet fra fire til seks spor, og der blev bygget en skillekant mellem modkørende.
Tre-fags stålarmeret betonbjælke kontinuerlig overføring. Den består af tre separate overkørsler for hver retning af køretøjets trafik (tre kørebaner) og for to sporvognsspor (sporvognsoverkørsel), som er identiske i design og layout i spænd. Overbygningen er af metal med en jernbetonplade af kørebanen. Mellemstøtter er rackmonterede, lavet af monolitisk armeret beton. Der anløbes i form af volde i støttemure. Overkørslens samlede længde er 104,12 m (sammen med tilløb - 322,3 m) [1] , bredde - 30,5 m [4] .